Jorge Carlos Fernández Francés

Impulsando el futuro: cómo los aparcamientos se están transformando en centros de energía solar

Imagínese esto: un aparcamiento con elegantes paneles solares montados sobre soportes de acero negro azabache, aprovechando la energía del sol y proporcionando sombra a los vehículos aparcados.

Este innovador concepto se está convirtiendo en una realidad en los aparcamientos de todo el Reino Unido y ofrece mucho más que plazas de aparcamiento.

Estos estacionamientos solares, también conocidos como cocheras, generan electricidad, mejoran el atractivo visual de las instalaciones de estacionamiento y brindan protección contra los elementos.

El potencial de los aparcamientos solares está ganando reconocimiento, y el Senado francés aprobó recientemente una legislación que exige la cobertura de paneles solares para aparcamientos nuevos y existentes con 80 plazas o más. Si bien el Reino Unido no tiene un requisito similar, la adopción de estacionamientos solares para automóviles está aumentando a medida que las empresas buscan reducir los costos de energía a largo plazo y aumentar la dependencia de las fuentes de energía renovable.

Un informe de la organización benéfica rural CPRE y el UCL Energy Institute destaca la gran oportunidad de convertir los aparcamientos británicos en parques solares.

El profesor Mark Barrett de la UCL sugiere que los aparcamientos por sí solos podrían aportar 11 gigavatios (GW) a la capacidad solar del Reino Unido de un potencial estimado de 117 GW en el entorno construido. Sin embargo, esta estimación se basa en suposiciones conservadoras, lo que implica que la perspectiva puede ser aún mayor.

El aumento del interés por los aparcamientos solares es innegable. Empresas de diversos sectores, incluidos hoteles, hospitales y centros de ocio, están explorando la instalación de marquesinas solares en sus aparcamientos.

Las empresas especializadas en diseño y construcción de estructuras de acero, como SIG y Veolia, han sido testigos de un fuerte aumento en la demanda de infraestructura solar. Además, Solarsense, otra empresa del ramo, también ha experimentado un aumento de consultas en los últimos meses.

Ventajas y obstáculos del aparcamiento solar
Los aparcamientos solares ofrecen beneficios adicionales más allá de la generación de electricidad.

Pueden alimentar estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV), particularmente donde los automóviles están estacionados durante períodos prolongados, como en complejos de oficinas o centros comerciales. Esta relación simbiótica entre la energía solar y la carga de vehículos eléctricos contribuye a la sostenibilidad general del transporte.

Sin embargo, el costo de los soportes de acero para marquesinas solares sigue siendo un factor a considerar.

La instalación de paneles solares en los techos de grandes edificios, como los supermercados, suele resultar más económica. Actualmente, las instalaciones en cubierta proporcionan electricidad a un coste por kilovatio-hora (kWh) inferior al de los paneles de aparcamiento.

Sin embargo, las ventajas de las marquesinas solares, como la estética y la protección contra los elementos, superan este inconveniente.

A pesar del creciente interés en los aparcamientos solares, un obstáculo importante es la necesidad de más conexiones a la red. La integración eficiente de la energía excedente generada por los paneles solares en la red requiere una infraestructura adecuada, que a menudo necesita ser mejorada.

Este problema afecta no solo a los aparcamientos, sino también a otros proyectos de energías renovables. Los organismos reguladores como Ofgem y National Grid están trabajando en soluciones para acelerar las conexiones a la red y mejorar el proceso general.

A medida que aumenta el interés por los aparcamientos solares, es evidente que estos espacios son algo más que estacionamientos.

Ellos tienen la clave para un futuro más verde y sostenible donde la energía limpia y el uso eficiente de la tierra van de la mano.

Con más avances y el apoyo de los organismos reguladores, los aparcamientos solares podrían volverse comunes, lo que permitiría a las empresas adoptar las energías renovables y contribuir a un futuro de cero emisiones netas.

Jorge Carlos Fernández Francés

Revolucionando la interacción remota entre humanos y vehículos con tecnología VR

Investigadores de la Universidad Xi’an Jiaotong-Liverpool, el King’s College de Londres y la Universidad de Columbia Británica han desarrollado un sistema de realidad virtual (VR) para mejorar la interacción remota entre humanos y vehículos. El equipo ganó el Mejor Papel Premio en el XVIII Congreso Internacional de Realidad Virtual Continuum y su Aplicación en la Industria. La tecnología emplea la técnica de «mundo en miniatura» (WiM), que permite a los usuarios controlar vehículos terrestres no tripulados (UGV) con gestos manuales en dispositivos de realidad virtual. Este enfoque es particularmente útil para misiones de búsqueda y rescate, donde los UGV y los vehículos aéreos no tripulados (UAV) trabajan juntos.

Presentamos Worlds-in-Miniature para la tele operación eficiente de UGV
Worlds-in-Miniature (WiM) es una técnica que ofrece una réplica a escala reducida del entorno original, combinando las ventajas de un espacio de operación, un mapa cartográfico y una interfaz que permite a los usuarios observar la vista general y los detalles rápidamente. Esta técnica se ha aplicado al control remoto de drones usando VR, pero su potencial en la manipulación de teleoperadores y drones sigue sin explorarse. Los enfoques tradicionales para el control remoto de drones teleoperadores se basan en monitores de computadora para mostrar información y teclados, ratones o joysticks para controlar el dron. Sin embargo, estos métodos convencionales tienen limitaciones, especialmente cuando se controlan UGV con perspectivas de cámara fija.

Los UGV se usan comúnmente en operaciones de búsqueda y rescate, donde pueden controlarse de forma remota en función de las imágenes en tiempo real transmitidas por los UAV. Esta combinación de perspectivas aéreas y terrestres permite búsquedas a gran escala sin puntos ciegos, lo que hace que el proceso sea muy eficiente. Sin embargo, el método tradicional de operar los UGV usando dos joysticks puede ser un desafío, ya que el ángulo de la cámara del UAV es fijo y la perspectiva del mapa no cambia cuando el vehículo cambia de dirección[2]. Esto puede generar dificultades para distinguir entre izquierda y derecha, lo que afecta negativamente el control del operador sobre el UGV.

Implementando WiM para un mejor control e interacción natural
Para hacer frente a estos desafíos, el equipo de investigación aplicó la técnica WiM al sistema remoto de interacción humano-vehículo, proporcionando una perspectiva en primera persona que se mueve con el vehículo. Este enfoque innovador permite a los operadores controlar los UGV de manera más conveniente y precisa mediante gestos con las manos, como agarrar y mover, en dispositivos de realidad virtual. La interfaz de realidad virtual basada en WiM no solo aborda las limitaciones de los métodos tradicionales, sino que también admite a los teleoperadores en su interacción y control de un UGV en miniatura directamente en el mapa en miniatura.

Los investigadores realizaron un estudio de usuarios comparando cuatro condiciones, que consisten en dos factores: visibilidad del mapa y métodos de control, para evaluar la efectividad de su enfoque. Los hallazgos mostraron que la técnica WiM mejoró significativamente el rendimiento de los teleoperadores, redujo su carga de trabajo y mejoró su preferencia por las tareas de tele operación. En consecuencia, la investigación del equipo contribuye a la comunidad de realidad virtual al proporcionar una interfaz de realidad virtual basada en WiM para la tele operación de UGV y abrir puertas para otros investigadores interesados ​​en diseñar interfaces de realidad virtual en contextos similares.

Aplicaciones más allá de las misiones de búsqueda y rescate
Si bien el enfoque principal de esta investigación está en las misiones de búsqueda y rescate, la tecnología tiene el potencial para aplicaciones más amplias. Jialin Wang, el segundo autor del artículo y estudiante de doctorado en la Escuela de Tecnología Avanzada, expresó su esperanza de que la tecnología contribuya a campos como la medición agrícola, la televisión y el cine, y más.

El Dr. Yushan Pan, supervisor del equipo de investigación del Departamento de Computación de la Universidad Xi’an Jiaotong-Liverpool, destacó la capacidad de la interfaz del equipo para permitir a los usuarios controlar los UGV de manera más flexible y precisa en la perspectiva de la vista superior. El documento de investigación también ofrece información única para investigadores de todo el mundo en áreas como la colaboración natural entre humanos y máquinas y el control remoto. Con su investigación interdisciplinaria utilizando robots, control remoto y realidad virtual, el equipo demostró que el control remoto de los UGV se puede lograr incluso sin monitores de computadora, teclados, ratones o joysticks, lo que hace que la interacción remota entre humanos y UGV sea más natural.

Jorge Carlos Fernández Francés

NEVS Emily GT: un vehículo eléctrico revolucionario con una autonomía de 1000 km diseñado por ingenieros de SAAB

Antiguos ingenieros de SAAB en NEVS han desarrollado en secreto el avanzado NEVS Emily GT vehículo eléctrico en solo 10 meses, con una autonomía de 1.000 km y una tecnología única de motores en las ruedas. El proyecto, en el que participaron 350 personas, dio como resultado un Grand Tourer de 480 CV con control de par en cada rueda y un interior espacioso. La tecnología de motores en las ruedas proporciona un equilibrio entre comodidad y placer de conducción, incluso superando en algunos aspectos al Porsche Panamera y al Taycan. A pesar de que el proyecto se suspendió debido a la crisis de 2020 en el propietario de NEVS, Evergrande, la directora ejecutiva de NEVS, Nina Selander, espera que partes del proyecto Emily GT puedan rescatarse y llevarse a producción. La compañía está abierta a las partes interesadas para posibles acuerdos en torno al proyecto.

Un vistazo a la historia de SAAB
El fabricante de aviones sueco SAAB comenzó a producir vehículos en 1949 y se expandió a EE. UU. en 1956, donde sus ventas alcanzaron un máximo de más de 47 000 unidades en 1986. General Motors adquirió SAAB en 2000, pero la relación terminó debido a la crisis financiera de 2008-2009. El fabricante de automóviles holandés Spyker compró SAAB en 2010, pero la compañía se declaró en bancarrota en diciembre de 2011. National Electric Vehicle Sweden (NEVS) compró los activos de SAAB en 2012 y finalmente pasó a ser propiedad del gigante inmobiliario chino Evergrande Group en 2019.

Justo después de la entrada de Evergrande en la industria automotriz, se vieron envueltos en la crisis del mercado inmobiliario de China, lo que llevó a que NEVS dejara de desarrollar productos en abril de 2023. Mientras tanto, Peter Daul, ex ingeniero senior de SAAB y actual director del programa NEVS, dirigió el proyecto secreto de automóvil eléctrico conocido como NEVS Emily GT.

La exclusiva tecnología de motor en la rueda de Emily GT
NEVS Emily GT está propulsado por cuatro motores eléctricos de 120 hp, lo que da como resultado un total de 480 hp. Se espera que una versión actualizada del vehículo tenga 653 hp y 2,200 Nm (1,622 lb-ft) de torque, con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 100 km/h) de solo 3.2 segundos. La tecnología de motor en rueda, que integra un motor eléctrico en cada rueda y convierte la energía eléctrica en mecánica sin engranajes, mejora significativamente la eficiencia del vehículo.

En comparación con los automóviles eléctricos tradicionales con dos motores eléctricos para tracción en las cuatro ruedas, los motores en las ruedas del Emily GT son más eficientes energéticamente. Se describe que el vehículo tiene un equilibrio y un placer de conducción únicos, con un interior espacioso y más espacio para la batería que los autos eléctricos convencionales. Esto permite que NEVS incluya una batería de 175 kWh, lo que le da al Emily GT una autonomía de más de 1000 km.

Desarrollo de motores en las ruedas
Lightyear, un fabricante holandés de vehículos eléctricos solares, también usó tecnología de motores en las ruedas en su vehículo insignia, el Lightyear 0. Lightyear y Elaphe, líder mundial en sistemas de propulsión en las ruedas, desarrollaron conjuntamente el sistema de propulsión de producción más eficiente del mundo, logrando 97 % eficiencia. Esta mínima pérdida de energía a través del calor contribuyó directamente al rendimiento energético del Lightyear 0. Sin embargo, Lightyear detuvo la producción del vehículo eléctrico solar de 250.000 euros después de solo tres meses.

Si bien tanto el NEVS Emily GT como el Lightyear 0 utilizaron tecnología de motor en las ruedas para mejorar la eficiencia del vehículo, esta tecnología aún no se ha incorporado a los automóviles de producción convencionales.

El futuro de NEVS Emily GT
Con la tecnología avanzada y el rendimiento impresionante de NEVS Emily GT, muchos esperan que partes del proyecto puedan recuperarse y llevarse a producción. La directora ejecutiva de NEVS, Nina Selander, expresó que el Emily GT es un automóvil demasiado bueno y demasiado moderno para dejarlo sin realizar, y la compañía está abierta a las partes interesadas para posibles acuerdos en torno al proyecto.

A pesar de los desafíos que enfrenta NEVS y el futuro incierto del Emily GT, el proyecto es un testimonio de la innovación y determinación de los antiguos ingenieros de SAAB que crearon un vehículo eléctrico innovador en solo 10 meses. A medida que la industria automotriz continúa evolucionando y adoptando tecnologías sostenibles, el Emily GT podría convertirse en una realidad y establecer nuevos estándares para los vehículos eléctricos en todo el mundo.

Jorge Carlos Fernández Francés

Revolucionando el transporte de Eindhoven: Explorando alternativas futuristas

En la región de Brainport de Eindhoven, un cambio hacia la mejora de la infraestructura para bicicletas y el transporte público es crucial para abordar las crecientes preocupaciones de tráfico. Las opciones actuales de transporte público incluyen autobuses y trenes, pero el área carece de sistemas de metro o tren ligero. El gobierno holandés está invirtiendo 4.000 millones de euros en infraestructura de transporte público para mejorar las conexiones con nuevos desarrollos de viviendas, y una parte importante de esta inversión se realizará en la región de Brainport. ¿Cuál sería la mejor manera de invertir en las necesidades de movilidad a largo plazo de Brainport? Alternativas tradicionales: sistemas de metro y tren ligero Los sistemas de trenes ligeros y subterráneos son opciones populares para el transporte público urbano. Según un estudio de la Universidad de Texas, en promedio, el tránsito rápido en autobús (BRT) cuesta $10,24 millones por milla, mientras que el tránsito en tren ligero (LRT) cuesta $26,4 millones y el tránsito en tren subterráneo (MRT) cuesta $128,2 millones por milla. Aunque estos sistemas proporcionan transporte de alta capacidad, sus costos de construcción pueden ser prohibitivos. La rápida expansión del sistema de metro de China es un excelente ejemplo de cómo la inversión en sistemas de metro puede aliviar la congestión del tráfico urbano y aumentar el PIB local. Sin embargo, la adaptación a los nuevos métodos de transporte ha sido lenta, ya que los residentes chinos realizan significativamente menos viajes en promedio en comparación con sus contrapartes en Nueva York y Boston. En los Países Bajos, el gobierno ha asignado 800 millones de euros para proyectos de Eindhoven, centrándose en el ferrocarril entre Eindhoven y Helmond para apoyar hasta 60 000 casas nuevas. Esto demuestra la voluntad de invertir en infraestructura ferroviaria para abordar las necesidades de movilidad. Alternativas futuristas: cápsulas autónomas y sistemas de transporte inteligentes Los pods autónomos y los sistemas de transporte inteligentes ofrecen un vistazo al futuro del transporte público. Los ambiciosos planes de Dubai para que el 25% de sus viajes sean sin conductor para 2030 incluyen el uso de cápsulas autónomas y taxis aéreos. Los pods se han probado en varios entornos, como EE. UU., Francia y Suiza desde 2016, y se han mostrado prometedores para cumplir propósitos prácticos y psicológicos. Pueden complementar las redes de transporte existentes, proporcionando un transporte eficiente en rutas de cercanías muy concurridas. En la región de Brainport, el Línea Brainportes una propuesta de sistema de transporte público inteligente y libre de emisiones que utiliza cápsulas de varios tamaños que conducen en carriles libres, intercambios y carreteras arteriales. El sistema utilizaría tecnología de sensores, conducción autónoma y pelotones, con una introducción paso a paso hasta 2030. Esta solución escalable podría implementarse en ciudades más pequeñas y metrópolis más grandes de todo el mundo, ofreciendo oportunidades económicas para las empresas de Brainport. Desafíos y barreras en la implementación de alternativas La implementación de sistemas alternativos de transporte público en la región de Brainport enfrenta desafíos, como la densidad de población relativamente baja del área y la tradición de construir viviendas antes de expandir el transporte público. Además, el costo de construir sistemas de trenes ligeros o subterráneos puede ser prohibitivo, y hasta ahora los pods autónomos han experimentado casos de uso limitado. Es esencial considerar los factores regulatorios, de infraestructura y sociales al evaluar los sistemas de transporte público alternativos para la región de Brainport. Teniendo todo eso en cuenta, la región es conocida por superar desafíos y mejorar las tecnologías existentes. Si bien es alentador ver que se están realizando inversiones en infraestructura para bicicletas y sistemas de autobuses, la región de Brainport necesita dar un gran salto para abordar verdaderamente sus necesidades de movilidad. Junto con las mejoras a la infraestructura actual, la región podría explorar soluciones más transformadoras, como módulos autónomos o sistemas de tren ligero. Al tomar medidas audaces hacia un transporte masivo sostenible e innovador, la región puede reducir la congestión del tráfico, mejorar la calidad del aire y promover modos de transporte más saludables y activos. Con su reputación como ciudad inteligente, la región de Brainport tiene el potencial de liderar el camino en la reinvención de la movilidad urbana para el futuro.
Jorge Carlos Fernández Francés

Combustibles regenerativos: proyecto alemán tiene como objetivo acelerar la producción de reFuels

Los combustibles sintéticos de energías renovables, los llamados reFuels, prometen una reducción de CO 2  de hasta el noventa por ciento en comparación con los combustibles convencionales. Se pueden producir en grandes cantidades y hoy en día ya es posible utilizarlos en casi cualquier vehículo. Los investigadores del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) lo han demostrado en proyectos a gran escala como reFuels – Rethinking Fuels, financiado por Baden-Württemberg.

El objetivo de la nueva plataforma InnoFuels es crear una red de muchos proyectos de investigación nacionales y europeos para el mayor desarrollo, producción y aplicación de biocombustibles y combustibles líquidos. Además, la plataforma quiere identificar sinergias y así ayudar a acelerar en particular la producción de mayores cantidades de combustibles líquidos basados ​​en energía, escribe KIT en comunicado de prensa. La plataforma reFuels fue financiada con cinco millones de euros por el gobierno alemán.

“Para alcanzar los objetivos nacionales e internacionales de protección climática, se necesitarán reFuels para ciertas aplicaciones”, dice Winfried Hermann, Ministro de Transporte de Baden-Württemberg (Alemania). “Habrá una demanda continua de combustibles líquidos, en particular para el transporte aéreo y marítimo. Esto es diferente de los automóviles, por ejemplo, que pueden funcionar de manera más eficiente con baterías”.

Faro de esperanza
Los reFuels sintéticos producidos a partir de fuentes renovables se consideran un faro de esperanza en la lucha por mitigar el cambio climático: «Para lograr los objetivos de protección climática, los reFuels ofrecen una solución respetuosa con el clima y al mismo tiempo económica», dice el profesor Holger Hanselka, presidente. de KIT. “En KIT estamos investigando una amplia variedad de enfoques para reducir las emisiones de CO 2  en el sector del transporte y hacer sostenible la movilidad del futuro. La clave del éxito será encontrar la solución óptima para cada uno de los distintos requisitos. Con este fin, las actividades de investigación de KIT en los campos de la energía, la movilidad y la información están estrechamente interrelacionadas”.

“ReFuels promete no solo una reducción de hasta el noventa por ciento en las emisiones de CO 2  , en comparación con los combustibles convencionales, sino que también permite el uso continuado de las flotas de vehículos existentes equipadas con motores de combustión, y toda la infraestructura de suministro de combustible desde la producción hasta el transporte y la distribución. ”, dice el profesor Thomas Hirth, vicepresidente de Transferencia y Asuntos Internacionales de KIT.

“Ya hemos demostrado que reFuels funciona tanto para autos antiguos como modernos, así como para vehículos comerciales o locomotoras”, afirma Olaf Toedter del KIT Institut für Kolbenmaschinen (Instituto de Motores de Combustión Interna), quien está a cargo de coordinar InnoFuels. “También pudimos producir toneladas de reFuels que cumplen con los estándares existentes para combustibles Otto y diesel. Con la plataforma InnoFuels, ahora queremos agrupar toda la información disponible sobre reFuels, asociarnos con expertos de la ciencia, la industria y la política para desarrollar soluciones generales y preparar pautas, así como recomendaciones de investigación y acción”.

Rápida comercialización de biocombustibles
Hasta la fecha, los combustibles basados ​​en energía se han producido principalmente en cantidades de investigación. Para permitir el aumento de las tasas de mezcla de estos combustibles en el futuro y tener una cantidad suficiente de combustibles disponibles para el transporte aéreo y marítimo, se deberán producir cantidades mucho mayores a escala industrial. Además de las cuestiones técnicas, la plataforma InnoFuels también se centrará en discutir el diseño óptimo de reglas y condiciones económicas para la producción masiva de reFuels a nivel nacional. Toedter cree que para un aumento rápido del mercado, los productores potenciales necesitarían claridad y certeza a largo plazo sobre si los combustibles basados ​​en energía renovable contarán contra las cuotas de reducción de gases de efecto invernadero requeridas para cumplir con los objetivos de protección climática de la Unión Europea.

Jorge Carlos Fernández Francés

Inteligente, sostenible y seguro: así será el futuro de la movilidad

Inteligente, sostenible y segura: estas tres palabras clave describen cómo será, o debería ser, la movilidad del mañana. Estas mismas tres palabras son el lema de la edición de 2023 de Semana del Automóvil.

El Campus Automotriz Helmond, Holanda, inauguró oficialmente su edición 2023 de la Semana del Automóvil. El evento, organizado en los terrenos del campus, comenzó el 16 de abril con una feria de empleo. Al día siguiente, tuvo lugar la gran ceremonia de inauguración. Hasta el 19 de abril, charlas, conferencias magistrales y demostraciones arrojarán luz sobre el futuro de la movilidad, que gira en torno a las tres ‘s’.

El gobierno holandés comparte estos mismos tres pilares, según el Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, Mark Harbers, quien se unió a la sesión de apertura del lunes. “Al tener un país densamente poblado, necesitaremos sistemas de movilidad altamente sofisticados”, dijo.

3’s’ apoyadas por el gobierno nacional 
La ceremonia comenzó, después de una rápida bienvenida por parte del alcalde de Helmond Elly Blanksma, con un discurso del Ministro Harbers, que subrayó que “inteligente, sostenible y seguro son también los atributos clave que el gobierno prevé que será la movilidad del futuro. ”

En su discurso, subrayó la necesidad de un “sistema de movilidad altamente sofisticado” para gestionar el movimiento dentro y fuera de las ciudades holandesas y las áreas suburbanas densamente pobladas. El uso del automóvil también fue parte de su discurso, subrayando la importancia de fortalecer la infraestructura para acomodar la movilidad eléctrica. Consciente de los muchos desarrollos tecnológicos en la industria automotriz, afirmó: “Para los automóviles, los mejores tiempos están por venir”.

Invitados alemanes 
Poco después, los Ministros de Transporte de los estados alemanes Nord-Rhine-Westfalia, Viktor Haase y su homólogo de Baden Württenberg, Winfried Hermann, se unieron a Harbers en el escenario para un programa de entrevistas. Dada la cercanía de su región con los Países Bajos, Haase destacó la importancia de la colaboración transfronteriza para establecer mejores modelos de movilidad e intercambiar ideas.

Hermann aportó la experiencia de Baden Württenberg, sede de gigantes automotrices como Mercedes y Porsche, comprometida con convertirse en climáticamente neutral para 2040. En el camino hacia este objetivo general, el estado estableció objetivos en diferentes sectores. “Nuestro objetivo es reducir las emisiones de CO 2 en un 55 por ciento para 2030 y tener la mitad de los automóviles que circulan en nuestro estado con combustibles libres de emisiones”, subrayó Winfried Hermann, Ministro de Transporte del estado. “Al mismo tiempo, estamos trabajando para reducir el tráfico en un 20 por ciento mediante la mejora de la infraestructura para ciclistas y peatones”, agregó.

Espacio para probar la innovación
Frits van Bruggen, Industria Automotriz RAIel presidente,TNO’s CEO Tjark Tijn-A-Tsoi, y el vicegobernador del Consejo Provincial de Brabante Septentrional Anne-Marie Spierings también participó en el programa de entrevistas. El CEO de TNO, el instituto de investigación líder en los Países Bajos, comentó cómo las innovaciones de movilidad desarrolladas en sus laboratorios deben tener espacio y posibilidades «para ser probadas en situaciones de la vida real». El ministro Harbers estuvo de acuerdo y enfatizó la necesidad de “acelerar” los procedimientos públicos.

Spierings señaló los muchos desafíos, compartidos por todas las demás provincias, para reducir la congestión y las emisiones de dióxido de carbono y nitrógeno al tiempo que facilita la adopción de la movilidad eléctrica y, por lo tanto, fortalece la red eléctrica. Desde su perspectiva, el gobierno provincial puede ayudar a las startups de movilidad a probar sus innovaciones, conectándolas con las empresas.

Van Brugg en instó a la creación de infraestructura para hacer realidad la transición, y también subrayó la importancia del hidrógeno y los combustibles sintéticos en el cambio hacia una movilidad más sostenible. Mantener la transición al alcance de todos fue otro punto que planteó.

Vehículos autónomos en acción 
Durante todo el día, las demostraciones en interiores y exteriores en todo el Helmond Automotive Campus ofrecieron un anticipo del futuro de la movilidad. En particular, el área de pruebas al aire libre del campus fue el espacio para exhibir algunas demostraciones de conducción autónoma.

ADASTEC llevó a los visitantes a dar un paseo en un autobús de transporte público automatizado. El software de la empresa permite que los autobuses se conduzcan de forma autónoma, reconociendo obstáculos y deteniéndose cuando sea necesario. El año pasado,  Universidad del estado de michiganen Estados Unidos comenzó a utilizar un autobús de conducción autónoma equipado con tecnología ADASTEC. La compañía también realizó pruebas en países escandinavos.

En la automatización de patios, TNO mostró un remolcador de remolque autónomo capaz de mover un remolque. Durante la demostración, un operador podía hacer que el remolcador moviera un remolque por el área activando el asistente de voz de su teléfono inteligente.

Vistazo del mañana
Los visitantes podían subirse a un automóvil especial en la pista de pruebas adyacente, otra demostración de TNO. El automóvil estaba equipado con inteligencia de razonamiento basada en IA para evitar un paso de peatones y un cono en la pista de forma autónoma. El vehículo comienza circulando en su carril, y luego, cuando se bloquea por un obstáculo, planificará una nueva ruta para evitarlo.

Las tecnologías de mapeo, la gestión de datos de tráfico y un módulo de pelotón de bicicletas también se exhibieron en todo el campus, mostrando soluciones de movilidad inteligentes, sostenibles y seguras. El tiempo dirá si las tres s remodelarán la movilidad y cómo lo harán.

Jorge Carlos Fernández Francés

La ronda de subsidios holandeses para camiones libres de emisiones tiene cero solicitantes de hidrógeno

Durante una reciente ronda de subsidios, no se presentaron solicitudes para camiones de hidrógeno. sitio web holandésnu.nl ha publicado un artículo tras obtener documentos del gobierno holandés. El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua celebró la incorporación de 400 camiones libres de emisiones a través de un esquema de subsidio, pero todos son eléctricos, sin solicitar camiones de hidrógeno. Los grupos ambientalistas cuestionan el impulso del gobierno por los camiones de hidrógeno, ya que la electrificación de los camiones es más eficiente energéticamente. La investigación de TNO sugiere que casi todos los camiones pueden ser eléctricos para 2035, siendo los camiones eléctricos más baratos que las alternativas diésel o hidrógeno. A pesar de todo esto, el Ministerio holandés todavía invierte en estaciones de servicio de hidrógeno.

Razones de la impopularidad de los camiones de hidrógeno
Las principales razones detrás de la impopularidad de los camiones de hidrógeno en los Países Bajos en comparación con los camiones eléctricos son el costo y la eficiencia energética. Los camiones de hidrógeno son más caros de poseer y operar. Además, los camiones eléctricos son más eficientes energéticamente, ya que requieren menos electricidad para recorrer la misma distancia que los camiones de hidrógeno. El hidrógeno verde, producido con energía eólica o solar, tiene un suministro limitado y podría utilizarse de manera más efectiva en industrias que tienen dificultades para hacer la transición a la electricidad, en lugar de en el transporte donde la electrificación es más factible.

En los Países Bajos, el gobierno ofrece subsidios y apoyo financiero a emprendedores que se cambien a camiones eléctricos. Las empresas más pequeñas pueden recibir un reembolso de hasta el 60 % de los costos adicionales en comparación con los camiones diésel, mientras que las empresas más grandes pueden recibir un subsidio del 40 %. Este apoyo ha contribuido al crecimiento del mercado de camiones eléctricos en el país.

Proyectos piloto y casos de estudio sobre camiones de hidrógeno
En febrero de 2023, había 27 camiones de hidrógeno y más de 400 camiones eléctricos en los Países Bajos. El número de camiones eléctricos está aumentando rápidamente, mientras que el número de camiones de hidrógeno sigue siendo bajo. En el mercado de automóviles de pasajeros, hay 341,000 vehículos totalmente eléctricos en comparación con solo 597 vehículos de hidrógeno en los Países Bajos. Además, la colaboración H2Accelerate planea desplegar 150 camiones de pila de combustible en toda Europa para descarbonizar el transporte de mercancías de larga distancia utilizando hidrógeno. La UE ha lanzado este proyecto H2Accelerate TRUCKS, cuyo objetivo es probar 150 vehículos pesados ​​impulsados ​​por hidrógeno en las rutas que conectan Escandinavia con Italia. Este proyecto está respaldado por gigantes de la industria como Shell, Daimler, Total e Iveco. Existe escepticismo sobre la producción de hidrógeno, la infraestructura y el apoyo del gobierno, así como preocupaciones sobre el lavado verde.

Jorge Carlos Fernández Francés

Las baterías de silicio de StoreDot hacen posibles vehículos eléctricos más ligeros y económicos

Tecnología de carga extremadamente rápida (XFC) de StoreDot pronto permitir vehículos eléctricos (EV) más livianos y asequibles con paquetes de baterías más pequeños. Las baterías predominantes de silicio de la compañía tienen como objetivo ofrecer 100 millas (160 km) de alcance en solo 5 minutos de carga. El tamaño reducido de la batería podría ahorrar alrededor de 200 kg de peso y reducir los costos de fabricación en aproximadamente $4500. Dado que la ansiedad por el alcance ya no es un problema, el enfoque cambia hacia el tiempo de carga y la asequibilidad. Las baterías XFC de StoreDot están siendo probadas actualmente por más de 15 fabricantes de automóviles a nivel mundial, y se espera una producción en masa para 2024. La tecnología innovadora tiene el potencial de transformar la accesibilidad y la sostenibilidad de los vehículos eléctricos, lo que lleva a una adopción generalizada.

Superar el alcance y la ansiedad de carga
La tecnología XFC de StoreDot tiene como objetivo abordar las principales barreras para la adopción de EV: alcance y ansiedad por cargar. A medida que la infraestructura de carga pública se generaliza, las preocupaciones sobre la autonomía de los vehículos eléctricos disminuyen. Luego, el enfoque se centra en reducir los tiempos de carga y reducir los costos. Las celdas de batería de silicio 100in5 de StoreDot, preparadas para la producción en masa en 2024, prometen ofrecer 100 millas de alcance por cada 5 minutos de carga.

Según el Dr. Doron Myersdorf, CEO de StoreDot, la ansiedad por el alcance pronto será cosa del pasado a medida que se expanda la infraestructura de carga global. Los principales desafíos ahora son la ansiedad por cobrar y el costo, los cuales la solución XFC de StoreDot pretende abordar. Al permitir tiempos de carga drásticamente reducidos, los fabricantes de automóviles pueden repensar su enfoque sobre el tamaño y el alcance de la batería, lo que lleva al desarrollo de paquetes de baterías más pequeños y, en última instancia, vehículos eléctricos más asequibles.

Fomentar una mentalidad de puesta en marcha para un crecimiento más rápido de los vehículos eléctricos
StoreDot cree que la industria automotriz se beneficiaría de adoptar una mentalidad de puesta en marcha para acelerar la adopción de soluciones de batería innovadoras. Las compañías de automóviles tradicionales a menudo siguen procesos secuenciales de creación de prototipos y pruebas, que pueden ser largos y dificultar los avances en las baterías. El Dr. Doron Myersdorf alienta a los fabricantes mundiales de automóviles a ajustar sus métodos y mentalidad para prácticas comerciales más ágiles al evaluar e implementar tecnologías innovadoras.

La hoja de ruta tecnológica estratégica de StoreDot, denominada ‘100inX’, se mantiene en el buen camino y presenta hitos como 100in5, 100in3 y 100in2 millas por minuto de carga. La hoja de ruta incluye tecnologías de ánodo de silicio dominante, estado semisólido y post-litio, con tiempos de producción y adopción en masa confirmados para 100in5 en 2024, 100in3 para 2028 y 100in2 para 2032. Una mejor alineación con los procesos OEM podría ayudar a acelerar la desarrollo e implementación de estas tecnologías.

Pruebas del mundo real y asociaciones estratégicas
Las celdas de batería XFC de StoreDot están siendo evaluadas actualmente por más de 15 fabricantes mundiales de automóviles, incluidos OEM de Europa, Asia y EE. UU. Las pruebas en el mundo real confirman la capacidad de carga rápida de las celdas y la compañía está en camino de producir en masa para 2024. Las celdas de bolsa EV de 300 Wh/kg de StoreDot han logrado más de 1000 ciclos extremadamente rápidos consecutivos, lo que garantiza que la batería no se degradará debido a la carga rápida.

StoreDot ha atraído inversiones de los principales actores de la industria automotriz, como Daimler, Ola Electric, Polestar, VinFast y Volvo Cars. La compañía también está trabajando en el desarrollo de sus asociaciones de fabricación a escala mundial. Con el apoyo de estos socios estratégicos y el desarrollo continuo de la tecnología XFC, StoreDot está preparado para revolucionar el mercado de vehículos eléctricos e impulsar la adopción generalizada de vehículos eléctricos más accesibles y sostenibles.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cómo cargar su EV durante un corte de energía

Cómo cargar su EV durante un corte de energía
Un vehículo eléctrico (EV) es muy conveniente. Cárgalo en tu garaje y podrás conducir por las gasolineras, contento de que no tengas que prestar atención a sus precios. Sin embargo, un corte de energía puede hacer que sea un inconveniente tener un vehículo eléctrico. Puede almacenar combustible en bidones de gasolina, pero es un poco complicado hacer lo mismo con la electricidad. Aún así, hay formas de cargar su automóvil eléctrico durante un apagón.

¿Qué sucede con los vehículos eléctricos durante un apagón?
Un apagón corta el suministro de electricidad a su hogar, lo cual es especialmente un problema si su automóvil funciona con él.

Si bien las interrupciones generalmente ocurren solo una vez al año y generalmente duran unas pocas horas como máximo, puede ser un desafío cuando su EV es su único medio de transporte. Ya sea que su carga esté baja o completamente agotada, deberá encontrar una manera de recargarla.

Todos los vehículos eléctricos tienen motores y componentes eléctricos que funcionan con baterías en lugar de gasolina. Mientras que algunos funcionan con combinaciones de energía y combustible, muchos son puramente eléctricos. No podrás repostarlo sin electricidad si solo tiene una batería.

Aunque los puntos de venta no pueden hacer nada durante un apagón, aún puede cargar un EV con otros medios. Si lo desea, también puede enviar su energía almacenada a la red eléctrica para proporcionar electricidad para uso general. Podría ser útil en emergencias o durante desastres naturales. En última instancia, su carga permanecerá igual a menos que transfiera energía o utilice métodos alternativos para cargarla.

¿Cómo se carga un vehículo eléctrico en un corte de energía?
Puede repostar su vehículo eléctrico si no quiere esperar a que vuelva la energía. Antes de hacerlo, debe averiguar qué está disponible para usted. Tenga en cuenta el tipo de enchufe que tiene y qué cable de carga o adaptador necesitará.

Cada EV viene con una de las tres opciones de carga : recargarás el combustible usando el nivel uno, el nivel dos o la carga de corriente continua. El puerto, el tiempo de carga y la disponibilidad de adaptadores varían, por lo que debes saber lo que lleva tu coche.

Es posible que tenga opciones limitadas. Por ejemplo, la carga de corriente continua solo está disponible en estaciones públicas. Los otros dos tienen adaptadores que se pueden conectar a tu casa. Puede descubrir métodos de carga alternativos una vez que sepa lo que tiene.

Hay algunas maneras en que puede obtener electricidad cuando no hay electricidad:

Paneles solares: un recurso renovable puede proporcionar electricidad durante los cortes de energía. Los paneles solares convierten la luz del sol en electricidad para que puedas cargar tu EV.
Generador: la función principal de un generador es proporcionar energía en caso de apagones, por lo que muchas personas tienen uno a mano. Es una alternativa temporal decente.
Energía almacenada: las baterías a escala de red pueden proporcionar electricidad para situaciones como esta porque retienen el exceso de energía hasta que se necesita.
Es posible usarlos para cargar su automóvil durante un apagón. Sin embargo, no todos tienen un generador de respaldo o paneles solares, y no todas las redes eléctricas tienen almacenamiento de energía. Si tienes un vehículo eléctrico y quieres cargarlo en cualquier situación, busca una de estas opciones.

También puede configurar su vehículo eléctrico para que reanude automáticamente la carga cuando se restablezca la energía, de modo que comience a reabastecerse de combustible lo antes posible. Los cortes de energía son un inconveniente, pero su automóvil debería poder durar unas horas sin recargar la electricidad.

¿Tiene sentido cargar su EV con un generador?
El objetivo principal de un generador es producir energía adicional cuando se está agotando. Si bien son buenas alternativas, tienen algunos inconvenientes. La mayoría de los generadores son demasiado pequeños para proporcionar energía a un vehículo eléctrico. Incluso si encuentra uno que pueda generar suficiente energía, no son baratos.

Incluso puede haber problemas una vez que obtenga un generador del tamaño correcto. Son demasiado grandes y pesados ​​para transportarlos, por lo que su movilidad es limitada. Estará en una situación difícil si la batería de su automóvil se agota en el camino de entrada y configura su generador en la parte trasera. Encontrar el adaptador adecuado para hacer posible la carga también puede ser complicado.

Si bien los generadores siguen siendo una solución razonable, es posible que no valga la pena. Los cortes de energía suelen ser breves y se limitan a áreas específicas. Es probable que pueda esperar o ir a una estación de carga cercana si necesita llenar su tanque. La mayoría de los vehículos eléctricos pueden recorrer más de 200 millas con una batería completamente cargada , por lo que debería poder hacerlo.

Tiene sentido cargar su EV con un generador si necesita estar listo para partir de inmediato. Dicho esto, usar otras fuentes de energía o esperar hasta que vuelva la energía es una buena idea. También puede simplemente conducir su vehículo eléctrico a cualquier lugar donde haya electricidad, por lo que podría ser conveniente usar el generador para alimentar sus electrodomésticos estacionarios.

¿Debería usar su EV como fuente de energía de respaldo en su lugar?
La electricidad es esencial para que un EV funcione, pero eso no significa que sea inútil durante un corte de energía. Puede usarlo como fuente de energía si hay cosas más importantes que necesita para mantener la energía. Por ejemplo, algunos dispositivos médicos requieren electricidad para funcionar. Más allá de eso, mantener el refrigerador, las luces y el termostato encendidos es crucial, especialmente en emergencias.

Considere usar su EV como fuente de energía de respaldo en lugar de encontrar formas de cargarlo. Un inversor puede convertir su corriente eléctrica y alimentar su hogar. Es esencialmente una batería móvil enorme, por lo que puede aprovechar la carga que le queda para hacer funcionar sus electrodomésticos.

En 2021, la mayoría de las personas pasaron un total de siete horas sin electricidad en el transcurso del año. Un automóvil puede permanecer en el garaje durante unas horas sin ningún problema: la comida en su refrigerador es menos duradera. Si bien puede priorizar la carga de su EV si lo desea, cargar el resto de su hogar puede ser más importante.

Carga de su vehículo eléctrico durante un apagón
Puede cargar su vehículo eléctrico durante un apagón, pero debe tener en cuenta su situación. Si tiene suficiente potencia para llegar a una estación de carga, debe hacerlo en lugar de conectarlo a un generador. También es importante considerar por qué se cortó la energía y tener eso en cuenta en su decisión.

Puede usar fuentes de energía alternativas para cargar su EV o alimentar su hogar con su batería. Tenga en cuenta que el tipo de EV que tiene y el puerto que tiene afectarán sus opciones. En general, decidir la mejor manera de cargarlo durante un corte de energía depende de usted.

Jorge Carlos Fernández Francés

Corea del Sur tiene como objetivo entregar las primeras baterías de estado sólido del mundo para vehículos eléctricos

Corea del Sur invertirá 20 billones de wones (15.000 millones de dólares) para 2030 en las primeras baterías de estado sólido del mundo para vehículos eléctricos. Según un comunicado de la oficina presidencial adquirido por Bloomberg y divulgado el jueves, el país planea ser el primero en el mundo en comercializar baterías de estado sólido.

La inversión será realizada conjuntamente por los sectores público y privado y el ambicioso plan se anunció durante una reunión organizada por el presidente Yoon Suk Yeol el jueves.

Las baterías de estado sólido, como su nombre indica, son baterías que tienen tanto electrodos sólidos como electrolitos sólidos. Estos tipos de baterías se han desarrollado rápidamente en los últimos años junto con los vehículos eléctricos y muchos las promocionan como la próxima generación en tecnología de baterías.

Ofrecen una seguridad increíble y costos de fabricación relativamente bajos. Esto se debe a que no tienen un núcleo líquido, como las baterías modernas, sino una sustancia sólida. Esto tiene varios beneficios, incluido el hecho de que estas baterías se pueden producir a menor escala y son más difíciles de encender.

Visto con escepticismo
Sin embargo, el fabricante de baterías más grande del mundo, Contemporary Amperex Technology Co. de China, se ha acercado a las nuevas baterías con escepticismo, ya que son una tecnología emergente. Uno de los principales problemas con las baterías es que comienzan a experimentar problemas después de numerosos ciclos de carga y descarga.

La nación, según Bloomberg , también tiene un plan para cuadriplicar su capacidad de producción de material de cátodo en los próximos cinco años y comenzar la producción comercial de baterías de fosfato de hierro y litio a partir de 2025.

El mes pasado, los investigadores del Instituto Max Planck para la Investigación de Polímeros anunciaron que podrían haber encontrado una manera de hacer que las baterías de estado sólido duren más. De hecho, algunos estudios que se remontan a 2019 han afirmado que las baterías recientemente desarrolladas podrían algún día reemplazar a las tan populares baterías de iones de litio.