Ha comenzado la cuenta atrás para su inauguración. El fabricante de automóviles griego Spyros Panopolous Automotive (SP Automotive) se burló de lo que llama el primer «ultracar» del mundo, un vehículo de combustión interna con una asombrosa potencia de 3.000 caballos de fuerza, explica un informe de DesignBoom. Después de que el Salón del Automóvil de Ginebra fuera cancelado por tercer año consecutivo debido a «problemas en toda la industria relacionados con la pandemia COVID-19», incluida la escasez global de chips, SP Automotive decidió presentar su nuevo automóvil, llamado Chaos, a través de su sitio web. La compañía se burló del nuevo vehículo, mostrando varias imágenes en sus cuentas de redes sociales, y un reloj de cuenta regresiva en su sitio web oficial indica cuándo tendrá lugar la presentación oficial hoy. Aunque se sabe poco hasta ahora en cuanto a especificaciones, seguramente hoy surgirán más detalles. Mientras tanto, SP Automotive seguro que no rehuye promocionar su nueva máquina. En una publicación de Instagram, el diseñador griego Spyros Panopolous, que fundó el fabricante de automóviles en 2019, dice: «No pude encontrar el auto de mis sueños, así que lo construí yo mismo». “El vehículo del punto A al punto B tomará casi la mitad del tiempo que necesita un hipercoche o megacoche”, explica Panopolous en otro post. «El conductor ahora puede necesitar habilidades especiales de conducción y una mejor percepción del espacio para aprovechar al máximo las capacidades del vehículo». Préstamo de materiales de la F1 y tecnologías espaciales En un video teaser promocional (incrustado arriba) para Chaos, SP Automotive se refirió a uno de los materiales de construcción de Chaos, un nuevo metal amorfo llamado SAMx5-630, que se fabrica «mediante el uso de compuestos de matriz de vidrio metálico (MGMC) para reemplazar varios átomos en la estructura cristalina del acero estándar. En efecto, esta amalgama de materiales crea una nueva versión de acero que tiene una increíble resistencia a los golpes y es capaz de recuperar su forma, en lugar de doblarse o romperse como el acero ordinario puede hacerlo bajo alta presión. . » El fabricante de automóviles griego también dice que Chaos contará con ruedas de titanio huecas impresas en 3D, que se dice que será la «rueda metálica más ligera del mercado». SP Automotive también se refiere al hecho de que su «ultracoche» se fabricará utilizando materiales «tomados prestados» de las carreras de F1, así como «aplicaciones de tecnología aeronáutica y espacial». Solo se construirán 100 ejemplos de Caos a un ritmo de entre 15 y 20 por año. A diferencia de la mayoría de las presentaciones de hipercoches en la actualidad, Chaos no es un vehículo eléctrico. Quizás la presentación más similar que se nos viene a la mente es la Devel Sixteen de 5,000 hp de Devel Motors. Al igual que SP Automotive, Devel Motors se fundó con el objetivo de construir un hipercoche audaz. Un modelo básico de 2000 caballos de fuerza de Chaos estará disponible por aproximadamente $ 6.3 millones, mientras que el modelo de 3.000 caballos de fuerza costará $ 14.3 millones. Estén atentos para obtener más información sobre el Caos cuando se revele hoy más tarde.
Lucid Air, el primer vehículo eléctrico de 500 millas del mundo
Si Lucid Motors tendrá éxito en el negocio automotriz brutalmente competitivo sigue siendo una pregunta abierta. Pero sus ventajas tecnológicas están resueltas: con un alcance clasificado por la EPA de hasta 837 km (520 millas), el sedán Lucid Air puede viajar más lejos con una carga y cargar más rápido que cualquier vehículo eléctrico en la historia.
Probé por primera vez el aire en el desierto de Sonora, a pocas horas de la fábrica de $ 700 millones de Lucid en Casa Grande, la primera planta de vehículos eléctricos desde cero que se abre en América del Norte. (Tesla espera abrir su primera fábrica de automóviles totalmente nuevos en Austin para fin de año). El espacioso sedán superó las expectativas, combinando el lujo interior de la tienda de refugio, un manejo hábil y una aceleración asombrosa. Pise el acelerador y el Lucid de 1.111 caballos de fuerza se adelanta como el Roadrunner de dibujos animados, dejando a la mayoría de los autos de combustión interna con el aspecto de un desventurado Wile E. Coyotes. Eso incluye una loca carrera de un cuarto de milla en 9,69 segundos a más de 233 km / h (145 mph) y de 0 a 60 mph en menos de 2,5 segundos. Esa vista borrosa se ve reforzada por un «Pabellón de cristal» similar a un atrio. Una pantalla curva 5K de 86 cm igualmente espectacular envuelve al conductor.
La resistencia de YouTube se hace a un lado, la tarjeta de visita de Lucid tiene una eficiencia inigualable de hasta 4.6 millas por kilovatio hora. Esa operación frugal se ve reforzada por una arquitectura de 924 voltios (frente a 400 voltios para Tesla y 800 para el Taycan de Porsche) cuyos beneficios incluyen restaurar hasta 300 millas de alcance en 20 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kilovatios. Eso es otro punto culminante de la industria. (Los compradores también obtienen tres años de recargas gratuitas en la creciente red pública de Electrify America). Seis versiones del Air, que van de 726 a 837 km (451 a 520 millas) de alcance, se han apoderado de los seis primeros lugares en la clasificación de alcance de la EPA. con el mejor de Tesla con solo 652 km (405 millas).
Entonces, ¿qué se necesita para exprimir 837 km (520 millas) de alcance de un sedán de lujo espacioso de 2.5 toneladas? Un recorrido por la fábrica subraya el incansable enfoque de la compañía en la miniaturización y la tecnología interna. Eso está dirigido por Peter Rawlinson, fundador y CEO / CTO de Lucid nacido en Gales. Puede recordar a Rawlinson por su papel clave en el desarrollo del innovador Tesla Model S, como ingeniero jefe de ese automóvil. Antes de eso, Rawlinson fue ingeniero jefe en Lotus, cuyo auto deportivo Elise sirvió como base para el primer auto de Tesla, el Roadster.
La compañía con sede en Silicon Valley anunció el miércoles un «Día de entrega de ensueño» para el 30 de octubre, donde los primeros en adoptar (entre más de 13.000 clientes reservados) recibirán Air Dream Editions, con un precio de 170.500 dólares y limitado a 520 copias. La empresa, que ahora cotiza en bolsa, cuenta con 4.500 millones de dólares en nuevos fondos de inversión y el 65 por ciento es propiedad del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, vio cómo sus acciones aumentaron hasta un 47 por ciento con las noticias de las primeras entregas.
Las versiones más asequibles comenzarán la producción a finales de este año, incluido un Air Touring de 650 caballos de fuerza por $ 96,500 y un Grand Touring de 800 caballos a $ 140,400. El próximo año trae una prueba de fuego, un Air Pure de un solo motor y 480 hp por $ 78,900, aproximadamente $ 12,000 menos que un Tesla Model S Long Range y $ 31,000 menos que el EQS eléctrico de Mercedes-Benz. Cada comprador es elegible para un crédito fiscal federal de $ 7,500, lo que eleva el Air más asequible a $ 71,400.
El nuevo eVTOL de China también puede funcionar como un automóvil de lujo
Y podría llegar al mercado en 2024.
Mientras les traemos noticias del mundo de los vehículos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), es difícil creer que China todavía no esté innovando en este espacio. Ahora, un video publicado recientemente muestra la forma en que un fabricante de automóviles se está acercando a este concepto: al hacer un automóvil que no solo vuela sino que también lo hace en la carretera.
El video proviene de HT Aero, una filial del fabricante de vehículos eléctricos (EV), Xpeng. Según su sitio web, HT Aero ha estado trabajando en VTOL durante un tiempo y tiene algunos prototipos ingeniosos para mostrar. Los tipos que componen nuestro catálogo de Ikea VTOL, parecen un primo pobre lejano. De mención especial es el Traveller X2, un VTOL de dos plazas que toma prestados algunos controles de los aviones, pero tiene interiores pulidos y elegantes con una interfaz totalmente digital.
Bajo el liderazgo de He Xiaopeng, el fabricante de vehículos eléctricos quiere traer el «coche volador eléctrico inteligente más seguro» que pueda resolver los problemas del tráfico urbano, pero que también sirva como vehículos de patrulla policial y de rescate de emergencia, además de servir a la industria del turismo. Este año, presentado en su Tech Day, su concepto de automóvil volador se ve así.
A diferencia de su otro concepto VTOL, el auto volador no se parece en nada a su prototipo, y por el video, parece que hay muy poco trabajo preliminar en este concepto, aparte de las imágenes generadas por computadora (CGI) que hemos visto.
La característica sorprendente, sin embargo, es el conjunto del rotor, cuidadosamente escondido debajo de las puertas de ala de gaviota. Definitivamente es mucho más fácil hacer esto en CGI que en el taller y por lo tanto. Por lo tanto, no hubo ninguna sorpresa cuando HT Aero dijo que el diseño final puede diferir de lo que se muestra en el video.
También hay otras preguntas con respecto a cómo un paquete de baterías generará la sustentación necesaria para un vehículo que lleva mecanismos para dos modos de transporte, e incluso si lo hiciera, cuánto tiempo duraría el vuelo. Probablemente sea seguro asumir que cuando CNBC informa que el vehículo tendrá un diseño liviano, es poco probable que sea el automóvil de aspecto elegante que se muestra en el video o podría comprometer seriamente los aspectos de seguridad cuando el vehículo se desplaza por la carretera. Sin embargo, el vehículo tendrá la máxima seguridad necesaria al volar, un paracaídas.
Le traeremos más actualizaciones sobre este interesante concepto en el futuro.
Los nuevos vehículos propulsados por hidrógeno de Toyota acaban de llegar a las pistas de carreras
Redoblando su apuesta por la combustión de hidrógeno.
El fabricante de automóviles japonés Toyota equipó los autos de carreras con motores de combustión de hidrógeno y los está utilizando para probar la viabilidad de la tecnología para sus vehículos comerciales, explica un informe de AP News.
Toyota instaló un motor de combustión de hidrógeno de 1.6 litros en un automóvil de carreras Toyota Yaris y dos tanques de hidrógeno en el área del asiento trasero del vehículo.
Los motores, que queman hidrógeno como combustible en lugar de gasolina, son diferentes a los de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, que utilizan hidrógeno para generar electricidad. Toyota está desarrollando la tecnología como parte de una estrategia que implica probar múltiples opciones para un transporte más limpio.
Toyota no ha proporcionado ninguna información sobre si los motores de combustión de hidrógeno podrían instalarse en vehículos comerciales en el corto plazo. La compañía también reconoce que la tecnología actualmente adolece de limitaciones en cuanto a alcance y que se necesita mucho trabajo para mejorar sus posibilidades de llegar a los vehículos de carretera. Aún así, el uso de motores de hidrógeno requeriría solo pequeños ajustes, en las tuberías de combustible y los sistemas de inyección, lo que significa que existe un gran potencial de absorción.
Elon Musk y otros grandes nombres debaten el potencial de los vehículos de hidrógeno
El año pasado, grandes nombres de la industria automotriz han discutido sobre la viabilidad de los automóviles a hidrógeno. En mayo, el director ejecutivo de Volkswagen Auto Group, Herbert Diess, criticó a los defensores de los vehículos de hidrógeno en un tweet y destacó su respaldo a las tecnologías de vehículos eléctricos. El CEO de Tesla, Elon Musk, mostró su apoyo a los comentarios de Diess diciendo: «Diess tiene razón. El hidrógeno es una forma asombrosamente tonta de almacenamiento de energía para automóviles. Apenas vale la pena considerarlo para una etapa superior de cohete, que es su uso más convincente».
Eso no ha impedido que el gobierno de Japón respalde firmemente el uso de hidrógeno con su Estrategia de Crecimiento Verde, anunciada en 2020. Otros fabricantes de automóviles, como BMW, también están respaldando el hidrógeno, habiendo anunciado planes para un SUV de celda de combustible de hidrógeno para 2022. En junio La propia Toyota anunció que había batido un nuevo récord mundial al conducir su Toyota Mirai de hidrógeno a 623 millas (1.003 km) con una carga de combustible de hidrógeno. No se garantiza que el hidrógeno sea la respuesta, pero, siguiendo el último informe del IPCC sobre el cambio climático, podría decirse que no estamos en una posición en la que podamos permitirnos no probar todas las opciones a nuestra disposición.
BMW detendrá la producción de combustibles fósiles en su planta principal
La fecha límite es 2024.
Ya hemos examinado lo que sucedería si todos los motores de combustión interna (ICE) fueran prohibidos de inmediato. Ahora, parece que estamos llegando a ese punto de forma lenta pero segura.
En una conferencia que marcó el inicio de la producción del modelo i4 eléctrico de BMW, el jefe de producción de la compañía reveló que la firma dejará de fabricar motores de combustión interna en su planta principal en Múnich para 2024, según Reuters.
El jefe de producción, Milan Nedeljkovic, agregó que para 2023 al menos la mitad de los vehículos producidos en Múnich estarían electrificados, ya sea con batería eléctrica o híbrida enchufable. Sin embargo, las fábricas de BMW en Austria y el Reino Unido seguirán fabricando ICE para sus otros modelos de vehículos que funcionan con combustibles fósiles.
BMW ha estado invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos e incluso ha estado en los titulares con sus nuevos scooters eléctricos y vehículos eléctricos de dos ruedas. El CEO de BMW, Oliver Zipse, incluso dijo en una conferencia la semana pasada que la compañía estaría lista con una oferta totalmente eléctrica si algún país prohibiera los ICE para entonces.
BMW se ha fijado un objetivo ambicioso de que al menos el 50% de las ventas mundiales de automóviles nuevos sean eléctricos para 2030 y también ha prometido reducir las emisiones de la logística de transporte en sus plantas mostrando una verdadera dedicación al medio ambiente.
La firma planea utilizar transporte ferroviario y camiones a batería para transportar vehículos dentro y alrededor de su planta para reducir su huella de carbono. Estos son movimientos muy prometedores de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.
Con el cambio climático aprendiendo sobre nosotros, es bueno ver tales compromisos de los productores de automóviles. La pregunta es: ¿es suficiente?
Si realmente queremos marcar la diferencia, necesitamos vehículos eléctricos más asequibles y los coches de BMW no entran en ese rango. ¿Alguien se enfrentará a ese desafío?
Las baterías de estado sólido aceleran los automóviles eléctricos y aumentan el almacenamiento en la red
Las baterías totalmente sólidas podrían aumentar la capacidad, la seguridad y la longevidad de la batería.
Las baterías de estado sólido prometen ser más seguras y duraderas que las baterías convencionales. Ahora, las empresas sugieren que pueden comercializar baterías de estado sólido en los próximos cinco años para su uso en «hipercoches» eléctricos y redes eléctricas.
Las baterías convencionales suministran electricidad a través de reacciones químicas entre dos electrodos, el ánodo y el cátodo, que normalmente interactúan a través de electrolitos líquidos o en gel. En cambio, las baterías de estado sólido emplean electrolitos sólidos como la cerámica.
Las baterías de estado sólido pueden proporcionar más energía que las baterías convencionales por la misma cantidad de peso o espacio. «Las baterías de estado sólido serán de gran beneficio para los vehículos eléctricos, donde la autonomía es un parámetro clave», dice Noshin Omar, director ejecutivo y fundador de Avesta Battery and Energy Engineering (ABEE) en Bruselas. «Las baterías de estado sólido también son mucho más seguras que las baterías de iones de litio convencionales, que utilizan electrolitos líquidos orgánicos que son inflamables y volátiles».
Ahora ABEE está ayudando a desarrollar un «hipercoche» eléctrico legal para la calle, el Fulminea, que saldrá al mercado en la segunda mitad de 2023. Contará con un paquete de baterías híbridas que combina las celdas de estado sólido de ABEE con ultracondensadores.
«Actualmente, nuestras baterías de estado sólido tienen una densidad de energía de aproximadamente 400 vatios-hora por kilogramo, que es aproximadamente el doble de la densidad de energía típica de las baterías comerciales de iones de litio en el mercado», dice Omar. «Para 2025, nuestro objetivo es lograr una densidad de energía de 450 vatios-hora por kilogramo».
El fabricante de automóviles italiano Automobili Estrema está desarrollando el Fulminea, que contará con cuatro motores eléctricos con una potencia máxima total de 1.5 megavatios (2.040 caballos de fuerza), lo que permitirá que el automóvil acelere de 0 a 320 km / h (200 mph) en menos de 10 segundos. Su paquete de baterías de 100 kilovatios-hora le dará un alcance esperado de aproximadamente 520 kilómetros (323 millas).
ABEE suministra las baterías, que utilizan ánodos metálicos de litio, cátodos ricos en níquel y un electrolito de sulfuro, mientras que el especialista en baterías Imecar Elektronik ayudará a empaquetar las celdas. El paquete de baterías tendrá un peso previsto de menos de 300 kilogramos, y Fulminea tendrá un peso en vacío total previsto de 1.500 kg.
«Ahora apuntamos hacia la escalabilidad de nuestra tecnología, optimizando el proceso de producción, la vida útil de la batería y la velocidad de carga», dice Omar.
Además, los científicos de la Universidad de California en San Diego, en asociación con el gigante de la electrónica LG, han desarrollado una nueva batería de silicio totalmente de estado sólido que, según las pruebas iniciales, es segura, duradera y densa en energía.
«Con las tendencias actuales, nuestro objetivo es producir nuestro primer producto comercialmente relevante para 2025 y lograr una amplia penetración en el mercado para 2030», dice el nanoingeniero Zheng Chen de la Universidad de California en San Diego.
Las baterías de estado sólido con altas densidades de energía generalmente se han basado en litio metálico para sus ánodos. Sin embargo, estos componentes imponen restricciones en las tasas de carga de la batería y requieren temperaturas cálidas durante la carga, generalmente 60 grados C o más. Los ánodos de silicio pueden superar estas limitaciones, lo que permite velocidades de carga mucho más rápidas a temperaturas de habitación a bajas mientras se mantienen altas densidades de energía.
«El litio metálico se ha considerado comúnmente como el santo grial de los ánodos de las baterías. El descubrimiento del silicio abre un amplio rango de posibilidades para adoptar alternativas al litio metálico», dice Chen. «Además, el silicio es un material muy abundante, de bajo costo y seguro. Este es un enfoque más respetuoso con el medio ambiente».
Los científicos y los fabricantes de baterías han investigado el silicio durante décadas como un material denso en energía para mezclar o reemplazar por completo los ánodos de grafito que se ven en las baterías de iones de litio convencionales. En teoría, el silicio ofrece aproximadamente 10 veces la densidad de energía del grafito.
Sin embargo, los intentos anteriores de agregar silicio a los ánodos de las baterías de iones de litio adolecen de problemas de rendimiento; específicamente, la cantidad de veces que dichas baterías pueden descargarse y recargarse mientras mantienen el rendimiento no es lo suficientemente alta para uso comercial. Esto se debe principalmente a cómo los ánodos de silicio podrían degradarse al interactuar con los electrolitos líquidos con los que están emparejados, así como a la forma en que las partículas de silicio pueden expandirse y contraerse en gran medida a medida que se recargan y descargan.
La nueva batería eliminó el electrolito líquido, en lugar de utilizar electrolitos a base de sulfuro sólido. A menudo se creía que estos electrolitos eran muy inestables, pero eso se debía a la investigación en sistemas líquidos que no tenía en cuenta la estabilidad encontrada en las versiones sólidas. El nuevo estudio encuentra que este electrolito es extremadamente estable en baterías con ánodos totalmente de silicio.
«La estrategia de estado sólido propuesta supera los desafíos predominantes asociados con los sistemas líquidos convencionales», dice Chen.
Los científicos también eliminaron todo el carbono y los aglutinantes de los ánodos. Esto redujo significativamente el contacto y las reacciones secundarias no deseadas que hicieron con el electrolito sólido, evitando la pérdida continua de energía que se observa típicamente con los electrolitos líquidos. Además, utilizaron partículas de silicio a escala micrométrica, que son menos costosas que las partículas de silicio a escala nanométrica que se utilizan a menudo en dicho trabajo.
En las pruebas, un prototipo de laboratorio entregó 500 ciclos de carga y descarga con una retención de capacidad del 80% a temperatura ambiente. Por el contrario, los estudios anteriores con ánodos de silicio generalmente solo lograron aproximadamente 100 ciclos estables.
Las nuevas baterías prometen una gran cantidad de densidad energética en términos de espacio. Como tal, los investigadores sugieren que estos dispositivos podrían finalmente encontrar uso en aplicaciones de almacenamiento en red.
«La batería de estado sólido basada en silicio aborda los problemas de costo y seguridad asociados con las baterías convencionales para tales aplicaciones», dice Chen. «Si tiene éxito, todos los hogares estarán equipados con sistemas de almacenamiento de energía impulsados por esta innovación que reducen sus facturas de servicios públicos, proporcionan una fuente de alimentación de respaldo y respaldan la transición energética global».
Por el contrario, los vehículos eléctricos suelen requerir baterías con una alta densidad energética en términos de peso. Aún así, «no descartamos aplicaciones automotrices», dice Chen.
Los científicos detallaron sus hallazgos en la edición del 24 de septiembre de la revista Science. La universidad y LG Energy Solution han presentado conjuntamente una solicitud de patente sobre este trabajo, y los investigadores de la universidad han lanzado una startup, Unigrid Battery, que ha licenciado esta tecnología.
Tesla solo usará baterías a base de hierro para los modelos eléctricos estándar
Tesla dijo el miércoles que utilizará baterías a base de hierro para sus modelos estándar Model 3 y Model Y en los mercados globales. La actualización, proporcionada en el informe de ganancias del tercer trimestre de la compañía, confirmó los indicios de que el CEO de Tesla, Elon Musk, ha estado descartando durante meses el creciente papel de la química de la batería más barata en la línea de productos de la compañía.
Las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) utilizan una química de batería más antigua y más barata y son populares en China. Fuera de China, las baterías para vehículos eléctricos son predominantemente a base de níquel, ya sea níquel-manganeso-cobalto o níquel-cobalto-aluminio. Pero más allá de los ahorros de costos, las celdas de batería LFP son atractivas porque no dependen de materias primas ultra escasas como el cobalto y el níquel. En particular, el director financiero de Tesla, Zach Kirkhorn, confirmó durante una llamada a inversores el miércoles que la compañía ha visto impactos en los precios del níquel y el aluminio.
Una de las principales razones por las que las baterías LFP no se ven mucho fuera de China se relaciona con una serie de patentes LFP clave, que le han permitido al país dominar el mercado LFP.
Pero esas patentes pronto expirarán, y parece que Tesla está atento a ese período de tiempo, y los ejecutivos sugieren que la compañía tiene la intención de llevar la producción de baterías LFP a los mismos lugares donde fabrica sus vehículos.
«Nuestro objetivo es localizar todas las partes clave de los vehículos en el continente, al menos el continente, si no más cerca, de donde se producen los vehículos», dijo a los inversores Drew Baglino, vicepresidente senior de ingeniería de potencia y energía de Tesla. es nuestro objetivo. Estamos trabajando internamente con nuestros proveedores para lograr ese objetivo, y no solo en el nivel de ensamblaje final, sino lo más arriba posible «.
La compañía también proporcionó una actualización muy breve, y ligeramente de cobertura, sobre su paquete de baterías 4680, un diseño de celda personalizado que creó internamente. Tesla ha dicho que la batería 4680 será capaz de una mayor densidad de energía y alcance. Baglino dijo que el 4680 está en camino de ser entregado en vehículos a principios del próximo año, con pruebas estructurales y validación, todo según lo programado. Pero si bien la compañía está contenta con el cronograma, “esta es una nueva arquitectura y aún pueden existir incógnitas desconocidas”, agregó Baglino.
«Desde una perspectiva celular, nos sentimos cómodos con la madurez del diseño y la preparación de fabricación que coinciden con la línea de tiempo del paquete que acabo de mencionar», agregó.
Tesla tiene 150.000 coches que utilizan su herramienta de puntuación de seguridad
Casi 150.000 autos Tesla están utilizando el nuevo «puntaje de seguridad» de la compañía, una herramienta lanzada el mes pasado para determinar si los propietarios pueden acceder a la versión beta de su software «Full Self-Driving», dijeron ejecutivos durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.
Si bien 150.000 automóviles ahora forman parte del programa de inscripción beta de conducción autónoma completa (FSD), una fracción de los conductores ha tenido acceso al software. Solo 2000 conductores han podido probar el programa FSD durante el año pasado. A principios de este mes, Tesla lanzó la versión 10.2 a alrededor de 1,000 propietarios adicionales con puntajes de seguridad perfectos.
Tesla cobra $ 10,000 por el software FSD, que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma completas. Sin embargo, los vehículos Tesla equipados con FSD no son autónomos. FSD es un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye una serie de funciones automatizadas, incluida su herramienta de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y la toma de decisiones. cambios de carril.
Se supone que el último FSD Beta automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad. Este sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y tome el control en todo momento.
Si bien la puntuación de seguridad, que debe ser 100 perfecta para obtener acceso al software beta, se utiliza para medir el acceso a FSD, Tesla tiene otros usos en mente. La compañía quiere utilizar la función para informar mejor su producto de seguros telemáticos en auge, que acaba de lanzarse en Texas a principios de octubre. La puntuación de seguridad tiene en cuenta aspectos como frenar, girar, seguir de cerca, advertencias de colisión frontal y desconexiones forzadas del piloto automático para predecir la probabilidad de una colisión.
Hasta ahora, Tesla ha recopilado más de 100 millones de millas de datos de conducción, cuyo análisis mostró que la probabilidad de una colisión para un cliente que usa un puntaje de seguridad frente a alguien que no usa el puntaje de seguridad es un 30% menor, según Zachary Kirkhorn. director financiero de Tesla.
“Significa que el producto está funcionando y los clientes están respondiendo”, dijo.
Debido a que los autos Tesla están conectados, la compañía ha podido usar enormes cantidades de datos para evaluar los atributos de los conductores y si esos atributos se correlacionan con la seguridad, dijo Kirkhorn. Tesla ha utilizado estos datos del historial de conducción para crear el modelo que puede predecir la probabilidad de una colisión durante un período de tiempo.
“El modelo no es perfecto; el modelo es una función de los datos que tenemos disponibles ”, dijo Kirkhorn. «A medida que ese conjunto de datos continúa creciendo, continuamos experimentando con nuevas variables … y a partir de ese modelo, que es capaz de predecir la frecuencia de colisión, podemos alinearlo con una curva de precios».
Esto permite a Tesla ofrecer precios individualizados que están «integrados en el automóvil, integrados en la aplicación, integrados en la experiencia del cliente», con un circuito de retroalimentación que le comunica al conductor qué ajustes de conducción deben realizarse para disminuir la probabilidad de una colisión. después de cada viaje.
Cuando Tesla comenzó a investigar sobre seguros, la compañía descubrió que las compañías de seguros tradicionales calculan las primas basándose en datos estáticos y existentes, como historial de accidentes, estado civil, edad u otra información demográfica. Kirkhorn dijo que el resultado es que los clientes de bajo riesgo terminan pagando en exceso en su seguro y ese pago en exceso luego se destina a subsidiar a los clientes más riesgosos.
«Mientras miramos esto y miramos los datos, pensamos, esto simplemente no parece que sea justo», dijo Kirkhorn.
Tesla ha ofrecido seguros en California durante aproximadamente dos años, pero Texas es el primer estado donde esas primas estarán determinadas por los puntajes de seguridad. La compañía tiene una hoja de ruta de estados adicionales para lanzar su seguro a medida que recibe aprobaciones regulatorias, y su objetivo es estar en todos los mercados importantes en los que existen autos Tesla, dijo Kirkhorn.
Un nuevo Tesla ‘hiperhíbrido’ de Alemania reduce las emisiones de carbono. ¿Con metanol?
Creación de una producción sostenible para las emisiones de CO2 convertidas.
En el cambio de milenio, los fabricantes de automóviles comenzaron a vender automóviles ‘híbridos’ en un intento de volverse ecológicos. Entonces Tesla llegó a la escena, saltó esta fase de transición entre las transmisiones eléctricas y de gasolina, trayendo el Model S y más recientemente el Model Y. Un proyecto alemán ahora ha convertido este último en un ‘Hyper Hybrid’ una vez más, impulsándolo. con combustible de metanol a base de carbono.
En un intento por reducir las emisiones de carbono del transporte, los países están prohibiendo los motores de combustión interna y presionando para que se vendan coches eléctricos en un futuro próximo. Por lo tanto, un movimiento para invertir en investigación y anunciar un prototipo de automóvil en 2021 que pueda usar metanol como combustible definitivamente puede considerarse contrario a la intuición. Para aumentar la confusión, el equipo ha tomado un automóvil eléctrico altamente eficiente para hacer su punto.
La razón de este misterio radica en la declaración que hizo la ministra federal de Investigación, Anja Karliczek, en la presentación del Hyper Hybrid: «No todos los procesos industriales pueden descarbonizarse completamente. Se continuará produciendo CO2», dijo Karliczek, «especialmente en la industria y transporte, seguiremos necesitando fuentes de energía química en el futuro «.
El Hyper Hybrid es una demostración de un «puente» entre las inevitables emisiones de carbono y el uso de hidrógeno «verde» para la protección del clima. Utilizando hidrógeno, el dióxido de carbono producido en procesos industriales se puede reciclar y utilizar como combustible sintético como el metanol para el transporte. Se ha demostrado previamente que el uso de metanol ofrece un rendimiento eficiente en motores de combustión interna.
«Los combustibles sintéticos tienen un papel importante que desempeñar para hacer posible un sistema de movilidad sostenible y respetuoso con el clima en todo el mundo», dijo el profesor Robert Schlögl, director del Instituto Max Planck de Energía Química. Útiles en procesos que consumen mucha energía, como el transporte marítimo o aéreo, los combustibles sintéticos pueden ser útiles en los automóviles, en lugares donde no se dispone de un cargador eléctrico, añadió Schlögl.
El Model Y presentado durante la exhibición se jacta de un generador de vibración cero que genera electricidad a partir de metanol. Desarrollado durante cinco años, el generador se desarrolló como parte del proyecto Carbon2Chem que tiene como objetivo convertir el dióxido de carbono industrial en combustible utilizable. Con una bolsa de financiación de € 145 millones (US $ 169,66) millones, el proyecto ha entrado ahora en su segunda fase de creación de cadenas de valor para su principal producto, el metanol.
A menos que toda la electricidad utilizada para alimentar los vehículos eléctricos provenga de fuentes renovables, es posible que no nos anuncien el futuro libre de emisiones con el que soñamos. Un ‘híbrido’ impulsado por metanol sería un buen punto de referencia. Algo que Tesla debe considerar.
El primer vehículo totalmente eléctrico de Rolls-Royce saldrá a la carretera en 2023
Y el icónico fabricante de automóviles se volverá totalmente eléctrico para 2030.
El gigante británico de la ingeniería Rolls-Royce acaba de presentar su primer vehículo eléctrico (EV), llamado Spectre. En un comunicado de prensa, la compañía dijo que «comenzará el programa de pruebas en carretera para un producto nuevo extraordinario que elevará la revolución mundial de los automóviles totalmente eléctricos y creará el primer y mejor producto de superlujo de su tipo».
Rolls-Royce enfatiza que Spectre «no es un prototipo», es el verdadero negocio y la compañía comenzará las entregas en el cuarto trimestre de 2023. La compañía, que es propiedad del fabricante de automóviles alemán BMW, también anunció hoy, 29 de septiembre, que solo venderá vehículos eléctricos para 2030. A finales de la década, «Rolls-Royce ya no estará en el negocio de producir o vender ningún producto de motor de combustión interna», dijo Torsten Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce Motor Cars. .
Müller-Ötvös también dijo que el Rolls-Royce Phantom, que debutó en 2017, es un precursor del Spectre EV ya que se creó la «arquitectura de aluminio patentada de la marca: un bastidor espacial escalable y flexible» para formar la base de los futuros modelos de motores de combustión. como modelos con «trenes de potencia completamente diferentes».
Mantenerse fiel a la visión fundacional de Rolls-Royce
La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles icónicos que se hicieron famosos con los vehículos con motor de combustión interna se vuelven cada vez más eléctricos. General Motors, por ejemplo, presentó recientemente sus nuevos motores eléctricos que impulsarán el Hummer EV de 1,000 caballos de fuerza, mientras que Mercedes-Benz también anunció que será totalmente eléctrico para fines de la década.
Una imagen teaser del Spectre EV muestra el automóvil adornado con una conocida cita del cofundador de Rolls-Royce, Henry Royce: «Lucha por la perfección en todo lo que haces. Toma lo mejor que existe y hazlo mejor. Cuando no sea así. existir, diseñarlo «.
El comunicado de prensa de Rolls-Royce no reveló especificaciones sobre el Spectre en sí. En cambio, comparó el desarrollo del nuevo vehículo con la visión de los fundadores de Rolls-Royce, Charles Rolls y Sir Henry Royce, quienes se propusieron construir el «mejor automóvil del mundo» en 1904. Desde entonces, Rolls Royce se ha expandido para proporcionar motores para otras industrias. A principios de esta semana, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció que Rolls-Royce proporcionaría nuevos motores F-130 para su flota de bombarderos B-52, con miras a extender su vida útil hasta la década de 2050.