Jorge Carlos Fernández Francés

Es posible que su automóvil esté escuchando, observando y recopilando sus datos

Internet en el coche es genial. El ocupante de un automóvil puede reproducir una canción, chatear con un asistente de voz o encontrar indicaciones para llegar a su destino con solo hacer clic en un botón.

Pero después de leer el último informe de la Fundación Mozilla sobre la privacidad de los datos de los usuarios en los automóviles, uno podría reconsiderarlo antes de encender el sistema de navegación incorporado. No somos alarmistas, pero el informe hace sonar las alarmas a diestra y siniestra.

La organización revisó 25 marcas de automóviles y sus políticas de recopilación de datos y descubrió que todas estas marcas recopilan más información personal sobre quienes se sientan en el automóvil de la necesaria. Además, el 84 por ciento de estas marcas dicen que pueden compartir sus datos personales con proveedores de servicios, intermediarios de datos y otras empresas. Pero, sorprendentemente, 19 de estas marcas (76 por ciento) dicen que también pueden vender sus datos personales.

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Mientras que el 56 por ciento de estas marcas también dijeron que pueden compartir los datos de un usuario de automóvil con el gobierno si así lo solicitan. Las marcas que revisó la Fundación Mozilla incluyen Tesla , Mercedes-Benz, BMW, Renault, Dacia, Chrysler, Jeep, Cadillac, General Motors, Fiat, Lincoln Motor Company, Honda, Subaru, Volkswagen, Audi, Toyota, Hyundai, Kia y Nissan, entre otros.

La organización ha estampado estas marcas con la etiqueta *Privacidad no incluida. La guía del comprador *Privacidad no incluida de Mozilla ayuda a los consumidores a comprar productos y aplicaciones seguros que estén conectados a Internet. A menos que sea un automóvil antiguo de la década de 1940, hoy en día hay muy pocos automóviles con espacios de aire en las carreteras. Un automóvil con espacio de aire sería un automóvil que nunca ha estado conectado a Internet.


En el futuro habrá cada vez menos coches con espacios de aire. Un informe de McKinsey dice que para el año 2030, alrededor del 95 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en todo el mundo estarán conectados, frente al 50 por ciento actual. Alrededor del 45 por ciento de estos vehículos tendrán conectividad intermedia y avanzada.

Recopilando más información de la requerida
Los automóviles tienen micrófonos y cámaras dentro y fuera del automóvil, y las personas mantienen conversaciones que van desde sus relaciones privadas hasta discutir su situación financiera, que el automóvil podría «escuchar» y registrar como datos.

El informe dice: “Mientras nos preocupaba que nuestros timbres y relojes que se conectan a Internet pudieran estar espiándonos, las marcas de automóviles ingresaron silenciosamente al negocio de los datos al convertir sus vehículos en poderosas máquinas devoradoras de datos. Máquinas que, gracias a todos esos detalles dignos de alardear, tienen un poder inigualable para observar, escuchar y recopilar información sobre lo que haces y adónde vas en tu automóvil”.

Sólo dos marcas, Renault y Dacia, afirmaron que los conductores de sus coches tienen derecho a que se eliminen sus datos personales. Pero el informe también menciona que los compradores de estos coches, en Europa, están protegidos por la ley de privacidad del Reglamento General de Protección de Datos (GDPR). Su sitio web dice que es la “ley de privacidad y seguridad más estricta del mundo”.

La peor clasificación se la dio Tesla, propiedad de Elon Musk, que tuvo un desempeño deficiente en todas las fronteras de seguridad, como: uso de datos, control de datos, historial, seguridad y uso de IA . El informe menciona que el piloto automático impulsado por IA de la marca se ha metido en muchos problemas últimamente, estando involucrado en 17 muertes y 736 accidentes, y también es objeto de múltiples investigaciones gubernamentales.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los vehículos eléctricos de nueva generación de Mercedes ofrecen 400 kilómetros de autonomía en 15 minutos

Ofreciendo un vistazo al futuro de sus vehículos totalmente eléctricos, Mercedes Benz ha presentado su Concept CLA Class, que promete ofrecer más autonomía que un Tesla Model 3 con 446 millas (750 kilómetros).

La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles alemanes como BMW, Mercedes Benz y Audi están tratando de ponerse al día con Tesla y las empresas asiáticas de vehículos eléctricos de nueva era en el espacio automotriz de vehículos eléctricos de rápido desarrollo. Las empresas mostraron recientemente sus visiones de futuro en el Salón del Automóvil de Movilidad IAA de Múnich.

Según la firma, el Concept CLA Class servirá como ejemplo de su nuevo segmento totalmente eléctrico de vehículos de nivel básico, con cuatro nuevos modelos en la gama: un cupé de cuatro puertas, un Shooting Brake y dos SUV.

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Con la nueva gama, el fabricante de automóviles pretende reforzar su compromiso de lograr la neutralidad neta de carbono a lo largo de toda la cadena de valor en su flota de vehículos nuevos en 2039.

Propuesta eficiente

La nueva línea de vehículos de la firma se basará en su nueva Arquitectura Modular Mercedes-Benz (MMA). Esta plataforma eléctrica presenta tecnología vista en su concepto Vision EQXX que promete una mayor eficiencia.

El vehículo cuenta con una máquina síncrona de excitación permanente de 175 kW con una transmisión de dos velocidades y un peso total de menos de 110 kilogramos. El tren motriz también presenta una alta eficiencia energética de hasta el 93 por ciento desde la batería hasta el volante en conducción de larga distancia.


Como resultado, el vehículo cuenta con una autonomía WLTP de más de 466 millas (750 km) y un consumo de aproximadamente 5,2 mi/kWh (12 kWh/100 km) será una marca registrada de la nueva generación de transmisiones.

Mercedes-Benz ofrecerá a los clientes la opción de elegir entre dos tipos de baterías. Las variantes de gama alta contarán con un diseño de ánodo con contenido de óxido de silicio para una excelente densidad de energía. Por otro lado, las versiones de entrada utilizarán fosfato de litio-hierro.

Los vehículos eléctricos de nueva generación de Mercedes ofrecen 400 kilómetros de autonomía en 15 minutosInterior del concepto Clase CLA
Mercedes-Benz

Los modelos también admitirán 800 V para una alta eficiencia eléctrica y una carga rápida de hasta 400 kilómetros (248 millas) en 15 minutos. La empresa ha «maximizado la eficiencia al reducir las pérdidas en su sistema de propulsión eléctrica de 800 V. También presenta una química innovadora de celdas de batería y un alto nivel de integración que permite una excelente densidad de energía», dijo un comunicado de prensa .

Según la empresa, la nueva plataforma MMA también ayuda a reducir el CO₂ de la cadena de valor en más de un 40 por ciento.

El Concept CLA Class también cuenta con la nueva plataforma MB—OS de la marca para alimentar la Superpantalla MBUX, derivada del Vision EQXX que incorpora gráficos en tiempo real. Tanto el interior como el exterior del Concept CLA Class muestran el uso de materiales sostenibles. Esto incluye acero prácticamente libre de carbono, aluminio cuya huella de carbono se ha reducido, tapicería de cuero procesada y obtenida de manera sostenible y molduras hechas de papel.


Segmento en expansión
Su competidor BMW también presentó el «Vision Neue Klasse» en el Salón del Automóvil IAA, otro concept car eléctrico que demuestra los objetivos de la compañía en materia de vehículos eléctricos. La nueva arquitectura de los vehículos eléctricos de BMW se llama Neue Klasse. En 2025 se espera que entren en producción los primeros coches basados ​​en esta plataforma.

Las plataformas especializadas para vehículos eléctricos de Mercedes y BMW representan un cambio con respecto a diseños anteriores, en los que las baterías se agregarían a las versiones con motor de combustión o híbridas.

Se prevé que el mercado de vehículos eléctricos crecerá desde su valor estimado actual de 388.100 millones de dólares en 2023 a 951.900 millones de dólares en 2030, a una tasa compuesta anual del 13,7% durante el período previsto de 2023-2030.

Con los fabricantes de automóviles tradicionales de Alemania y empresas como Ford y GM totalmente comprometidos con la transición a los vehículos eléctricos, el segmento verá un salto masivo en tecnología y en la cantidad de nuevos modelos.

Jorge Carlos Fernández Francés

¿Los coches autónomos ya son más seguros que los conductores humanos?

Agosto fue un mes lleno de acontecimientos para los taxis sin conductor en San Francisco. El 10 de agosto, la Comisión de Servicios Públicos de California votó a favor de permitir que Waymo de Google y Cruise de GM comenzaran a cobrar a los clientes por los viajes en taxi sin conductor por toda la ciudad. Una semana después, los vehículos de Cruise se vieron involucrados en dos accidentes graves con pocas horas de diferencia. Al día siguiente, el Departamento de Vehículos Motorizados de California exigió que Cruise redujera a la mitad su flota de taxis sin conductor mientras se investigaban estos accidentes.

Unos días más tarde, el reportero del New York Times Cade Metz apareció en el podcast insignia del Times , The Daily, para discutir estos desarrollos y el estado de la industria de la conducción autónoma.

Metz argumentó que en las últimas semanas se ha vuelto “cada vez más claro para las personas que viajan en los automóviles, y para otros ciudadanos de la ciudad, que tienen defectos, que cometen errores, que pueden entorpecer el tráfico, que puede causar accidentes”.

Por supuesto, los vehículos autónomos tienen fallas: todas las tecnologías las tienen. La pregunta importante es si los vehículos autónomos son más seguros que los conducidos por humanos. Y aquí Metz proclamó ignorancia.

«Aún no sabemos si es más seguro que un conductor humano», afirmó.

Pero en realidad sabemos bastante sobre la seguridad de los taxis sin conductor. Waymo y Cruise han recorrido un total combinado de 8 millones de millas sin conductor (una portavoz de Waymo me dijo que la compañía ha completado más de 4 millones de millas sin conductor, y Cruise dijo lo mismo ). Eso incluye más de 4 millones en San Francisco desde principios de 2023. Y debido a que la ley de California exige que las empresas de vehículos autónomos informen cada accidente importante, sabemos mucho sobre su desempeño.

Para esta historia, leí todos los informes de accidentes que Waymo y Cruise presentaron en California este año, así como los informes que presentó cada empresa sobre el rendimiento de sus vehículos sin conductor (sin conductores de seguridad) antes de 2023. En total, las dos empresas informaron 102 accidentes con vehículos sin conductor. Puede parecer mucho, pero ocurrieron en aproximadamente 6 millones de millas de conducción. Eso equivale a un accidente cada 60.000 millas, lo que equivale a unos cinco años de conducción para un automovilista humano típico.

Se trataba de colisiones abrumadoramente a baja velocidad que no representaban un riesgo grave para la seguridad. Una gran mayoría parecía ser culpa del otro conductor. Esto fue particularmente cierto para Waymo, cuyos mayores errores de conducción incluyeron deslizar de lado un carrito de compras abandonado y golpear el parachoques de un automóvil estacionado mientras se detenía en la acera.

El historial de Cruise no es tan impresionante como el de Waymo, pero todavía hay razones para pensar que su tecnología está a la par (y quizás mejor) que un conductor humano.

Los seres humanos conducen cerca de 100 millones de millas entre accidentes fatales, por lo que se necesitarán cientos de millones de millas sin conductor para tener una certeza del 100 por ciento sobre esta cuestión. Pero la evidencia de un desempeño mejor que el humano está comenzando a acumularse, especialmente para Waymo. Es importante que los formuladores de políticas permitan que este experimento continúe porque, a escala, una tecnología de conducción más segura que la humana salvaría muchas vidas.

El impresionante historial de seguridad de Waymo

En febrero, Waymo publicó un informe celebrando su primer millón de millas de operación totalmente sin conductor, que ocurrió principalmente en los suburbios de Phoenix. Los vehículos autónomos (AV) de Waymo experimentaron 20 accidentes durante esos primeros millones de millas. A continuación se muestran algunos ejemplos representativos:

«Un automóvil de pasajeros salió marcha atrás de un espacio de estacionamiento e hizo contacto con el Waymo AV».
«Un SUV salió marcha atrás de un camino de entrada e hizo contacto con el Waymo AV».
«El vehículo que había estado previamente detenido detrás del Waymo avanzó y hizo contacto con el parachoques trasero del Waymo AV».
“Un turismo que había estado detenido detrás del Waymo AV pasó al Waymo AV por la izquierda. La puerta trasera del lado del pasajero del automóvil hizo contacto con la parte trasera del lado del conductor del Waymo AV”.
En resumen, se trataba en su mayoría de colisiones a baja velocidad iniciadas por el otro buceador.

Sólo hubo dos casos en los que un Waymo chocó contra otro vehículo. En uno de ellos, un motociclista que circulaba por el carril contiguo perdió el control y se cayó de su bicicleta. El Waymo sin conductor frenó bruscamente pero no pudo evitar golpear la motocicleta ahora sin conductor a 8 millas por hora. En el otro caso, otro vehículo se adelantó al Waymo y el AV frenó con fuerza pero no pudo evitar una colisión.

Hubo dos accidentes que Waymo consideró lo suficientemente graves como para incluirlos en una base de datos federal de accidentes . El más grave de ellos fue cuando otro conductor chocó por detrás a un Waymo mientras miraba su teléfono.

Uno de los mayores desafíos de Waymo durante su primer millón de millas fue evitar objetos inanimados. Los vehículos Waymo chocaron contra una torre de construcción, una barrera de estacionamiento y un carrito de compras, todo a velocidades de entre 8 y 13 millas por hora. Claramente, Waymo necesita hacer un mejor trabajo al reconocer objetos de formas irregulares como estos. Pero cuando se trata de interactuar con otros vehículos, Waymo tuvo un historial de conducción básicamente impecable durante esos primeros millones de millas.

Ahora veamos cómo le ha ido a Waymo en San Francisco desde principios de 2023. Waymo todavía está luchando por evitar objetos inanimados. Sus vehículos chocaron con restos de cartón del camino y una cadena que conectaba una señal a un poste temporal . Un Waymo también se metió en un bache lo suficientemente grande como para pinchar un neumático. Y hubo dos incidentes en los que Waymos raspó vehículos estacionados. Son un total de cinco accidentes en los que el vehículo Waymo claramente tuvo la culpa.

El resto de accidentes sin conductor de Waymo en San Francisco durante 2023 no parecen haber sido culpa de Waymo. Cuento 11 choques a baja velocidad en los que otro vehículo chocó por detrás a un Waymo, retrocedió contra un Waymo detenido o rozó un Waymo detenido mientras intentaba pasar. También hubo un incidente en el que un Waymo fue chocado lateralmente por otro vehículo que cambiaba de carril.

Waymo tuvo dos accidentes más graves en San Francisco este año:

Un Waymo sin conductor intentaba girar a la izquierda , pero otro automóvil “avanzó hacia la intersección por la izquierda e hizo contacto con el lado izquierdo del Waymo AV”.
Un SUV chocó por detrás a un Waymo con tanta fuerza que el pasajero del Waymo informó lesiones.
También debo mencionar el accidente de Waymo que mató a un perro en mayo. No mencioné esto antes porque me he centrado en vehículos sin conductor y el Waymo que atropelló al perro tenía un conductor de seguridad detrás del volante. Pero vale la pena mencionar este accidente, ya que es uno de los más graves que ha experimentado Waymo.

En una declaración enviada por correo electrónico, Waymo dijo que «revisó el evento desde muchas perspectivas diferentes» y concluyó que no había manera de que ni el software de Waymo ni un conductor humano hubieran podido evitar atropellar al perro. Waymo no ha proporcionado al público suficiente información para verificar esta afirmación, pero espero que los reguladores de California verifiquen el trabajo de Waymo si aún no lo han hecho.

La mayoría de los accidentes involucran a dos vehículos. Entonces, si los vehículos de Waymo condujeran tan bien como un conductor humano típico, se esperaría que estuvieran involucrados en alrededor de ocho accidentes graves en más de 2 millones de millas de conducción.

Es importante enfatizar que hay mucha incertidumbre sobre estas cifras.

“Sabemos muy poco sobre la seguridad de nuestras carreteras”, me dijo el jurista Bryant Walker Smith. «Si solo analizamos los accidentes, dada la poca información que se recopila y estudia cuidadosamente, no tenemos ninguna idea de las circunstancias de estos accidentes de bajo nivel».

No todos los accidentes, ni siquiera los graves, se denuncian a la policía.

Además, dijo Smith, “estas empresas no están recorriendo una muestra representativa de millas”.

Tanto Waymo como Cruise hacen que sus autos sin conductor eviten las autopistas, que tienden a tener menos accidentes por milla recorrida. Ambas empresas operan en San Francisco, que tiene calles más caóticas que la mayoría de las ciudades estadounidenses.

Por otro lado, una pequeña minoría de conductores (incluidos adolescentes, personas mayores y conductores ebrios) representan una proporción desproporcionada de los accidentes. Un conductor alerta y experimentado sufre accidentes a un ritmo muy inferior al promedio nacional. Entonces, si queremos que los vehículos autónomos conduzcan tan bien como un conductor alerta y experimentado, querremos poner el listón más alto que el promedio nacional.

Dicho todo esto, parece que los autos Waymo sufren accidentes graves a un ritmo significativamente menor que los autos conducidos por humanos. Tendré más que decir sobre esto después de que analicemos el historial de seguridad de Cruise.

También hubo algunas situaciones raras:

Un vehículo de Cruise estaba “atrapado en un evento de exhibición y parado con vehículos circulando a ambos lados”. (Un espectáculo secundario es un espectáculo nocturno ilegal en el que los jóvenes realizan donas y otras acrobacias en una intersección). Uno de los otros autos chocó contra el Cruise AV.
Un Infinity Q50 estaba “haciendo donuts” en una intersección antes de estrellarse contra un vehículo Cruise.
Un conductor condujo en sentido contrario por una calle de sentido único mientras miraba un teléfono. El coche chocó contra un vehículo Cruise parado que iba en la dirección correcta.
Hubo alrededor de una docena de eventos de deslizamiento lateral en los que otro vehículo chocó contra el Cruise AV desde un costado durante un cambio de carril o intentó girar desde un carril central, cruzando el camino del Cruise AV. La mayoría de estos accidentes ocurrieron durante el primer millón de millas de Cruise, por lo que es posible que Cruise esté mejorando en su manejo de estas situaciones.

Es importante tener en cuenta que Cruise ha registrado más de cuatro millones de millas en San Francisco, por lo que los informes de accidentes de Cruise representan aproximadamente el doble de millas que los de Waymo. Una vez que se ajusta a eso, Waymo y Cruise parecen haber estado involucrados en accidentes de bajo riesgo a tasas similares.

Por ejemplo, los vehículos Cruise fueron chocados por detrás 17 veces en aproximadamente 4 millones de millas, mientras que los vehículos Waymo fueron chocados por detrás siete veces en aproximadamente 2 millones de millas. Eso tiene sentido dado que Cruise condujo el doble de millas y que Waymo registró casi la mitad de sus millas en los tranquilos suburbios de Phoenix.

Pero incluso teniendo en cuenta esas diferencias, hay un par de áreas en las que el rendimiento de Cruise no parece estar a la par del de Waymo.

Uno de ellos son los accidentes importantes en los que Cruise tuvo claramente la culpa. Vi tres ejemplos de esto:

Cada uno de estos errores me parece más grave que cualquiera de los errores de Waymo (recuerde que todos los accidentes claramente culpables de Waymo fueron colisiones a baja velocidad con objetos inanimados o vehículos estacionados).

Cruise podría tener problemas con las intersecciones

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El otro punto problemático de Cruise son las intersecciones. Cruise dice que dos ciclistas se saltaron las señales de alto y chocaron contra vehículos de Cruise. Y ha habido cinco vehículos que se pasaron semáforos en rojo y chocaron contra vehículos de Crucero:

Pero creo que podría estar pasando algo más aquí.

Hace un par de años, Waymo publicó una investigación que explora el potencial de los vehículos autónomos para prevenir accidentes al anticipar el comportamiento imprudente de otros conductores. Los investigadores de Waymo obtuvieron registros detallados sobre accidentes fatales que ocurrieron en Chandler y sus alrededores en Phoenix (donde Waymo lanzó su primer servicio de taxi sin conductor ). Luego, Waymo contrató a una empresa de ingeniería independiente para crear reconstrucciones digitales detalladas de estos accidentes. Luego, la compañía cargó estos datos en su simulador para explorar cómo habría reaccionado el software de conducción autónoma de Waymo en los segundos previos a cada accidente.

Waymo descubrió que su software podía prevenir todos los accidentes si asumía el papel de “iniciador”, el vehículo cuyo comportamiento errático puso en marcha el accidente. Más sorprendentemente, Waymo también descubrió que su software podía prevenir el 82 por ciento de los accidentes desempeñando el papel del otro conductor.

El entorno más común para los accidentes fatales en este conjunto de datos fueron las intersecciones, incluidos varios vehículos que se saltan los semáforos en rojo. Waymo descubrió que cuando su software desempeñaba el papel del “otro conductor”, podía evitar accidentes en el 81 por ciento de los escenarios en las intersecciones.

A raíz de la colisión de Cruise con un camión de bomberos el 17 de agosto, Waymo le dijo al analista de la industria Brad Templeton que sus vehículos habrían manejado la situación mejor que Cruise:

Cuando escuchamos las sirenas, nuestro vehículo reducirá la velocidad y luego, dependiendo de cómo se desarrolle la situación, nos detendremos o nos detendremos delante de las intersecciones donde podría haber vehículos de emergencia cruzando, incluso si tenemos luz verde. El sistema está diseñado para permanecer cauteloso y no entrar en una intersección si todavía está razonando si el vehículo de emergencia se está acercando a la intersección en función de lo que está detectando.

Creo que una tecnología como esta puede explicar por qué Waymo ha logrado evitar accidentes importantes en las intersecciones. Los vehículos de Waymo no solo siguen la ley al pie de la letra (como detenerse en un semáforo en rojo), sino que también pueden intentar anticipar y evitar situaciones peligrosas (como vehículos que se pasan un semáforo en rojo).

Los vehículos de crucero no parecen especialmente cautelosos en las intersecciones. Por ejemplo, un usuario de Reddit publicó un video del 22 de agosto que muestra un vehículo Cruise cruzando una intersección varios segundos después de que el tráfico contrario obtuvo luz verde. Cruise dice que su vehículo ya estaba en la intersección cuando su luz se puso roja, por lo que el vehículo no violó la ley. Quizás eso sea técnicamente cierto: no soy un experto en las leyes de tránsito de California. Pero estoy bastante seguro de que hubiera sido más seguro para el auto quedarse donde estaba y esperar la siguiente luz verde.

La tecnología de Cruise es bastante buena, pero la de Waymo es mejor
Waymo probó su tecnología durante más de 20 millones de millas antes de lanzar un servicio sin conductor.
Ampliar / Waymo probó su tecnología durante más de 20 millones de millas antes de lanzar un servicio sin conductor.
La conclusión es que estoy convencido de que los vehículos Waymo conducen de forma más segura que los vehículos Cruise. Esto no es sorprendente; Waymo comenzó su vida como el proyecto de conducción autónoma de Google varios años antes de que se fundara Cruise. En 2020, Waymo anunció que había completado 20 millones de millas de pruebas en carretera (casi todas con conductores de seguridad). El mismo año, Cruise alcanzó los 2 millones de millas .

En resumen, Waymo ha invertido más tiempo y recursos en su tecnología. Sería sorprendente que todo ese trabajo extra no diera como resultado un rendimiento superior. Dicho esto, no quiero ser demasiado negativo sobre Cruise. Porque si bien la tecnología de la empresa no parece ser tan buena como la de Waymo, sigue siendo bastante buena.

Anteriormente, expuse por qué es tan difícil desarrollar un buen punto de referencia para el desempeño de la conducción humana. Sólo conocemos los accidentes que se informan a la policía u otras autoridades, lo que nos da una idea parcial de cuántos accidentes ocurren realmente.

Cruise intentó abordar este problema contratando a un equipo de destacados investigadores académicos para estudiar el comportamiento de conducción de los conductores de viajes privados en San Francisco. Los investigadores examinaron 5,6 millones de millas de datos y concluyeron que las colisiones que involucran a conductores de transporte de San Francisco ocurren aproximadamente una vez cada 20,000 millas. Eso incluye muchos accidentes menores que no serían reportados a la policía.

Con base en estos datos, Cruise afirmó que durante su primer millón de millas, sus vehículos chocaron un 56 por ciento menos por milla que un conductor humano típico. Además, Cruise estimó que sus automóviles tenían un 73 por ciento menos de probabilidades de sufrir un accidente con riesgo de sufrir lesiones graves y un 93 por ciento menos de probabilidades de ser el «principal contribuyente» a un accidente.

Hay que tomar estas conclusiones con cautela, dado que la investigación fue encargada por Cruise. Pero no parecen locos. Los vehículos de crucero realmente parecen chocar contra otros vehículos con mucha menos frecuencia que viceversa. Por lo tanto, no me sorprendería que los vehículos de crucero ya conduzcan de manera más segura que el conductor humano promedio.

La necesidad de realizar pruebas en el mundo real
La gran pregunta para los responsables de la formulación de políticas es si permitirán que Waymo y Cruise continúen e incluso amplíen sus servicios. Esta debería ser una decisión fácil con respecto a Waymo, que ya parece ser más seguro que un conductor humano. Cuanto más rápido crezca Waymo, más accidentes se podrán prevenir.

Creo que la tecnología de Cruise probablemente también sea más segura que un conductor humano, pero está más cerca. Me imagino cambiando de opinión en los próximos meses a medida que lleguen más datos.

Aún así, es importante recordar que el acceso a las vías públicas es esencial para probar y mejorar la tecnología de conducción autónoma. Esta no es una tecnología que Waymo o Cruise puedan probar de manera significativa «en el laboratorio». Las empresas necesitan exponerse a toda la complejidad de las vías públicas reales para poder avanzar. Y dado que es probable que ambas compañías eventualmente desarrollen productos que sean mucho más seguros que los conductores humanos, desacelerar el desarrollo de la tecnología fácilmente podría costar más vidas de las que salva.

Entonces, si bien la decisión del DMV de reducir el tamaño de la flota de Cruise a raíz de los accidentes del 17 de agosto fue comprensible, espero que la decisión sea de corta duración. En última instancia, la única forma que tiene Cruise de mejorar su tecnología es probándola en la vía pública. Y todos nos beneficiaremos de la amplia disponibilidad de vehículos autónomos que son muchísimo más seguros que los conductores humanos.

Una manera fácil para que los formuladores de políticas mejoren la seguridad (o al menos la rendición de cuentas) sería exigir que las empresas de vehículos autónomos sean aún más transparentes en cuanto a sus registros de seguridad. Esta historia se basó en gran medida en el excelente sitio web de California que publica todos los informes de accidentes de Waymo y Cruise. Me encantaría que el Departamento de Vehículos Motorizados de California fuera un paso más allá y exigiera a las empresas de vehículos autónomos que presentaran imágenes de vídeo de los segundos antes y después de cada accidente. De esa manera, el público podría evaluar si las descripciones de los accidentes que hacen las empresas son precisas.

También sería muy útil que los reguladores de otros estados (o quizás los funcionarios federales) exijan el mismo tipo de informes sobre accidentes que exigen en California. Por ejemplo, Waymo está ejecutando un importante servicio de taxi sin conductor en Phoenix, pero sabemos muy poco sobre qué tan bien se han desempeñado los vehículos autónomos de Waymo allí en los últimos meses. Una mayor transparencia aquí y en otros estados podría ayudar a generar confianza pública.

Jorge Carlos Fernández Francés

Nissan convierte viejas baterías de vehículos eléctricos en fuentes de energía portátiles

El fabricante de automóviles japonés Nissan está convirtiendo las baterías viejas de los vehículos eléctricos Leaf en fuentes de energía portátiles que servirán principalmente como fuente de energía de emergencia en situaciones de desastres peligrosos.

Esto es según un artículo de ABC News publicado el jueves.

El medio de comunicación informó que la compañía ha vendido más de 650.000 vehículos eléctricos Leaf con baterías que permanecen operativas mucho después de que los coches dejan de funcionar. Ahora, busca hacer algo con las baterías sobrantes que quedan sin usar después de que los vehículos eléctricos se estropean.

Sólo se requieren dos módulos
Como tal, la empresa ha unido fuerzas con el fabricante de productos electrónicos JVCKenwood Corp. y el fabricante y vendedor de sistemas de baterías de iones de litio para vehículos híbridos 4R Energy Corp. para transformar baterías que todavía tienen energía en fuentes de energía que actualmente se venden por 170,500 yenes. ($1,170) en Japón.

Y hay muchas fuentes de energía por fabricar, ya que ABC News informa que las fuentes de energía de 4,4 kilogramos (32 libras) fabricadas por Nissan solo requieren dos módulos de batería, mientras que cada automóvil lleva 48.

«Las baterías de vehículos eléctricos retiradas tienen un gran potencial en aplicaciones de almacenamiento de energía», dijo a ABC News Balakumar Balasingam, profesor asociado de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad de Windsor que no forma parte de la nueva iniciativa de Nissan.

Añadió que las baterías de los vehículos eléctricos quedan inutilizables cuando alcanzan una capacidad de carga del 80 por ciento. Sin embargo, todavía les queda suficiente potencia para ser útiles en otras aplicaciones.

“Sin una solución de este tipo, se fabricarán miles de millones de paquetes de baterías para vehículos eléctricos y luego se reciclarán prematuramente en la próxima década. Eso será un problema para la sostenibilidad”, dijo a ABC News.

Actualmente, las nuevas fuentes de energía portátiles sólo están disponibles en Japón.

Nissan tiene una larga trayectoria en la búsqueda de soluciones sostenibles para sus vehículos eléctricos.

Reducir el uso de elementos de tierras raras.
La compañía ha estado trabajando durante mucho tiempo para reducir el uso de elementos de tierras raras en sus vehículos eléctricos. Sus modelos 2020 utilizan hasta un 85 por ciento menos de material que los modelos EV Leaf de 2010.

En particular, el fabricante de automóviles también recicla motores para recuperar estas tierras raras. En septiembre de 2021 se asoció con la Universidad de Waseda para desarrollar un método mejorado para llevar a cabo este proceso.

Se descubrió que el método que idearon los investigadores recupera hasta un 98 por ciento más de materiales de tierras raras que los enfoques tradicionales y requiere hasta un 50 por ciento menos de tiempo.

Mientras tanto, en febrero de 2020, Nissan anunció que quería poner fin a todo desarrollo de motores de combustión. En abril de ese mismo año colaboró ​​con la NASA para concebir una batería de coche eléctrico extremadamente eficiente que se carga en apenas 15 minutos.

«Nissan ha sido líder en tecnología de electrificación a través de una amplia gama de actividades de I+D, desde la investigación de materiales para baterías a nivel molecular hasta el desarrollo de vehículos eléctricos seguros y de alto rendimiento. Nuestras iniciativas incluyen incluso el desarrollo de ciudades utilizando vehículos eléctricos como baterías de almacenamiento», dijo en en ese momento Kunio Nakaguro, vicepresidente ejecutivo a cargo de I+D.

«El conocimiento adquirido a partir de nuestra experiencia respalda el desarrollo de baterías totalmente de estado sólido y hemos acumulado importantes tecnologías elementales».

Con sus innovaciones, Nissan no sólo proporciona soluciones sostenibles para los problemas actuales del mundo, sino que también garantiza su competitividad al estar a la vanguardia de la investigación y el desarrollo.

Jorge Carlos Fernández Francés

El nuevo E-Hybrid Cayenne de Porsche produce 729 caballos de fuerza

A medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, el ecosistema de los automóviles de alto rendimiento combina lo mejor de ambos mundos (de combustión interna y eléctrico) para ayudar a mantener intacto el ADN de dichos vehículos.

Siguiendo esta filosofía, el popular SUV Cayenne de Porsche en su versión 2024 ahora se ofrece en una variante híbrida Turbo E, lo que convierte al modelo en su versión más potente hasta la fecha, manteniendo al mismo tiempo una economía de combustible decente y menores emisiones. La potencia combinada del tren motriz es de 729 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie de torsión. Desde su introducción, el Cayenne ha atraído a los entusiastas de los automóviles que desean un rendimiento similar al de un deportivo con la practicidad de poseer un SUV.

La lancha rápida eléctrica prevista por Porsche utilizará el sistema de propulsión del Macan

El fabricante de automóviles alemán presentó la tercera generación del Cayenne a principios de este año y la variante Turbo E-Hybrid ahora agrega un sistema de propulsión híbrido enchufable a la línea de SUV. El nuevo modelo Turbo E-hybrid se ofrece con carrocería SUV y Coupé.

Un deportivo sobre pilotes

El motor V8 biturbo de cuatro litros, muy modificado, que produce 591 caballos de fuerza, está apoyado por un motor eléctrico de 174 caballos de fuerza. El deseo del Cayenne de ser el coche deportivo entre los SUV se refleja en las prestaciones resultantes. El Turbo E-Hybrid puede alcanzar una alta velocidad en pista de 183 mph después de acelerar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos.

En comparación con la generación anterior, las nuevas versiones Cayenne E- Hybrid tienen una batería de alto voltaje mucho más grande (25,9 kWh), situada debajo de la zona del maletero. A pesar de la mayor capacidad de la batería, el nuevo cargador integrado de 11 kW puede reducir el tiempo de carga a menos de 2,5 horas cuando se utiliza con una caja de pared o un cargador compatible. El modelo promete ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 90 kilómetros (56 millas), suficiente para desplazamientos urbanos.

Para cuidar su marcha y manejo está el sistema de suspensión neumática adaptativa de dos cámaras y dos válvulas de la marca, que es una característica estándar en las variantes Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Esto hace posible modificar por separado los ajustes de compresión y rebote. Los beneficios de esta configuración incluyen un aumento en la comodidad y el manejo, así como un rango más amplio entre las configuraciones Comfort y Sport Plus del sistema.

Según Porsche, la suspensión funciona para proporcionar la mejor reducción posible del movimiento en picado y en cuclillas al acelerar y frenar, así como un manejo preciso durante una conducción intensa y una configuración orientada a la comodidad al navegar.

En el Cayenne Turbo E-Hybrid, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también viene de serie. Regula la cantidad de potencia que el motor de su automóvil proporciona a cada rueda en particular, lo que resulta en una mejor tracción en terrenos resbaladizos y una mejor administración de la energía. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporciona una estabilización activa del balanceo que reduce el movimiento lateral de la carrocería durante las maniobras en las curvas. También puede mitigar la inestabilidad lateral del vehículo en superficies irregulares, ayudando a mantener el vehículo plantado en la carretera incluso a altas velocidades.

El nuevo Turbo E-Hybrid es la segunda de las tres variantes híbridas del Cayenne de Porsche que se lanzarán este año. Los pedidos de los modelos Turbo E-Hybrid se pueden realizar ahora y la entrega a los concesionarios estadounidenses está programada para el segundo trimestre de 2024. Sin el cargo de envío, procesamiento y manipulación de $1,650, el Cayenne Turbo E-Hybrid tiene un MSRP de $146,900, mientras que el Cayenne El Turbo E-Hybrid Coupe tiene un MSRP de $151,400.

Jorge Carlos Fernández Francés

Chiron Super Sport Golden Era, la obra de arte de Bugatti sobre ruedas

Recordando la era de los diseños automotrices personalizados con motores de combustión interna de gran capacidad, que desaparece lentamente, Bugatti ha lanzado un modelo único que conmemora la idea, llamado Bugatti Chiron Super Sport ‘Era Dorada’.

El proyecto, una visión propuesta por un coleccionista de Buggati, es la culminación de dos años de arte creativo y personalizado destinado a resaltar la historia de la marca y la compleja mecánica detrás de su icónico tren motriz W12. La marca, fundada en 1909, se unió al fabricante de vehículos eléctricos Rimac en 2021 para formar una entidad fusionada llamada Bugatti Rimac.

«Con esta visión presentada a Bugatti, el equipo de diseño desarrolló una propuesta que capturó la esencia de lo que hace especial a Bugatti, contada a través de sus creaciones más memorables y extraordinarias». dijo un comunicado de Bugatti.

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Momentos emblemáticos

La base del proyecto comenzó cuando el cliente quiso basarlo en un Chirron que, según él, marcó un hito importante en la historia de la marca con su icónico motor W16.

Según el equipo, en busca de momentos decisivos en la historia de la marca, entre los acontecimientos significativos identificados se encuentran los días de sus fundadores, Ettore Bugatti, Jean Bugatti y Roland Bugatti, que constituyeron genuinamente la primera edad de oro de la empresa. Además, quería representar el diseño actual de Bugatti de 1987, destacando los símbolos de la época que caracterizaron el nombre Bugatti.

Chiron Super Sport Golden Era, la obra de arte de Bugatti sobre ruedasEn el lado del pasajero de la ‘Era Dorada’, 26 bocetos dibujados a mano revelan íconos de Bugatti como el Type 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic.
Bugatti

«Nuestro equipo propuso un concepto con 45 bocetos de los íconos de la marca que se dibujarían a mano directamente en el automóvil, y el propietario inmediatamente se enamoró de la idea. La implementación puede parecer bastante sencilla, pero lograr un acabado perfecto y uno que resistiría la prueba del tiempo, requirió más paciencia y mano de obra de lo que puedas imaginar», dijo Achim Anscheidt, ex director de diseño de Bugatti a cargo de esta creación, en un comunicado.

El diseño general del automóvil tenía como objetivo honrar el pasado de Bugatti a través de una colección de diseños exquisitamente detallados que muestran momentos importantes de la historia de la compañía.

Un proceso novedoso
Para mantener la autenticidad de la obra de arte, Bugatti encontró un proceso que permitiría a sus artistas usar lápices y hacer todos los bocetos a mano, directamente sobre la pintura. Doré, un tono personalizado, fue desarrollado y aplicado al vehículo usando un color degradado dividido en una versión metálica única de «Nocturne Black», proporcionando la base ideal para que los diseñadores comiencen el desafiante proceso de dibujar directamente en el vehículo.

El Type 57 SC Atlantic, ampliamente reconocido como uno de los automóviles más bellos jamás creados, y el Type 41 Royale, aclamado como el vehículo más opulento cuando se exhibió en 1926, se encuentran entre los íconos representados en 26 diseños dibujados a mano en el lado del pasajero. Sirve como muestra de las ocasiones en que las ideas de Bugatti impactaron el mundo del automóvil.


Chiron Super Sport Golden Era, la obra de arte de Bugatti sobre ruedasTres leyendas de Bugatti, el Type 35, el Type 57 SC Atlantic y el Type 41 Royale, fueron pintados directamente sobre el cuero del panel de la puerta del pasajero.
Bugatti

19 ilustraciones en el lado del conductor reflejan el resurgimiento de Bugatti y su éxito continuo desde 1987, comenzando con el EB110 y pasando al Veyron y Chiron. «Una representación maravillosamente sencilla de los 3.712 componentes individuales que se unen para crear el legendario motor W16 , el motor de automóvil más avanzado jamás construido, ocupa legítimamente su lugar como parte de la obra maestra».

Para completar el paquete, el equipo de diseñadores vio que se aplicaron a mano tres íconos de Bugatti a cada uno de los paneles interiores de las puertas usando una pintura especial y un pincel delicado que permitió a un miembro del equipo de diseño dibujar directamente en el cuero. El Type 35, el Type 57 SC Atlantic y el Type 41 Royale aparecen por un lado, mientras que el EB110, Veyron y Chiron, leyendas del presente, se enfrentan a estos iconos del pasado que los inspiraron. El vehículo ahora está esperando una entrega formal a su propietario en Monterey Car Week.

Jorge Carlos Fernández Francés

Musk quiere que Cybertruck se fabrique con la precisión de Lego

Elon Musk supuestamente pidió a los empleados de Tesla que se aseguraran de que la producción de Cybertruck alcanzara una tolerancia de micrones de un solo dígito, muy parecida a la que se hace con Lego o incluso con las latas de refresco. Esta instrucción fue enviada a los empleados en un correo electrónico, que luego se filtró, informó Electrek .

El Cybertruck es el vehículo eléctrico más esperado de Tesla, lleva varios años de retraso y se espera que comience a entregarse a finales de este trimestre. La forma icónica del vehículo despertó el interés de muchos compradores potenciales cuando se presentó en 2019.

Más de dos millones de personas se inscribieron para que el automóvil entrara en producción en 2021. No sabemos si el cronograma fue otro plazo ambicioso pero imposible establecido por Musk o si el vehículo enfrentó múltiples problemas antes de llegar a la línea de producción. Pero la buena noticia para los fanáticos de Tesla es que la fábrica de Giga en Texas lanzó el primer vehículo y se espera que muchos más lo sigan pronto.

¿Por qué Cybertruck tiene el aspecto real?

Musk exige estándares de alta calidad.
A principios de esta semana, el CEO de Tesla se tomó un tiempo para visitar las instalaciones de Giga Texas y probar el Cybertruck.

Probablemente inspeccionó el piso de producción y supervisó la calidad de los automóviles producidos en las instalaciones mientras la compañía se preparaba para ingresar oficialmente al modo de producción.

Después de la visita, Musk supuestamente envió un correo electrónico a los empleados, que luego se filtró. En el correo electrónico, Musk afirmó que el Cybertruck estaba hecho de metal y en su mayoría tenía bordes rectos antes de decir que las variaciones dimensionales sobresaldrían como un pulgar dolorido.

Por lo tanto, pidió a los empleados de Tesla que se aseguraran de que todas las piezas del vehículo debían fabricarse con una precisión inferior a 10 micrones, lo que se aplicaba incluso a los proveedores.


Musk añadió además en el correo electrónico que «todas las dimensiones de las piezas deben tener un tercer decimal en milímetros y las tolerancias deben especificarse en micrones de un solo dígito» y comparó la producción del vehículo con la de los populares bloques Lego, que son conocidos por su precisión.

El CEO de Tesla ha señalado que esto no era muy difícil ni costoso de lograr, ya que incluso las latas de refresco, que son baratas, lo logran con regularidad.

No es la primera vez
El correo electrónico de Musk a los empleados de su valiosa empresa es un recordatorio de las quejas sobre el acabado de los primeros modelos de coches Tesla. En 2018, Musk envió un correo electrónico similar después del lanzamiento del Modelo 3. En ese correo electrónico, Musk afirmó que las tolerancias de diseño del vehículo ya eran mejores que las de otros automóviles en el mercado, pero que la compañía necesitaba continuar hasta que fueran diez veces mejores.

En aquel entonces, Musk también señaló que los proveedores podrían no estar dispuestos a cumplir con tales solicitudes y que la empresa debería dejar de trabajar con ellos.


Si bien los autos Tesla han mejorado a lo largo de los años, no están tan cerca de las altas afirmaciones que hace Musk, dijo Electrek en su informe.

Los usuarios también señalaron que los límites exigentes que Musk exigía con el Cybertruck podrían superarse fácilmente con cambios menores en la temperatura ambiente. Es probable que los ingenieros de Tesla también lo sepan excepcionalmente bien. Entonces, la pregunta principal es cómo responden los empleados a dichos correos electrónicos. Ese es el correo electrónico que queremos que se filtre.

Para los aspirantes a Cybertruck, las entregas aún están en marcha, pero no les pedimos que se emocionen todavía. Hay una larga cola por delante.

Jorge Carlos Fernández Francés

Graduado del MIT cambia láseres por cámaras y mejora la visión del coche

Después de obtener su doctorado. Del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), Leaf Jiang pasó más de una década construyendo sistemas de alcance láser para el ejército para diversas aplicaciones de detección 3D. En su experiencia, Leaf descubrió que los sistemas de detección basados ​​en láser eran demasiado caros para implementarlos en vehículos autónomos que se estaban desarrollando para el futuro, y así nació NoDar.

Los sistemas de detección y alcance de luz (LiDAR) utilizan rayos láser para escanear su entorno y crear imágenes en 3D a partir de los datos obtenidos cuando las superficies reflejan la luz. A medida que las empresas buscan hacer que la conducción autónoma sea más común, dependen en gran medida de los sistemas LiDAR para obtener imágenes de las carreteras y ayudar a los automóviles a tomar decisiones críticas sobre si un objeto es una rama de un árbol o un ser humano.

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Cada sistema LiDAR no sólo puede costar decenas de miles de dólares, sino que además no es del todo preciso y es propenso a fallar. La startup de Leaf, NoDar, promete una alternativa mucho más barata basada en uno de los dispositivos electrónicos más omnipresentes: la cámara digital.

¿Cómo puede una cámara reemplazar al LiDAR?
La visión 3D basada en cámaras se ha intentado varias veces antes y ha fracasado estrepitosamente. A diferencia de LiDAR , un sistema basado en cámaras depende de la luz ambiental para crear imágenes. Los resultados de estas imágenes varían según la hora del día y, a menudo, son deficientes en condiciones de poca luz, como tiempo lluvioso o con niebla.

NoDar, sin embargo, afirma que la tecnología de las cámaras ha mejorado con los años. También ha desarrollado software propietario para obtener mejores resultados de las cámaras y garantizar que superen sin dudas a los sistemas LiDAR.


NoDar utiliza dos cámaras colocadas muy separadas en un vehículo para obtener vistas separadas de la carretera. Las dos vistas también le permiten triangular la ubicación de un objeto a la vista y determinar su distancia del vehículo. Este enfoque se ha utilizado anteriormente y requería una calibración precisa para ser exacto.

La startup de Leaf ofrece una solución de software que calibra automáticamente las cámaras y sincroniza sus marcos. La empresa ha patentado la tecnología para esta calibración y el algoritmo se puede ejecutar en tiempo real en los chips con los que están equipados los coches, por lo que no se requiere hardware adicional.

¿Qué tan bien funciona?
Para determinar el rendimiento de su tecnología, la startup realizó pruebas en una pista de aterrizaje remota en Maine, lejos de la contaminación lumínica . Se colocaron dos cámaras de 5,4 megapíxeles a casi 1,2 m (4 pies) de distancia y las imágenes obtenidas se compararon con un sistema LiDAR de alta gama.

NoDar descubrió que su sistema generaba 40 millones de puntos de datos por segundo a plena luz del día frente a 600.000 LiDAR, según un informe de IEEE Spectrum . El equipo también trabajó con una cámara de simulación de automóviles que podía recrear condiciones como lluvia y niebla para estas pruebas.

En condiciones de lluvias extremadamente intensas, el número de puntos de datos se redujo en un 30 por ciento, pero en el caso del sistema LiDAR fue del 60 por ciento. En condiciones limitadas de niebla, donde la visibilidad era de sólo 145 pies (45 m), el sistema basado en cámaras aún logró mediciones precisas para el 70 por ciento de la distancia. Por el contrario, las mediciones basadas en LiDAR tuvieron una precisión de sólo el 20 por ciento.


En condiciones nocturnas, que es la verdadera prueba para el sistema, NoDar aún superó a los sistemas LiDAR al poder detectar un trozo de madera de casi cinco pulgadas (12 cm) a más de 400 pies (130 m) de distancia. El LiDAR de alta gama solo pudo detectarlo cuando estaba a 50 m (164 pies) de distancia.

Leaf confía en poder ofrecer un sistema NoDar a una fracción del coste de un sistema LiDAR. Los expertos, sin embargo, señalaron que un sistema LiDAR proporciona una vista de 360 ​​grados del automóvil, mientras que NoDAR funciona solo en una dirección. Obtener una vista similar probablemente requeriría más cámaras y cálculos, lo que efectivamente podría aumentar el costo de dicho sistema.

El mes pasado, Interesting Engineering también informó que los investigadores estaban utilizando firmas de calor para una aplicación similar.

Jorge Carlos Fernández Francés

El primer hipercoche totalmente eléctrico de Lamborghini con más de 1.341 CV

De cara a un futuro más sostenible, el toro furioso ha puesto sus ojos en el camino de la electrificación. El fabricante italiano de automóviles Lamborghini finalmente presentó su primer automóvil totalmente eléctrico, Lanzador. El concepto de hipercoche propulsado por baterías de la marca es un Gran Turismo 2+2 de gran conducción con una postura agresiva y está previsto que entre en producción en 2028.

Lanzador forma parte de la estrategia Direzione Cor Tauri de Lamborghini anunciada en 2021, que pretende llevar la marca hacia la descarbonización y la electrificación. Con el nuevo modelo, la marca planea marcar el comienzo de un «nuevo segmento de automóviles, el Ultra GT, que está preparado para ofrecer a los clientes una experiencia de conducción nueva e incomparable, esencialmente Lamborghini, gracias a tecnologías innovadoras», dijo Stephan Winkelmann, presidente y director general de Automobili Lamborghini, en un comunicado .

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Un potente SUV Coupé
El estilo del Lanzador es una mezcla de sus modelos Urus y Sian, y es justo describirlo mejor como un SUV cupé de alto nivel, un segmento que ha ido ganando popularidad recientemente. La altura del vehículo es de 1,5 metros (5 pies), mucho más baja que la de su hermano SUV. Al igual que el Urus, la gran distancia al suelo y los asientos para cuatro adultos probablemente hagan del Lanzador un coche muy práctico también para el uso diario.

Lamborghini se mantiene callado sobre las especificaciones técnicas y de rendimiento del tren motriz del Lanzador. Lo único que ha revelado es que tiene dos motores eléctricos, uno para cada eje, lo que permite la posibilidad de tracción total. Mientras que la potencia máxima del sistema supera el megavatio, es decir, 1.341 CV.

La aerodinámica del Lanzador se puede optimizar en términos de conducción y autonomía. La cantidad de resistencia del aire se puede cambiar para adaptarse a las preferencias de cada conductor. Utiliza los sistemas de aerodinámica activa de la marca, que se utilizan en la parte delantera y trasera para maximizar la efectividad aerodinámica en los distintos modos de conducción. «Esta tecnología permite que el automóvil regule el flujo de aire con precisión, aumentando la autonomía en el modo Urbano y aumentando la carga aerodinámica en el modo Performance».

La firma dice que el automóvil puede adaptarse perfectamente a cualquier superficie y configuración definida por el conductor gracias a su eje trasero orientable y suspensión neumática, fácilmente accesible a través de los controles del volante.

Los detalles sobre los interiores son escasos. Lamborghini dice que sigue su enfoque de diseño «Siéntete como un piloto» con los ocupantes delanteros alojados en un «entorno ergonómico, con un panel de control delgado y liviano que permite modificar activamente el comportamiento del automóvil mientras se conduce».

La firma también ha utilizado lana Merino y fibra de carbono regenerada , entre otros materiales ecológicos, para mostrar su vocación por minimizar su efecto medioambiental. Algunos componentes de plástico invisibles, como la espuma de los asientos deportivos, se fabrican a partir de fibras recicladas fabricadas mediante tecnología 3D.


Cambiar a vehículos eléctricos
El Lanzador sirve como un adelanto de lo que vendrá. El modelo es parte de su estrategia de electrificación de 1.900 millones de euros (2.000 millones de dólares) que Lamborghini se embarcó en 2021. Según su plan, inicialmente lanzaría versiones híbridas de gasolina y electricidad de todos los modelos de su cartera antes de lanzar un modelo totalmente eléctrico. en 2028. Está previsto que Revulto, una versión híbrida enchufable de su hipercoche Aventador, se lance en 2024.

«Lanzador representa un verdadero hito para Lamborghini , ya que la compañía continúa trabajando activamente para electrificar toda su gama de vehículos y lograr la descarbonización. El nuevo concept car es parte de una amplia estrategia para reducir las emisiones de CO2 y adoptar una visión más sostenible para el futuro.

Jorge Carlos Fernández Francés

VinFast: fabricante vietnamita de vehículos eléctricos valorado en 85.000 millones de dólares, superando a Ford y GM

Como reflejo del creciente interés y demanda mundial de automóviles eléctricos, Vinfast, un fabricante de automóviles totalmente eléctricos relativamente nuevo de Vietnam , ha logrado disparar su valoración por encima de las empresas establecidas en 85 mil millones de dólares. En comparación, la capitalización de mercado de empresas como Ford y General Motors asciende a 48.000 millones de dólares y 46.000 millones de dólares, respectivamente.

Las acciones de la compañía cerraron por encima de los 37 dólares en su debut en Nueva York el 14 de agosto. En su primer día de cotización, las acciones de la empresa subieron un 270 por ciento en el Nasdaq. Debutaron a 22 dólares, más del doble de su precio inicial de 10 dólares.

La empresa se formó en 2017 y se ha centrado en desarrollar vehículos totalmente eléctricos asequibles. VinFast produce y exporta una variedad de SUV, scooters y autobuses eléctricos en Vietnam, Estados Unidos y, próximamente, Europa.

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«VinFast ha acelerado la revolución global de los vehículos eléctricos («EV») al hacer que los vehículos eléctricos sean inteligentes, seguros y respetuosos con el medio ambiente y sean accesibles para todos. La exitosa cotización de hoy no solo respalda el compromiso de VinFast con la movilidad sostenible a escala global, sino que también desbloquea el acceso a la capital. mercados y vías importantes para el desarrollo futuro», dijo Madame Thuy Le, directora ejecutiva global de VinFast Auto Ltd, en un comunicado de prensa .

Una imagen poco realista
Hay un truco en la historia. Según documentos regulatorios, el presidente y fundador de la compañía, Pham Nhat Vuong, posee el 99 por ciento de las acciones en circulación de la compañía, principalmente a través de Vingroup JSC, el conglomerado más grande de Vietnam.


Debido a esto, el número de acciones disponibles para negociar era limitado, lo que podría haber causado una variación considerable del precio en el día de apertura. El valor total de la transacción de sus acciones negociadas el 14 de agosto fue de aproximadamente 185 millones de dólares.

El creciente interés de los inversores en el mercado de vehículos eléctricos en todo el mundo ha ayudado a la causa de la empresa vietnamita. La valoración también reacciona positivamente a la visión de VinFast de construir un futuro sostenible a través del transporte eléctrico.

Una reacción mixta
VinFast comenzó a trabajar en una nueva instalación en Carolina del Norte en julio, que cree que servirá como centro de ventas en Estados Unidos. Según la empresa, la instalación podría procesar 150.000 automóviles al año y la inversión total superaría los 2.000 millones de dólares.

Sin embargo, la empresa está luchando por alcanzar su objetivo de ventas de 50.000 coches en todo el mundo. En la primera mitad de 2023, VinFast solo entregó 11.300 vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles sólo pudo vender 128 vehículos en Estados Unidos después de cinco meses de venta. La empresa acaba de vender 7.400 coches el año anterior. En comparación, Tesla entregó casi 889.000 automóviles en el mismo período.

En cuanto al balance de la empresa, la empresa registró una pérdida de 2.100 millones de dólares en 2022. Al final del primer trimestre, había perdido 598 millones de dólares, frente a los 411 millones de dólares del mismo período del año pasado.

Según la empresa, está trabajando para fortalecer su posición en el mercado mundial de vehículos eléctricos aprovechando nuevas asociaciones con distribuidores y concesionarios en mercados selectos, incluidos América del Norte, Europa, Vietnam y el sudeste asiático.