Jorge Carlos Fernández Francés

Este prototipo de automóvil Citroën es una elegante visión de un futuro Ev

Se ha estrenado un nuevo Citroën EV de estudio independiente, y tiene muy buena pinta.

Un interesante concepto de vehículo Citroën ha sido presentado recientemente por un artista independiente llamado Carlos Muñoz Mardónez, el concepto del vehículo es un concepto interesante de lo que podría ser el futuro de los vehículos Citroën.

«El automóvil es un estudio personal sobre la exploración de nuevas superficies en un nuevo tipo de arquitectura que combina un automóvil deportivo, un sedán y un vehículo utilitario, y cómo podría verse un automóvil en el año 2040 tomando sus raíces y herencia de los viejos Citroëns, todo esto de acuerdo al movimiento espiral que se encuentra en el universo y la naturaleza”, explicó Carlos MM a Ingeniería Interesante.

«Dado que esto es solo experimental, el automóvil tiene grandes dimensiones muy similares al automóvil conceptual Bentley Exp 100 GT», agregó.

El vehículo conceptual contaría con motores totalmente eléctricos y ha sido apodado por el diseñador como el «Citroën Space Tourer». El vehículo, según el diseñador, es el último gran turismo y uno que puede servir para una multitud de propósitos.

El concepto Citroën tiene algunas características interesantes

La característica más obvia del diseño es su distancia entre ejes extremadamente larga y su techo/pabellón acristalado casi completo. De hecho, una mirada más cercana al concepto revela que la mayor parte de la sección de pasajeros del vehículo también está compuesta de vidrio.

Tanto, de hecho, que uno podría ser perdonado por pensar que toda la parte superior del vehículo ha sido tallada a partir de un solo bloque grande. Si bien esto ofrecería una excelente visión general para el conductor y los pasajeros, probablemente no sería ideal en un día de verano muy caluroso.

Según el arte conceptual, las puertas aparentemente pueden deslizarse hacia atrás, lo que le da al vehículo conceptual una apariencia casi insectoide.

El exterior frontal del vehículo tiene un diseño relativamente modesto con un frente simple que incluye una gran insignia de Citroën. El diseño también incluye faros LED y luces diurnas, también incluye otras características interesantes, como cámaras en lugar de espejos retrovisores, y ruedas y cubiertas de ruedas grandes y aerodinámicas. Sin embargo, el resto del vehículo tiene un diseño muy elegante y curvilíneo.

La parte trasera del vehículo incluye una gran barra de luces LED de ancho completo incorporada en su carrocería con curvas casi orgánicas.

Hasta el momento, solo se ha publicado una imagen del interior del Citroën, pero muestra el automóvil con un volante de forma única. El arte conceptual también sugiere un grupo de instrumentos digitales holográficos y un tablero curvo con una prominente pantalla de información y entretenimiento curva.

Si bien este es un estudio independiente de un futuro concepto de automóvil EV Citroën, ciertamente es algo que esperamos que Citroën tome en cuenta.

Huawei de China dice que su nuevo modelo es superior al modelo Y de Tesla

La carrera está en marcha.

La industria de los vehículos eléctricos se está volviendo más competitiva.

Huawei ha publicado más detalles sobre un nuevo vehículo que, según afirma, no solo rivaliza, sino que incluso supera al Model Y de Tesla, según un informe inicial de CNBC.

En otras palabras, Huawei de China está compitiendo abiertamente con Tesla de Elon Musk.

El Aito M5 de Huawei viene con vidrio insonorizado

El gigante tecnológico de China, Huawei, es conocido mundialmente por sus dispositivos de telecomunicaciones y teléfonos inteligentes, pero ahora se está moviendo hacia la fabricación de automóviles. Cabe destacar que la firma ha entrado en el campo de la conducción autónoma. Y el nuevo sistema operativo de Huawei, HarmonyOS, ahora tiene un nuevo vehículo: el Aito M5, un vehículo híbrido que funciona tanto con electricidad como con combustible, según el director ejecutivo y director ejecutivo Richard Yu del grupo empresarial de consumo de Huawei, según el informe de CNBC en el evento de lanzamiento de productos de invierno de la empresa. Y las entregas del nuevo vehículo comenzarán alrededor del 20 de febrero. El costo posterior al subsidio para el Aito M5 será de $ 39,063 (250,000 yan), que es sorprendentemente más barato que el Model Y de Tesla, a $ 44,072 (280,752 yuan). Impresionante. Y esto ocurre menos de una semana después de que una startup con sede en China llamada Nio anunciara su propio competidor de Tesla, el sedán eléctrico ET5. A partir de septiembre, el nuevo vehículo de Nio costará 51.250 dólares (328.000 yuanes), antes de los subsidios. El sedán ET7 de la empresa, que se entregará en marzo, tiene un precio inicial de 70.326 dólares (448.000 yuanes). Pero el próximo vehículo de Huawei contará con vidrio de doble capa e insonorizado.

Los fabricantes de automóviles en China quieren que los automóviles se sientan como teléfonos inteligentes para los consumidores

«Podemos ofrecer una experiencia de calidad de ‘grado de biblioteca'», agregó Yu. El Aito M5 de Huawei es el primer modelo de la marca y significa «agregar inteligencia al automóvil». Como parte del fabricante de automóviles Seres, que ha incluido componentes de Huawei en el pasado, este es el primer proyecto diseñado íntegramente por Huawei. Seres también se llama SF Motors y tiene (como era de esperar) su sede en Silicon Valley. Pero, sorprendentemente, es una subsidiaria de un desarrollador de automóviles en Chonqing, llamado Sokon, según el informe. El sitio web de la empresa dice que está «posicionada para construir y vender de forma independiente en dos de los mercados más grandes del mundo, Estados Unidos y China».

La integración de HarmonyOS en el nuevo vehículo Seres también es lo último en una filosofía de diseño de automóviles en China que viste la idea de los automóviles como algo que asumirá un papel similar al de los teléfonos inteligentes en la vida de los consumidores, según el informe. Cada uno de los nuevos coches eléctricos de Huawei cuenta con una pantalla táctil capaz de ajustar multitud de funciones, incluidas las esenciales, como ver películas o escuchar música. En particular, uno de los relojes inteligentes de la línea de Huawei también puede funcionar como una llave de automóvil para ingresar y encender el Aito M5. HarmonyOS se lanzó inicialmente en 2019 después de que el expresidente Donald Trump colocara a la empresa en una lista negra, prohibiendo a las empresas estadounidenses vender tecnología a la empresa de China, en un intento por apuntalar las preocupaciones de seguridad nacional. Hasta ahora, Huawei ha negado que represente una amenaza para la seguridad de EE. UU., pero con vehículos y tecnología cada vez más capaces, la rivalidad económica entre los fabricantes de automóviles de EE. UU. como Tesla y Huawei podría dificultar la vida de nuevas empresas similares para lograr avances significativos en la industria.

Jorge Carlos Fernández Francés

EUROPA OBLIGA EL FRENADO AUTOMÁTICO DE EMERGENCIA

Los defensores de la seguridad proyectan que podría salvar 4.000 vidas al año

En 2022, los automóviles en muchos países deben comenzar a llevar frenado automático de emergencia. La tecnología ha existido durante años, pero requerirla marca un hito de seguridad importante para la seguridad activa. Ese es el tipo que evita un choque en lugar de protegerlo de sus efectos.

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, un grupo de defensa sin fines de lucro en Bruselas, estima que el frenado automático puede reducir las tasas de muerte por accidentes de tránsito hasta en un 20 por ciento. Eso es alrededor de 4,000 vidas salvadas cada año.

El sistema, que usa cámaras o radares para saber cuándo hay peligro más adelante y, si es necesario, pisa los frenos, se requerirá en mayo en la Unión Europea. En Estados Unidos todos los modelos que son nuevos en 2022 vienen con él, aunque el cumplimiento es voluntario, a la espera de una reglamentación formal. Reglas similares también entrarán en vigor este año en docenas de otros países.

Las regulaciones de la UE, concebidas en 2019, parecen ir más allá, ya que requieren una serie de otros sistemas avanzados de asistencia al conductor, en particular, asistencia de emergencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de somnolencia y distracción, y asistencia de velocidad inteligente. Este último funciona manteniendo el automóvil dentro del límite de velocidad local, no frenando, sino limitando la potencia que el motor envía a las ruedas.

Las reglas requieren que el conductor retenga el poder de anular los sistemas, lo que hace que la niñera sea menos intrusiva. A algunas personas, sin embargo, les gusta que las cuiden. Un ejemplo de ello es la asistencia de velocidad inteligente, que Ford ha ofrecido en Europa en el S-Max desde 2015 y en el Focus más asequible desde 2017, mucho antes de que la UE decidiera hacerlo obligatorio.

“En las pruebas científicas, las personas se resistieron un poco a la asistencia de velocidad inteligente, pero una vez que se acostumbraron, realmente lo apreciaron”, dice Dudley Curtis, portavoz del grupo de defensa europeo. “Ford lo comercializó diciendo que era una forma de no recibir nunca más una multa por exceso de velocidad”.

Ahora, el mundo está más estrictamente regulado (como los patios de recreo recubiertos de goma) y el mundo automotriz es aún más estricto. Eso es porque se está moviendo hacia el sueño de los vehículos autónomos, que exige estándares universales. Los pequeños pasos que se escabullen hacia ese objetivo también exigen estándares estrictos.

El pequeño paso que precedió al frenado de emergencia se conoce como prevención de colisión frontal. Cuando los sensores ven que el automóvil se acerca rápidamente a un obstáculo, el sistema enciende una luz, hace sonar una alarma o incluso sacude el volante para despertar al conductor a la acción; al mismo tiempo, precarga el sistema de asistencia de frenado para responder rápidamente cuando el conductor actúa. Un sistema de frenado de emergencia todavía hace todo eso, aunque solo sea para evitar asustar al conductor, pero si no puede persuadir al conductor para que frene, lo hará por sí mismo.

Deferir al tipo detrás del volante marca muchas casillas: orgullo humano, molestias legales y el miedo del ingeniero a los falsos positivos. Esto sucede: se sabe que algunos robocars experimentales se detienen en seco después de confundir una sombra con algo más sustancial. Los sistemas actuales aún no pueden identificar perfectamente objetos más pequeños que un vehículo, como un peatón o una ardilla, ni observar todo lo que puede estar sucediendo alrededor del automóvil.

Es por eso que las regulaciones europeas actuales exigen el frenado de emergencia para proteger solo contra colisiones frontales, y solo contra colisiones con vehículos grandes, no con ciclistas o peatones. Los objetivos más amplios están en la agenda de seguridad de la UE para 2024. (Tenga en cuenta que los requisitos de este año se aplican con plena vigencia solo a modelos completamente nuevos; los modelos existentes tendrán hasta 2024 para cumplir).

En resumen, los conductores de todo el mundo pueden aprender a conducir de manera más segura, y en 2022 muchos más recibirán un poco de ayuda tecnológica con eso.

Un nuevo concepto de camión eléctrico todoterreno cuenta con paneles solares en forma de ala de murciélago

Un camión eléctrico multipropósito con un alcance de 400 millas.

Wolfgang, una agencia creativa con sede en Los Ángeles, California, presentó recientemente el Thundertruck, un concepto todoterreno eléctrico con características futuristas y elegantes que incluyen paneles solares en forma de ala de murciélago.

La compañía dice que el EV multipropósito ofrece un rendimiento superior dentro y fuera de la carretera y un nivel completamente nuevo de versatilidad y funcionalidad sin emisiones cero.

El equipo detrás de Thundertuck pensó que, dado que no hay estaciones de carga en el desierto, un techo solar para alimentar el vehículo sería útil. Dado que el sol es una fuente de energía inagotable, los toldos solares plegables en forma de ala de murciélago le brindan al vehículo la energía necesaria de la batería y también funcionan como una sombra auxiliar para cuando está acampando o pescando.

El Thundertruck EV de 800 caballos de fuerza cuenta con una batería de 180 kWh, un alcance de 400 millas y un torque de 800 lb-ft. Además, puede pasar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos. El camión viene en dos modelos, 4×4 y 6×6. El sitio web de la compañía afirma que «Nuestro TT Range Extender de última generación convierte fácilmente el Thundertruck en un monstruo 6WD que ofrece silenciosamente una potencia y un rendimiento incomparables».

Según el equipo, la inspiración para el diseño del vehículo se produjo durante el confinamiento por la pandemia; «Cuando COVID golpeó por primera vez, la gente buscaba formas de ocupar su tiempo. En lugar de hornear pan o hacer rompecabezas, decidimos hacer un nuevo camión EV de última generación. Si bien esta no era su actividad típica de encierro, nuestro El equipo central había trabajado en la industria automotriz y sus alrededores durante los últimos 25 años, por lo que era algo para lo que estamos más que calificados».

Siendo a la vez eficiente y ecológico, Thundertruck es un concepto ecológico. «Ofrece una potencia, un par motor y una maniobrabilidad extremos, y utiliza sistemas avanzados de asistencia al conductor para una seguridad óptima».

jorge carlos fernandez frances

El nuevo diseño de cable de Ford es 4,6 veces más rápido que el supercargador de Tesla

Alcanzando la carga completa en menos de cinco minutos.

Las señales de las próximas estaciones de servicio se pueden ver con frecuencia dentro y fuera de los límites de la ciudad. Puede acceder al gas en cualquier lugar y llenar el tanque en 5 minutos. Pero cuando se trata de vehículos eléctricos, la historia es diferente. Según un estudio de Nature Energy, los inconvenientes asociados con la carga hicieron que las personas dejaran de usar vehículos eléctricos en California y enchufaran vehículos eléctricos híbridos a una tasa del 20 por ciento.

Comenzando una alianza universidad-empresa en 2017, Ford y Purdue University lograron diseñar un nuevo cable de carga que es 4.6 veces más rápido que el Supercharger de Tesla, que tarda 20 minutos en cargarse completamente con corriente continua.

Los tiempos de carga de los vehículos eléctricos y el calor producido durante la carga son problemas tan entremezclados que resolver uno agrava el otro. La carga de vehículos eléctricos a velocidades más altas requiere una corriente eléctrica más alta, lo que resulta en una mayor cantidad de calor. Para que los cargadores sigan funcionando rápidamente, es necesario eliminar el calor adicional; de lo contrario, sería imposible reducir el tiempo de carga.

Para abordar el problema, un equipo de investigadores de la Universidad de Purdue diseñó un cable pendiente de patente mientras usaba un método de enfriamiento alternativo. El equipo responsable de este proyecto se especializa en experimentos para descubrir “soluciones para situaciones en las que las cantidades de calor que se producen están mucho más allá de las capacidades de eliminación de las tecnologías actuales”, según el comunicado de prensa de la universidad.

El tiempo de carga de los vehículos eléctricos varía de 20 minutos en una estación a horas en casa. Desde el primer uso de los vehículos eléctricos, la importancia de la eficiencia de los cargadores dio lugar a la invención de una amplia gama de cargadores disponibles en el mercado. Los cargadores rápidos de CC proporcionan potencia a 67 hp (50 kW), que es la forma más rápida para que la mayoría de los vehículos se carguen completamente después de aproximadamente una hora. Si un vehículo es compatible con cargadores de CC ultrarrápidos, suele tardar entre 20 y 40 minutos, incluso para los más grandes. Tesla Supercharger, por ejemplo, utiliza una carga rápida de CC y tarda 20 minutos en cargar un vehículo eléctrico, lo que algunos pueden considerar demasiado tiempo si hablamos de la era espacial.

Sin embargo, hay un lado completamente diferente de esta historia. Si los usuarios enchufan sus vehículos eléctricos por la noche, no hay necesidad de consumir tanta electricidad. El largo tiempo de espera es un problema multifacético. Para preparar su automóvil para viajes de larga distancia, puede cargarlo como recarga cuando esté en casa o en la ciudad. Además del tipo de cargador, la velocidad también depende del tipo de batería y de si está llena o no. Si un vehículo no está diseñado para cargar más rápido que un cargador de velocidad específica, no puede usar este nuevo cable. Por otro lado, los desarrollos pueden afectar el futuro del diseño de vehículos eléctricos, ya que esta colaboración comenzó a desarrollar tecnologías para automóviles.

jorge carlos fernandez frances

Los nuevos vehículos eléctricos solares de China cuentan con hasta 450 millas de alcance

La industria automotriz está comenzando a tomarse en serio la energía solar.

El fabricante de automóviles chino EdisonFuture, una subsidiaria de la firma de energía renovable SPI Energy, reveló el mes pasado el EF1-T, su primera camioneta eléctrica con un techo de panel solar retráctil.

Ahora, la firma ha mostrado una camioneta de reparto con energía solar llamada EF1-V, y también brindó más información sobre su camioneta pickup EF1-T en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, según revela un informe de InsideEVs.

Una ‘furgoneta polivalente moderna’

En su sitio web, EdisonFuture describe el EF1-V como una «moderna furgoneta multiusos para el trabajo, los viajes, la familia o el uso personal en diversas condiciones de carreteras y entornos, desde las calles de la ciudad hasta todo terreno». La camioneta de reparto estará disponible en diferentes iteraciones de carga, según el espacio requerido, con un rango de 260 a 400 pies cúbicos (7.3 a 11.3 metros cúbicos) de espacio de carga.

El EF1-V también viene con dos opciones de tren motriz, la versión estándar de motor único y la versión de motor doble de largo alcance. EdisonFuture, sin embargo, aún no ha revelado las especificaciones de rango para el EF1-V. La camioneta de reparto también tiene la misma capacidad de remolque que la camioneta pickup EF1-T de EdisonFuture, lo que le permite remolcar entre 7.500 libras (3.402 kg) y 11.000 libras (4.990 kg), según la versión.

Los paneles solares mejoran enormemente el alcance durante períodos prolongados

EdisonFuture aún no ha anunciado los precios de los modelos EF1-V y EF1-T. Sin embargo, la compañía ha revelado más información sobre este último. La camioneta pickup solar eléctrica cuenta con un techo de paneles solares, con la opción de paneles retráctiles adicionales para cubrir la plataforma de la camioneta.

El EF1-T vendrá en tres versiones diferentes: las versiones de motor único estándar, motor dual Premium y Super tri-motor. El Standard ofrecerá 300 millas (483 km) de alcance, el Premium 380 millas (611 km) y el Super 450 millas (724 km). Sin embargo, EdisonFuture se ha mantenido callado sobre la capacidad de la batería tanto para el EF1-T como para el EF1-V.

Varias empresas están promocionando un futuro de vehículos eléctricos solares (SEV). El fabricante de automóviles holandés Lightyear, por ejemplo, dice que su primer modelo, el Lightyear One que funciona con energía solar, puede pasar meses sin estar enchufado cuando las condiciones son ideales. La startup de vehículos eléctricos Fisker también reveló finalmente el modelo de producción de su SUV Ocean esta semana, afirmando que una opción de techo solar puede agregar hasta 2,000 millas de alcance por año. Incluso Tesla anunció una opción de techo con paneles solares para el Cybertruck, unos meses después de su presentación por primera vez.

La libertad adicional que brindan las opciones de techo solar puede ser justo lo que la industria automotriz necesita para incentivar a los consumidores a que se vuelvan eléctricos, ya que los países continúan planificando un futuro sin automóviles con motor de combustión interna.

jorge carlos fernandez frances

El propietario de Tesla cambia el tren motriz eléctrico de su Model S por un motor V8

Y ha salido oficialmente a la carretera.

En lo que sería un episodio completo de Ripley’s Believe it or Not, el propietario de un Tesla cambió el tren motriz eléctrico de su vehículo por un motor V8 que consume mucha gasolina, informó The Drive. Cuando el mundo está comenzando en el tren eléctrico, este propietario de un vehículo eléctrico parece estar yendo en la dirección equivocada.

Antes de comenzar a juzgar al propietario del vehículo, aquí hay algunos antecedentes. El propietario del automóvil también tiene un canal de YouTube llamado Rich Rebuilds donde sigue reconstruyendo autos viejos. Entre sus videos anteriores, encontrará un Corvette que han convertido en eléctrico e incluso un Tesla que es apto para todo terreno.

El automóvil llamado ICE-T ha estado en proceso durante dos años y puede ver cambios incrementales en el Tesla si sigue revisando los videos en su canal. El mes pasado, el automóvil modificado hizo su debut en el SEMA celebrado en Las Vegas, donde atrajo visitantes y levantó muchas cejas.

El motor V8 utilizado en ICE-T proviene de un Camaro y el equipo tuvo que construir un túnel de engranajes personalizado para conectar el motor con la palanca de cambios manual. Los tubos de escape también se han escondido cuidadosamente de manera similar al tanque de gasolina debajo de lo que alguna vez fue el puerto de carga del vehículo eléctrico.

La suspensión de Tesla ha sido reemplazada y también las ruedas de la unidad. Las pantallas de Tesla continúan funcionando incluso si destacan los componentes faltantes del vehículo eléctrico. El regreso del motor de combustión trae cambios de aceite para este automóvil, quizás el primero del mundo también para un Tesla.

Sin embargo, la pregunta del millón de dólares es ¿qué tendría que decir Musk al respecto? Es ingenieria. Se ve bien. Es un vehículo funcional que puede llevarte. También parece un Tesla. ¿Elegiría éste o el propulsado por motores a reacción?

jorge carlos fernandez frances

El Lightyear One alimentado por energía solar ‘conducirá durante meses sin cargarse’

En el futuro, los vehículos eléctricos solares solo necesitarán enchufarse una o dos veces al año.

El fabricante de vehículos eléctricos con energía solar Lightyear compartió recientemente una actualización sobre el desarrollo de su vehículo eléctrico solar Lightyear One (SEV). La compañía holandesa anunció que ha realizado con éxito 20 pruebas de durabilidad en el Lightyear One.

Su objetivo es desarrollar un coche que pueda pasar meses sin necesidad de enchufarlo, impulsando enormemente la sostenibilidad del vehículo y la libertad de su propietario.

En una entrevista por correo electrónico, el director ejecutivo de Lightyear, Lex Hoefsloot, nos dijo que «ya con nuestro primer modelo, en los Países Bajos, durante el verano puede conducir durante meses sin cargar cuando usa el automóvil para su viaje diario».

‘Tenemos que centrarnos más en la transición a los coches solares’

Los números en el sitio web de Lightyear sugieren que no estamos tan lejos como algunos podrían pensar de ver SEV de largo alcance. La compañía afirma que su primer modelo consume solo 83 Wh / km, tres veces menos que cualquier otro vehículo eléctrico del mercado actual. Usando los paneles solares en su techo, actualmente puede cargar a una velocidad de 12 km por hora. Por ahora, Lightyear dice que esto es suficiente para permitir que muchos conductores realicen su viaje diario solo con energía solar durante largos períodos, dado que el tiempo promedio de viaje en Europa es de aproximadamente 30 minutos, según la Comisión Europea.

La tecnología de los automóviles alimentados por energía solar está, por supuesto, solo en su infancia, lo que significa que mejorará en los próximos años. Como explica Hoefsloot, el impulso global para volverse sostenible, en medio del último informe del IPCC sobre el cambio climático, significa que las personas se están tomando los SEV más en serio que nunca.

«Ya hay varios países en Europa que quieren prohibir la venta de autos ICE para 2030», explicó Hoefsloot. «Esta es una gran noticia, por supuesto, pero creemos que tenemos que centrarnos más en la transición a los coches solares. El diseño de paneles solares aún más eficientes, por ejemplo, ayudaría significativamente en esta transición».

Y Lightyear no es la única empresa que trabaja en SEV. «Hay varias empresas emergentes, incluida Lightyear, que se están enfocando en el diseño de autos solares eficientes, y los fabricantes de autos más tradicionales también se están dando cuenta de esto», dijo Hoefsloot. Otras firmas incluyen la startup alemana Sono Motors, que está desarrollando un vehículo con 248 células solares integradas en su carrocería. Los fabricantes de automóviles tradicionales como Hyundai también están desarrollando automóviles con opciones de techo solar, con afirmaciones de que la energía solar puede recargar hasta el 60 por ciento de la capacidad del vehículo.

Lightyear tiene como objetivo desarrollar un automóvil que solo necesite enchufarse una o dos veces al año

Uno de los mayores obstáculos cuando se trata de que los SEV se vuelvan comerciales a gran escala es el hecho de que los paneles solares actualmente funcionan con una eficiencia de alrededor del 20 al 35 por ciento, lo que significa que se deben agregar más paneles, lo que aumenta el peso y el costo del vehículo.

Le preguntamos a Hoefsloot si cree que los paneles solares se adoptarán principalmente como un complemento para los vehículos cargados por batería y dijo: «Creemos que la carga de la batería complementará nuestro techo solar. La energía solar ofrece independencia. Las células solares se han vuelto cada vez más baratas y solo le proporcionan energía limpia, gratuita y sin complicaciones «.

«Nuestro objetivo», dijo Hoefsloot, «es entregar un automóvil que en 15 años se asegurará de que solo necesite cargar una o dos veces al año, por cada conductor promedio en Europa».

Para alcanzar ese objetivo, Lightyear ha alcanzado recientemente dos hitos clave en el camino hacia la producción de su primer vehículo comercial. En julio, Lightyear realizó pruebas en pista que demostraron que el prototipo Lightyear One podía conducir 441 millas (709 km) con una sola carga. La compañía tiene como objetivo obtener la mayor cantidad de alcance posible con una batería relativamente pequeña, lo que significa que la batería y los paneles solares no son prohibitivamente pesados.

Más recientemente, el 18 de octubre, la firma realizó aproximadamente una sesión de pruebas de durabilidad de una semana para garantizar la seguridad del Lightyear One. Para estas pruebas (que se muestran en el video de arriba), el vehículo se condujo sobre terreno accidentado y carreteras llenas de baches para demostrar que puede soportar las condiciones del mundo real.

Es posible que todavía estemos un poco lejos de ver los SEV de largo alcance en las carreteras. Sin embargo, con países como Canadá que anuncian prohibiciones de automóviles con motor de combustión interna para 2035, la libertad que ofrece la energía solar puede agregar un incentivo adicional muy necesario para los compradores de vehículos eléctricos a largo plazo.

jorge carlos fernandez frances

Lucid Air, el primer vehículo eléctrico de 500 millas del mundo

Si Lucid Motors tendrá éxito en el negocio automotriz brutalmente competitivo sigue siendo una pregunta abierta. Pero sus ventajas tecnológicas están resueltas: con un alcance clasificado por la EPA de hasta 837 km (520 millas), el sedán Lucid Air puede viajar más lejos con una carga y cargar más rápido que cualquier vehículo eléctrico en la historia.

Probé por primera vez el aire en el desierto de Sonora, a pocas horas de la fábrica de $ 700 millones de Lucid en Casa Grande, la primera planta de vehículos eléctricos desde cero que se abre en América del Norte. (Tesla espera abrir su primera fábrica de automóviles totalmente nuevos en Austin para fin de año). El espacioso sedán superó las expectativas, combinando el lujo interior de la tienda de refugio, un manejo hábil y una aceleración asombrosa. Pise el acelerador y el Lucid de 1.111 caballos de fuerza se adelanta como el Roadrunner de dibujos animados, dejando a la mayoría de los autos de combustión interna con el aspecto de un desventurado Wile E. Coyotes. Eso incluye una loca carrera de un cuarto de milla en 9,69 segundos a más de 233 km / h (145 mph) y de 0 a 60 mph en menos de 2,5 segundos. Esa vista borrosa se ve reforzada por un «Pabellón de cristal» similar a un atrio. Una pantalla curva 5K de 86 cm igualmente espectacular envuelve al conductor.

La resistencia de YouTube se hace a un lado, la tarjeta de visita de Lucid tiene una eficiencia inigualable de hasta 4.6 millas por kilovatio hora. Esa operación frugal se ve reforzada por una arquitectura de 924 voltios (frente a 400 voltios para Tesla y 800 para el Taycan de Porsche) cuyos beneficios incluyen restaurar hasta 300 millas de alcance en 20 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kilovatios. Eso es otro punto culminante de la industria. (Los compradores también obtienen tres años de recargas gratuitas en la creciente red pública de Electrify America). Seis versiones del Air, que van de 726 a 837 km (451 a 520 millas) de alcance, se han apoderado de los seis primeros lugares en la clasificación de alcance de la EPA. con el mejor de Tesla con solo 652 km (405 millas).

Entonces, ¿qué se necesita para exprimir 837 km (520 millas) de alcance de un sedán de lujo espacioso de 2.5 toneladas? Un recorrido por la fábrica subraya el incansable enfoque de la compañía en la miniaturización y la tecnología interna. Eso está dirigido por Peter Rawlinson, fundador y CEO / CTO de Lucid nacido en Gales. Puede recordar a Rawlinson por su papel clave en el desarrollo del innovador Tesla Model S, como ingeniero jefe de ese automóvil. Antes de eso, Rawlinson fue ingeniero jefe en Lotus, cuyo auto deportivo Elise sirvió como base para el primer auto de Tesla, el Roadster.

La compañía con sede en Silicon Valley anunció el miércoles un «Día de entrega de ensueño» para el 30 de octubre, donde los primeros en adoptar (entre más de 13.000 clientes reservados) recibirán Air Dream Editions, con un precio de 170.500 dólares y limitado a 520 copias. La empresa, que ahora cotiza en bolsa, cuenta con 4.500 millones de dólares en nuevos fondos de inversión y el 65 por ciento es propiedad del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, vio cómo sus acciones aumentaron hasta un 47 por ciento con las noticias de las primeras entregas.

Las versiones más asequibles comenzarán la producción a finales de este año, incluido un Air Touring de 650 caballos de fuerza por $ 96,500 y un Grand Touring de 800 caballos a $ 140,400. El próximo año trae una prueba de fuego, un Air Pure de un solo motor y 480 hp por $ 78,900, aproximadamente $ 12,000 menos que un Tesla Model S Long Range y $ 31,000 menos que el EQS eléctrico de Mercedes-Benz. Cada comprador es elegible para un crédito fiscal federal de $ 7,500, lo que eleva el Air más asequible a $ 71,400.

jorge carlos fernandez frances

Los nuevos vehículos propulsados ​​por hidrógeno de Toyota acaban de llegar a las pistas de carreras

Redoblando su apuesta por la combustión de hidrógeno.

El fabricante de automóviles japonés Toyota equipó los autos de carreras con motores de combustión de hidrógeno y los está utilizando para probar la viabilidad de la tecnología para sus vehículos comerciales, explica un informe de AP News.

Toyota instaló un motor de combustión de hidrógeno de 1.6 litros en un automóvil de carreras Toyota Yaris y dos tanques de hidrógeno en el área del asiento trasero del vehículo.

Los motores, que queman hidrógeno como combustible en lugar de gasolina, son diferentes a los de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, que utilizan hidrógeno para generar electricidad. Toyota está desarrollando la tecnología como parte de una estrategia que implica probar múltiples opciones para un transporte más limpio.

Toyota no ha proporcionado ninguna información sobre si los motores de combustión de hidrógeno podrían instalarse en vehículos comerciales en el corto plazo. La compañía también reconoce que la tecnología actualmente adolece de limitaciones en cuanto a alcance y que se necesita mucho trabajo para mejorar sus posibilidades de llegar a los vehículos de carretera. Aún así, el uso de motores de hidrógeno requeriría solo pequeños ajustes, en las tuberías de combustible y los sistemas de inyección, lo que significa que existe un gran potencial de absorción.

Elon Musk y otros grandes nombres debaten el potencial de los vehículos de hidrógeno

El año pasado, grandes nombres de la industria automotriz han discutido sobre la viabilidad de los automóviles a hidrógeno. En mayo, el director ejecutivo de Volkswagen Auto Group, Herbert Diess, criticó a los defensores de los vehículos de hidrógeno en un tweet y destacó su respaldo a las tecnologías de vehículos eléctricos. El CEO de Tesla, Elon Musk, mostró su apoyo a los comentarios de Diess diciendo: «Diess tiene razón. El hidrógeno es una forma asombrosamente tonta de almacenamiento de energía para automóviles. Apenas vale la pena considerarlo para una etapa superior de cohete, que es su uso más convincente».

Eso no ha impedido que el gobierno de Japón respalde firmemente el uso de hidrógeno con su Estrategia de Crecimiento Verde, anunciada en 2020. Otros fabricantes de automóviles, como BMW, también están respaldando el hidrógeno, habiendo anunciado planes para un SUV de celda de combustible de hidrógeno para 2022. En junio La propia Toyota anunció que había batido un nuevo récord mundial al conducir su Toyota Mirai de hidrógeno a 623 millas (1.003 km) con una carga de combustible de hidrógeno. No se garantiza que el hidrógeno sea la respuesta, pero, siguiendo el último informe del IPCC sobre el cambio climático, podría decirse que no estamos en una posición en la que podamos permitirnos no probar todas las opciones a nuestra disposición.