Jorge Carlos Fernández Francés

Nio ET7 registra 14 horas de conducción eléctrica y 649 millas con una sola carga

El sedán eléctrico insignia del fabricante de automóviles chino Nio , el ET7, completó un viaje histórico de 649 millas (1.044 kilómetros) con una sola carga. La hazaña, liderada por el CEO de Nio, William Li, no solo mostró las capacidades del ET7 sino que también destacó los avances en la tecnología de baterías de vanguardia de Nio.

Anuncio del director ejecutivo William Li en Weibo

El director ejecutivo de Nio, William Li, recurrió a la plataforma de redes sociales china Weibo para anunciar el éxito del desafío de resistencia de la batería de 150 kWh. Compartió: «¡Se completó el desafío de duración de la batería de 150 kWh, con una puntuación final de 1044 kilómetros!» Li enfatizó las difíciles condiciones, incluida una ola de frío en todo el país, durante el viaje de 14 horas de Shanghai a Xiamen. A pesar de comenzar a una temperatura fría de 28 Fahrenheit (-2 grados Celsius), el ET7 mostró un rendimiento excepcional y llegó a su destino con un 3 por ciento de energía restante en la batería.

Estableciendo un nuevo estándar en la gama de vehículos eléctricos

El logro de Nio desafía los estándares actuales en la industria de los vehículos eléctricos, superando la autonomía de cualquier automóvil eléctrico o de combustible actualmente en el mercado. La capacidad del ET7 para cubrir 649 millas con una sola carga demuestra el compromiso de Nio con la innovación y posiciona su batería de ultra largo alcance de 150 kWh como líder en densidad de energía y seguridad.

El director ejecutivo de Nio destacó la importancia de este hito y afirmó: «La finalización de esta prueba de alcance marca que el alcance de los vehículos eléctricos inteligentes supera las 649 millas, lo que promoverá aún más la transformación de la industria automotriz del consumo de gasolina al consumo de electricidad».


Producción en masa y tecnología de baterías.

Se afirma que la batería de 150 kWh de próxima generación de Nio, que entrará en producción en masa en abril de 2024, tiene la mayor densidad de energía en producción en masa a nivel mundial. El diseño de esta batería se centra en la seguridad y la eficiencia energética, lo que la convierte en un componente clave en la estrategia de Nio para el futuro de la movilidad eléctrica.

El impresionante rendimiento de la batería de ultra largo alcance se complementa con el innovador enfoque de carga de Nio. La empresa utiliza un sistema de intercambio de baterías, que permite a los clientes cambiar las baterías agotadas por otras completamente cargadas en menos de tres minutos. El presidente de Nio, Qin Lihong , enfatizó la dedicación de la compañía a sus tecnologías y afirmó: «NIO comenzó el cambio de baterías desde el principio, lista para abrir sus tecnologías e infraestructura a toda la industria».

El logro de Nio se produjo cuando los vehículos eléctricos ganaron una mayor atención a nivel mundial. El compromiso de la compañía de expandir sus estaciones de intercambio de energía, con más de 32 millones de cambios de baterías ya completados, posiciona aún más a Nio como líder en infraestructura integral para vehículos eléctricos.

De cara al futuro, el director ejecutivo de Nio expresó su gratitud al equipo y a los socios y concluyó con una invitación al Día de NIO en Xi’an el día 23. El notable logro del ET7 en este viaje de 649 millas establece un nuevo estándar para la autonomía de los vehículos eléctricos, lo que subraya la dedicación de Nio para ampliar los límites de la tecnología de los vehículos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Esta empresa canadiense convierte coches clásicos en vehículos eléctricos

La startup de tecnología ecológica Arc Motor Company, con sede en Ontario, tiene como objetivo electrificar automóviles clásicos utilizando baterías Tesla desechadas, avanzando hacia un futuro sostenible y libre de emisiones.

Encabezada por Sloane Paul, la primera mujer en América del Norte en establecer una startup de este tipo, Arc Motor Company tiene como objetivo combinar el encanto de los vehículos antiguos con los beneficios ambientales de la energía eléctrica .

Arc Motor Company está llamando la atención con su ambicioso proyecto de convertir autos clásicos en vehículos eléctricos (EV), comenzando con el icónico Ford Bronco de 1974. La startup, dirigida por Sloane Paul, un profesional experimentado con más de 15 años de experiencia en importantes empresas de tecnología e ingeniería, tiene como objetivo brindar a los entusiastas una opción electrizante para sus amados vehículos clásicos.

Esta empresa canadiense convierte coches clásicos en vehículos eléctricosDebajo del capó del Ford Bronco electrificado
Compañía de motores ARC

Arc Motor Company depende de baterías Tesla recuperadas obtenidas de demolidores especializados para lograr esta transformación electrizante. Tom Chep, director de operaciones e ingeniero de Arc, reutiliza ingeniosamente estas baterías para crear una potente transmisión eléctrica para los autos clásicos. La conversión de la Ford Bronco 1974 de primera generación, que cuenta con dos motores eléctricos, duplica la potencia y el torque de su contraparte original de gasolina, brindando una experiencia de conducción emocionante.

La sostenibilidad en el centro: reducir los residuos y las emisiones

Sloane Paul enfatiza los beneficios duales de electrificar los autos clásicos, afirmando: «Cuando electrificas un auto, no sólo estás haciendo una máquina mejor para conducir y más placentera, y reduciendo las emisiones del tubo de escape, sino que también estás reduciendo la cantidad de desechos». eso va al vertedero.» Esta iniciativa ecológica se alinea con los esfuerzos globales para lograr emisiones netas cero y contribuye a una industria automotriz más sostenible.

Electrificación asequible: llevar los vehículos eléctricos clásicos a las masas

A pesar de las conversiones de alta tecnología, Arc Motor Company pretende mantener sus servicios accesibles. El proceso de electrificación comienza en $75,000, lo que lo convierte en una opción atractiva para los entusiastas de los autos clásicos que buscan abrazar la revolución de los vehículos eléctricos. Sloane Paul y Tom Chep imaginan un futuro en el que la disminución de los costos de baterías y repuestos conducirá a conversiones más asequibles, haciendo que los clásicos ecológicos sean más accesibles para un público más amplio.

Más allá de los Broncos, a los monstruosos power wagons

La tecnología de conversión eléctrica de Arc Motor Company no se limita a los Broncos. Según Chep y Paul, la empresa está explorando otros modelos de coches clásicos para la electrificación, incluida la posibilidad de convertir un «monstruoso Power Wagon». Esta versatilidad posiciona a Arc como pionero en transformar el panorama de los automóviles clásicos.

Apoyo y reconocimiento: respaldo federal y asociación comunitaria

Arc Motor Company recibió elogios y apoyo de funcionarios federales, incluida la ministra federal Filomena Tassi , quien enfatizó la importancia de empresas como Arc para lograr los objetivos de emisiones netas cero de Canadá. Además, la startup ha obtenido el apoyo de Community Futures Peterborough, una organización sin fines de lucro dedicada a fomentar el crecimiento y la sostenibilidad empresarial.

El liderazgo de Sloane Paul como la primera mujer directora ejecutiva y fundadora de una startup de vehículos eléctricos en América del Norte añade una capa de diversidad y representación a la industria automotriz tradicionalmente dominada por los hombres. Como canadienses de segunda generación, Sloane y Tom Chep pretenden inspirar a otros con sus orígenes y perspectivas únicas.

Allanando el camino hacia un futuro más verde

Mientras Canadá se compromete a alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050, iniciativas como Arc Motor Company son cruciales para remodelar el panorama automotriz. Al electrificar los coches clásicos, Arc preserva la historia del automóvil y contribuye a un futuro más limpio y sostenible.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los fabricantes de automóviles se apresuran a ofrecer vehículos eléctricos asequibles en medio de la competencia china

A medida que el mundo del automóvil avanza hacia formas de movilidad más limpias, la tecnología de vehículos eléctricos (EV) se ha convertido en una de las opciones más prácticas para complementar esta transición desde los vehículos ICE. En una industria de vehículos eléctricos relativamente nueva impulsada por la tecnología, los jugadores de próxima generación han llevado el juego a fabricantes tradicionales de todo el mundo.

En particular, el aumento de vehículos eléctricos asequibles procedentes de China ha aumentado los desafíos competitivos que enfrentan los fabricantes de automóviles tradicionales.

En respuesta, estas empresas automotrices establecidas dependen cada vez más de sus proveedores, que van desde fabricantes de materiales para baterías hasta productores de chips. El objetivo es racionalizar costes y acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos rentables a un ritmo que supere sus plazos iniciales, según un informe de Reuters .

Aumento de vehículos eléctricos

En su informe anual Perspectivas globales de vehículos eléctricos para 2023, la Agencia Internacional de Energía (AIE) ha revelado un aumento del 55 por ciento en las ventas mundiales de vehículos eléctricos (EV) durante 2022, proyectando un aumento adicional del 35 por ciento en 2023. El informe subraya el impacto transformador de Vehículos eléctricos en el sector energético, particularmente para el petróleo, estimando que para 2030, los vehículos eléctricos eliminarán la necesidad de al menos 5 millones de barriles de petróleo por día.

Según los hallazgos, la cifra de ventas globales de vehículos eléctricos en 2022 superó los 10 millones de unidades, con concentraciones notables en China, Europa y Estados Unidos. China lideró el mercado mundial de vehículos eléctricos con una participación del 60 por ciento en 2022, mientras que Europa y Estados Unidos experimentaron un crecimiento sustancial, con aumentos de ventas del 15 por ciento y el 55 por ciento, respectivamente, en el mismo año.


Además, el informe destaca indicios alentadores de expansión de las ventas de vehículos eléctricos en las economías emergentes y en desarrollo. El año pasado, las ventas de automóviles eléctricos en India e Indonesia se triplicaron con creces, mientras que en Tailandia se duplicaron.

La proporción de vehículos eléctricos en las ventas totales de vehículos aumentó al 3 por ciento en Tailandia y al 1,5 por ciento tanto en India como en Indonesia. Se prevé que políticas adecuadas y una mayor inversión del sector privado impulsarán aún más estos porcentajes en los próximos años.

Reduciendo costos

En este mercado altamente cambiante, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos poseen una importante ventaja competitiva a medida que se expanden globalmente, principalmente debido a su control sobre la cadena de suministro, lo que les permite mantener precios competitivos. Por ejemplo, BYD ejerce la propiedad sobre toda la cadena de suministro de sus baterías para vehículos eléctricos, supervisando el proceso desde la adquisición de materia prima hasta la producción de paquetes de baterías terminados.

Además, la empresa se hace cargo del diseño de semiconductores, consolidando aún más su autosuficiencia en componentes críticos, según Fortune .

La rentabilidad derivada de esta ventaja ha generado malestar entre las empresas establecidas en la industria automotriz. A medida que los automóviles chinos ingresan a los mercados de consumo de Europa, Asia, Australia y más allá, los gigantes automotrices tradicionales se encuentran en una carrera para idear estrategias efectivas como respuesta.


Sus estrategias se basan principalmente en la introducción de nueva tecnología de baterías para reducir el coste total de los vehículos eléctricos.

El mes anterior, Renault anunció su intención de lograr una reducción del 40 por ciento en los costos de sus vehículos eléctricos para lograr la paridad de precios con los modelos convencionales de combustibles fósiles. Stellantis, en colaboración con CATL de China, está estableciendo una instalación europea para producir baterías LFP más económicas.

Stellantis también ha presentado el SUV eléctrico Citroën e-C3, con un precio inicial de 24.540 dólares. Al mismo tiempo, tanto Volkswagen como Tesla participan activamente en el desarrollo de vehículos eléctricos con un precio de 25.000 euros.

Los fabricantes de automóviles europeos están respondiendo a la introducción de vehículos eléctricos (EV) más asequibles procedentes de China, cuyos fabricantes están planeando modelos aún más económicos.

Además, los fabricantes de automóviles estadounidenses, protegidos hasta cierto punto de las importaciones de vehículos eléctricos chinos debido a los subsidios descritos en la Ley de Reducción de la Inflación, están buscando activamente el desarrollo de vehículos eléctricos más rentables, según Reuters. La semana pasada, incluso Elon Musk insinuó una ‘revolución ‘ de vehículos eléctricos de 25.000 dólares con la producción del Tesla Model 2.

De hecho, a medida que la competencia se intensifica, los consumidores están preparados para beneficiarse de los avances tecnológicos y, evidentemente, de precios más bajos en su transición a los vehículos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Mirar: Esta vieja minivan es en realidad un Tesla Model S Plaid disfrazado

Al suscribirte, aceptas nuestros Términos de uso y políticas. Puedes cancelar la suscripción en cualquier momento.

Olvídate de todo lo que creías saber sobre los coches eléctricos . Si bien los diseños elegantes y aerodinámicos y las curvas probadas en túneles de viento suelen dominar la escena, el canal de YouTube BoostedBoiz ha tirado las convenciones por la ventana con su último proyecto: el Plaidessey.

Este monstruo automovilístico de Frankenstein combina el alma de un Tesla Model S Plaid con la modesta carrocería de un Honda Odyssey 2001, creando un coche cama que sin duda dejará a los espectadores asombrados.

Honda Odyssey+ Tesla Model S Cuadros = Cuadrossey

¿Recuerda el Tesla Model S Plaid que batió récords y que superó el cuarto de milla en tan solo 8,71 segundos en agosto? Su forma esquelética y minimalista parecía estar lejos del lujoso sedán que alguna vez fue. Pero aún no hacía falta el BoostedBoiz para terminarlo. En un golpe de pura audacia, han reutilizado el chasis y la transmisión de esta bestia eléctrica, dándole una nueva vida como minivan.

Tesla Cybertruck: una mirada más cercana a sus características de producción únicas

Pero no te dejes engañar por el exterior de la minivan. Este «Plaidessey», como acertadamente lo llaman, esconde un corazón de pura furia eléctrica. Sorprendentemente, la carrocería del Odyssey encaja perfectamente sobre la plataforma del Model S, requiriendo ajustes mínimos. El mayor desafío provino del pilar B desalineado, pero la eliminación estratégica del parabrisas del Model S resolvió ese problema.

Este no fue solo un intento de un caprichoso intercambio de cuerpo. Antes de su metamorfosis como minivan, el chasis desnudo del Plaidessey ya había hecho historia. Despojado de peso innecesario y revestido con una carcasa aerodinámica de aluminio, logró lo que antes era inimaginable: un récord de un cuarto de milla para un Tesla Model S. Pero establecer récords a menudo tiene consecuencias inesperadas. En este caso, las modificaciones llevaron a un problema persistente: la suspensión permaneció atascada en «modo bajo», haciendo que el auto no fuera direccionable.


Sin inmutarse, BoostedBoiz buscó ayuda en los concesionarios de Tesla en Florida. Sin embargo, la naturaleza muy modificada del Plaidessey lo convirtió en un desafío incluso para los expertos. Afortunadamente, el talentoso equipo de Electrified Garage intervino y proporcionó el diagnóstico y las piezas necesarias para que el Plaidessey volviera a la carretera.

¿El coche cama definitivo?

Ahora, con su disfraz de minivan desprevenido, el Plaidessey está preparado para convertirse en el coche cama definitivo. Estoy seguro de que funcionará más rápido y superará al Cybertruck de Tesla . Su modesto exterior esconde un corazón de pura furia eléctrica, capaz de ofrecer una aceleración asombrosa y una velocidad vertiginosa. Imagínese la expresión de los rostros de los oponentes desprevenidos cuando este móvil de mamá de fútbol pasa a su lado, dejándolos a su paso con nada más que una mirada desconcertada.

Seguramente es divertido ver esta transformación, pero es un testimonio de la creatividad y la destreza de ingeniería de BoostedBoiz. No es fácil, aunque lo parezca, meter un coche en el chasis de otro, con generaciones y tipos de diferencia. Es un recordatorio de que incluso los coches más rápidos y potentes pueden reinventarse y que, a veces, combinaciones inesperadas pueden producir los resultados más creativos.

Así que la próxima vez que veas una minivan en la carretera, no la subestimes. Podría ser un lobo con piel de oveja, que alberga el corazón de un superdeportivo y el potencial de dejarte en el polvo.

Jorge Carlos Fernández Francés

Esta empresa puede convertir su automóvil de combustible en un vehículo eléctrico en solo un día

Convertir un automóvil que funciona con combustible en un automóvil totalmente eléctrico en 24 horas suena increíble, pero eso es lo que la startup alemana e-Revolt afirma que puede hacer.

Normalmente, este proceso de conversión lleva semanas, pero el diseño de la batería y el flujo de trabajo de e-Revolt están revolucionando este panorama.

Con un tiempo de conversión de un día, e-Revolt frena la adición de 30 toneladas de CO 2 en el aire, proporciona una autonomía eléctrica de 250 kilómetros (155 millas) y una cobertura de seguro del 100 por ciento después de la actualización.

“Nuestra tecnología le permite actualizar su automóvil actual al automóvil eléctrico de sus sueños, totalmente digital. Su vehículo mejorado funcionará con batería eléctrica, estará completamente conectado y estará equipado con interfaces digitales de última generación”, escribió Stefan Sellschopp, director ejecutivo de e-REVOLT, en el sitio web de la empresa.

La empresa cree en la reutilización de materiales en las actualizaciones y conversiones de vehículos, lo que lleva a un enfoque de transporte más sostenible y eficiente en el uso de recursos.

“La producción de nuevos vehículos de carretera no sólo genera importantes emisiones de gases de efecto invernadero sino que también agota una serie de recursos valiosos. Desde la extracción de minerales raros hasta la tala de bosques para actividades mineras, el impacto ambiental es enorme”, afirma la empresa.

El proceso de conversión

El equipo primero realiza una verificación en línea y una inspección física del estado del vehículo para confirmar su elegibilidad para la actualización. Luego está la retirada meticulosa del motor viejo y los componentes redundantes.

Estas piezas se reutilizan o se reciclan de forma responsable, promoviendo una economía circular y minimizando los residuos.


Todos los componentes necesarios para el proceso de conversión se suministran al taller asociado de e-REVOLT. A partir de entonces, e-Revolt sustituye el motor de combustión por un bastidor diseñado para utilizar los puntos del motor existentes.

“Actualizar el automóvil también significa llevarlo a un estado digital moderno. El nuevo sistema de información y entretenimiento ofrece a los pasajeros acceso total a las funciones del vehículo eléctrico, como la autonomía restante y el control de carga”, afirma la empresa.

Tras el proceso de conversión, una agencia independiente lleva a cabo un control de calidad final para garantizar el cumplimiento de las normas legales y los más altos estándares de seguridad.

El vehículo convertido, ahora totalmente digitalizado y eléctrico, está listo para su segunda vida después de sólo un día de conversión.

Movilidad de forma sostenible

En la búsqueda de frenar las emisiones de CO 2 , los vehículos eléctricos están surgiendo como actores fundamentales. Pero para revolucionar verdaderamente el panorama, se vuelve imperativa una presencia sólida de vehículos eléctricos dentro de la flota de vehículos más amplia.

La clave está en la transformación de las flotas de vehículos existentes en homólogos eléctricos, desbloqueando un mecanismo potente para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y alcanzar niveles elevados de penetración.

Según la Agencia Internacional de Energía, más de 26 millones de coches eléctricos circularán en 2022, lo que supone un aumento del 60 por ciento en movilidad respecto a 2021 y más de cinco veces el stock de 2018.

Jorge Carlos Fernández Francés

Conozca el ‘primer’ camión monstruo impulsado por hidrógeno del mundo con 1.000 caballos de fuerza

En una era dominada por un cambio global hacia tecnologías ambientalmente conscientes para frenar las emisiones, un contendiente sorprendente se ha unido a las filas de la revolución verde. En un movimiento menos esperado, Team Throttle Monster ha presentado el primer monster truck propulsado por hidrógeno del mundo.

Con un tren motriz que supera los 1.000 caballos de fuerza, el «Jurassic Attack», adornado con temas de dinosaurios, se destaca como uno de los monster trucks más extraordinarios en términos de pura locura y responsabilidad ambiental.

El camión se exhibió en el evento Speed ​​Equipment Manufacturing Association (SEMA) 2023 en Las Vegas, con Jurassic Attack acaparando la atención y captando la curiosidad de numerosos espectadores.

El proyecto abre la posibilidad de utilizar hidrógeno como combustible en grandes motores de combustión interna (ICE). Sólo un puñado de fabricantes de automóviles convencionales, como Toyota (proyecto Mirai) y BMW iX5, están explorando esta tecnología de cero emisiones .

Proyecto pasión

El cerebro detrás del proyecto fue el experto en hidrógeno Arrington Hydrogen. Resulta que el director ejecutivo de la empresa, Mike Copeland, estaba buscando un sujeto de prueba grande y audaz para impulsar el desarrollo de motores de combustión interna impulsados ​​por hidrógeno en su empresa. Querían hacer una declaración con un tipo de vehículo que nunca antes se había intentado para esta transición, según Chevy Hardcore .

Aprovechando los conocimientos adquiridos en proyectos anteriores de hidrógeno, Arrington Hydrogen diseñó un motor lo suficientemente robusto como para impulsar el camión monstruo. Lograr la potencia requerida implicó implementar varias modificaciones, lo que llevó a la empresa a buscar apoyo en el sector posventa para las mejoras necesarias.

En los últimos años, Arrington ha llevado a cabo diversas conversiones de hidrógeno . Un ejemplo notable es la instalación de un motor Ford de 5.0 litros en un Ford Falcon Sprint de 1964, exhibido en SEMA el año pasado. Además, Arrington convirtió con éxito un V8 de 6,2 litros de GM para que funcione con hidrógeno. Este motor modificado se empleó para impulsar una camioneta Chevrolet de 1948, con el tanque de hidrógeno exhibido de manera destacada en la plataforma de la camioneta.

Tradicionalmente, el hidrógeno se ha limitado a la tecnología de pilas de combustible, un proceso en el que el hidrógeno se convierte en electricidad y luego se almacena en baterías. Estas baterías, a su vez, accionan motores ubicados en cada rueda.

Tecnológicamente avanzado

La responsabilidad de diseñar un motor para el proyecto recayó en Dart Machinery. El resultado es un motor Chevrolet de 8.4 litros con culatas Dart Pro2 y el paquete de bloque corto Big M 540, una poderosa combinación muy adecuada para una camioneta monstruo. Sin embargo, Jurassic Attack se distingue por su sistema de combustión de hidrógeno, que funciona de forma similar a un motor de combustión tradicional en lugar de la configuración de pila de combustible que se ve en vehículos como el Toyota Mirai.

Al darse cuenta de que un sistema de suministro de combustible estándar no sería suficiente, el equipo buscó ayuda en otra parte. Phinia, una escisión de Borg-Warner, asumió la tarea de desarrollar inyectores de hidrógeno M3.5 PFI H2 especializados para el monster truck, asegurando un flujo continuo de combustible al potente motor. Todd Anderson, director de tecnología y vicepresidente de Phinia, expresó su satisfacción al presenciar la aplicación de la tecnología de la compañía en un motor de carreras de alto rendimiento, según CarBuzz .


Las mejoras adicionales incluyen la incorporación de anillos de pistón Total Seal AP, diseñados para reducir las emisiones y optimizar la potencia. Las contribuciones notables de marcas importantes, como Edelbrock y Haltech, enriquecieron aún más el esfuerzo de colaboración en la construcción de este extraordinario vehículo.

Según Arrington Hydrogen, se han invertido años de investigación y desarrollo dedicados a explorar el uso de hidrógeno en los ICE . La introducción de un paquete de conversión no sólo proporciona una solución práctica para los propietarios de vehículos existentes, sino que también facilita la investigación y el desarrollo continuos para aplicaciones más allá de la industria automotriz.

Jorge Carlos Fernández Francés

El Mazda 787D de Mad Mike hace historia como la primera maravilla Wankel de 5 rotores

En una hazaña notable que traspasa los límites de la innovación automotriz, el renombrado profesional del drifting «Mad» Mike Whiddett ha presentado su última obra maestra: el impresionante Mazda 787D. Reconocido por su pasión por los motores rotativos y sus excepcionales habilidades en el campo del drifting, Whiddett ha llevado su pasión a un nivel completamente nuevo con la creación del primer motor de cinco rotores del mundo.

El proyecto Madaz 787D es un sentido homenaje al legendario Mazda 787B, un automóvil grabado en la historia del automovilismo por su victoria triunfal en las 24 Horas de Le Mans de 1991. En particular, el 787B tiene el distintivo honor de ser el único vehículo sin motor de pistón que logró la victoria en Le Mans.

Whiddett reveló el auto en su reunión exclusiva, MadMike’s Summer Bash 6, en Waikato, Nueva Zelanda, el 2 de diciembre. El vehículo cobró vida con un rugido, acelerando enérgicamente frente a una audiencia emocionada.

Homenaje apropiado

En el corazón de la creación de Mad Mike, el motor rotativo Wankel 33B fue el resultado de una intensa colaboración de cuatro años con Pulse Performance Race Engineering. En la década de 1950, el ingeniero alemán Felix Wankel inventó los motores Wankel, un diseño que luego perfeccionó Mazda. Con el tiempo, estos motores evolucionaron con una mayor cilindrada y la integración de turbocompresores.

Los motores rotativos de Mazda, conocidos por su pequeño tamaño y alta potencia, han ganado popularidad a pesar de su reputación de baja eficiencia de combustible. Ampliamente adoptados por los fabricantes de automóviles en kit, los hot rodders y los entusiastas de los aviones ligeros, los motores Wankel se destacan por su peso ligero y tamaño compacto, su versatilidad de ajuste y su impresionante relación potencia-peso.

El loco Mike Whiddett

Después de que cesara la producción del Mazda RX-8 en 2012, el motor rotativo se fabricó exclusivamente para carreras de monoplazas. El Campeonato Star Mazda monomarca utilizó el motor Wankel hasta 2017, cuando la serie cambió a un motor de pistón de la marca Mazda en 2018, lo que provocó una interrupción temporal en la producción de motores rotativos.

Mazda 2023 reintrodujo el motor como generador para el híbrido enchufable MX-30 e-Skyactiv R-EV 2023.

A mano

El molino de cinco rotores de Mad Mike representa un avance significativo con respecto al diseño típico del motor Wankel. Un rotor triangular gira alrededor de un eje excéntrico en un motor Wankel, pasando por fases de admisión, compresión, encendido y escape durante cada rotación. Los principales modelos de Mazda generalmente cuentan con motores de dos rotores, mientras que el victorioso 787B en Le Mans contaba con un motor de cuatro rotores.

Aunque no se publicaron cifras exactas de potencia del motor, cada uno de los cinco cilindros ofrece 654 cc para llevar la cilindrada total del molino de cinco rotores a 3270 cc. Dado que el automóvil no está construido para cumplir con ninguna regla para este tipo de motores ICE, el motor es de aspiración natural y significativamente más ruidoso que otras versiones de carretera.

Jorge Carlos Fernández Francés

La visión de Bruce reinventada: el tributo de INK al McLaren M6GT

El estudio creativo INK , con sede en Londres , continúa causando sensación en el ámbito del diseño automotriz con su último proyecto, reinventando el icónico McLaren M6GT como parte de su serie Plain Body. Titulada ‘La obra maestra inacabada de Bruce’, esta empresa rinde homenaje a Bruce McLaren, el fundador de McLaren Racing, y su visión de un automóvil deportivo innovador a finales de los años 1960.

McLaren M6GT: un legado estancado

El McLaren M6GT, una propuesta de 1969 para el coche de carretera más rápido del mundo , se enfrentó a una parada prematura debido a las estrictas normas de fabricación. El proyecto, cuyo objetivo era crear una versión coupé del coche de carreras McLaren Can-Am de 1967 para las carreras del Grupo 4, requería producir 50 coches deportivos para calificar.

McLaren estrena tina de fibra de carbono de próxima generación para la serie de superdeportivos híbridos 2021

Aquí está la brevísima historia y evolución de los coches eléctricos.

La empresa, incapaz de satisfacer esta demanda, archivó el proyecto MG6B excepto por un prototipo excepcional.

Registrado como OBH 500H, este singular M6GT se convirtió en un prototipo que fusionó la destreza en carreras de McLaren con el sueño de un automóvil deportivo líder en el mundo. Lamentablemente, la prematura desaparición de McLaren en 1970 dejó al M6GT naranja como una tentadora visión de lo que podría haber sido una visión cumplida sólo décadas después con el icónico McLaren F1.

La resurrección artística de INK

INK prácticamente ha dado vida al McLaren M6GT, mostrando las líneas y formas puras y sin adulterar del diseño original. Su meticulosa recreación captura la esencia de la potencia bruta y el diseño de los autos de carrera, evocando los sentimientos que debió inspirar el prototipo original. Este proyecto conmemora el legado de Bruce McLaren y presenta el M6GT como el precursor de los superdeportivos McLaren modernos.


La visión de Bruce reinventada: el tributo de INK al McLaren M6GTVersión CG del McLaren MYGT de INK

‘La obra maestra inacabada de Bruce’: un homenaje a la innovación
En un guiño al espíritu pionero de Bruce McLaren, INK presenta ‘Bruce’s Unfinished Masterpiece’ como la última incorporación a su serie Plain Body. Esta colección, conocida por su enfoque minimalista, despoja a los coches de carreras icónicos de sus libreas y patrocinadores, volviéndolos de un blanco puro.

Esta interpretación generada por computadora del McLaren M6GT se une a las filas de otras leyendas del automóvil en la serie Plain Body, incluidos el Porsche 917 y el Ford GT40. La dedicación de INK a la precisión y el detalle es evidente en las innumerables horas invertidas en recrear estos vehículos con un compromiso con su visión minimalista.

McLaren M6GT: la génesis de los coches de carretera McLaren
«La visión de Bruce McLaren para el M6GT es la génesis de todos los coches de carretera de McLaren», afirma el equipo INK. El M6GT, nacido de la última tecnología de competición, ofrecía una experiencia de conducción superligera, rápida, segura y que inspira confianza. Sin embargo, las regulaciones de fabricación de 1969 exigían que McLaren produjera cincuenta modelos idénticos, una hazaña que estaba fuera de sus posibilidades.

La reinvención del M6GT por parte de INK celebra la importancia histórica del automóvil y muestra la pasión del estudio por la historia del automóvil y su dedicación a preservar las formas más puras de velocidad y diseño.

En conclusión, la reinterpretación artística del McLaren M6GT de INK es un testimonio de la intersección de la historia del automóvil y el diseño moderno, ofreciendo a los entusiastas una visión visualmente impresionante de un camino no transitado.

Jorge Carlos Fernández Francés

Tesla Model Y se enfrenta a un nuevo rival en China: el Luxeed S9 de Huawei

El gigante tecnológico chino Huawei no sólo está causando sensación en la industria tecnológica, sino también en la industria de los vehículos eléctricos. Esta vez con su última oferta: el Luxeed S9. Este SUV fastback totalmente eléctrico es producto de una empresa conjunta entre Huawei y Chery, un fabricante de automóviles líder en China. El Luxeed S9, que fue visto recientemente en las carreteras durante las pruebas, está listo para enfrentarse al Tesla Model Y, uno de los vehículos eléctricos más populares del mundo.

Motor eléctrico de Huawei

El Luxeed S9 tiene mucho que ofrecer en términos de rendimiento y eficiencia. Tiene un único motor eléctrico de Huawei que entrega 292 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Esto garantiza una conducción suave y potente comparable a la del Tesla Model Y. Para aquellos que quieren más, una opción 4WD agrega otro motor eléctrico a las ruedas delanteras, aumentando la potencia total a 496 caballos de fuerza. Esto está cerca del Model Y Performance, que tiene 503 caballos de fuerza.

Tesla Cybertruck: una mirada más cercana a sus características de producción únicas

Cómo el nuevo chip de Huawei cambia el panorama tecnológico entre Estados Unidos y China
Michigan da la bienvenida a la primera carretera de carga inalámbrica para vehículos eléctricos de EE. UU.
El sistema de propulsión coreano ‘Uni Wheel’ transformará el diseño de movilidad de los vehículos eléctricos

Tesla Model Y se enfrenta a un nuevo rival en China: el Luxeed S9 de HuaweiFotos espía del Luxeed S9.
Autohome

Una de las características más impresionantes del Luxeed S9 es su variedad de opciones de batería. Los clientes pueden elegir entre tres tipos diferentes de baterías, según sus necesidades de conducción. Está la batería LFP, que tiene una capacidad de 62 kWh; la batería M3P, que combina materiales NMC y LFP y tiene una capacidad de 82 kWh; y la batería NMC, que tiene la mayor capacidad de 100 kWh. Estas baterías pueden proporcionar diferentes alcances y velocidades de carga, atendiendo a diferentes escenarios, desde desplazamientos urbanos hasta viajes de larga distancia.

Diseño elegante y moderno

El Luxeed S9 también cuenta con un diseño elegante y moderno, tanto por dentro como por fuera. Sigue el lenguaje de diseño de su homólogo sedán, el Luxeed S7, lanzado a principios de este año. Tiene faros LED delgados, un capó inclinado y manijas de puertas retráctiles. También tiene un sensor LiDAR en el techo, lo que mejora su atractivo tecnológico. En la parte trasera, tiene pilares traseros inclinados, un pequeño alerón y una única luz trasera LED que abarca todo el ancho del vehículo. El Luxeed S9 tiene una distancia entre ejes de 2,95 m, lo que proporciona amplio espacio y comodidad a los pasajeros.

El interior del Luxeed S9 también es similar al del Luxeed S7, con un ambiente deportivo y futurista. Tiene un volante compacto de forma ovalada y asientos delanteros con reposacabezas integrados. Tiene una gran pantalla táctil flotante en la consola central, que controla varias funciones y configuraciones. También cuenta con un panel de instrumentos LCD y un sensor Face ID en el pilar delantero. El túnel central tiene dos portavasos y plataformas de carga inalámbrica. Para aumentar el ambiente, el Luxeed S9 tiene un techo corredizo espacioso que deja entrar luz natural.

Lanzamiento y llegada

Se espera que el Luxeed S9 se lance en el segundo trimestre de 2024 en China, donde competirá con el Tesla Model Y, con un precio de entre 266.400 RMB y 363.900 RMB (aproximadamente 34.900 € a 47.660 €). El precio del Luxeed S9 aún no se ha revelado, pero es probable que esté en el mismo nivel. El Luxeed S9 es uno de los vehículos eléctricos más esperados en el mercado chino y será interesante ver cómo le va frente a los jugadores establecidos en el campo de los vehículos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Michigan da la bienvenida a la primera carretera de carga inalámbrica para vehículos eléctricos de EE. UU.

Detroit, el centro histórico de la industria automotriz estadounidense, ha dado un salto hacia el futuro de la movilidad al instalar la primera vía pública de carga inalámbrica para vehículos eléctricos del país.

Iniciativa MDOT y Electreon

El proyecto, una colaboración entre la ciudad, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y Electreon, un desarrollador de soluciones de carga inalámbrica para vehículos eléctricos con sede en Israel , tiene como objetivo probar y perfeccionar la tecnología que podría revolucionar la forma en que se alimentan y alimentan los vehículos eléctricos. operado.


La vía de carga inalámbrica consta de bobinas de carga inductiva de cobre incrustadas debajo de la superficie de un segmento de un cuarto de milla de la calle 14, justo al oeste del centro de Detroit. Las bobinas pueden transferir electricidad de forma inalámbrica a través de un campo magnético a vehículos equipados con receptores Electreon, cargando sus baterías mientras conducen, están inactivos o estacionados encima de ellos. Las bobinas solo se activan cuando un vehículo con un receptor pasa sobre ellas, lo que hace que la carretera sea segura para peatones, automovilistas y animales.

La iniciativa piloto, anunciada en 2021 por la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, es parte del Distrito Central de Innovación de Michigan, un centro para el avance de tecnologías y programas que abordan las barreras a la movilidad. Actualmente, Ford Motor Co. está restaurando la antigua estación de tren Michigan Central en el distrito con el objetivo de desarrollar vehículos autónomos en el futuro.

La tecnología de carga inalámbrica
Los investigadores están utilizando un Ford E-Transit equipado con un receptor Electreon para probar la tecnología de carga inalámbrica en un entorno del mundo real. El plan es hacer que la estación sea accesible al público en los próximos años. Además, MDOT y Electreon se han comprometido por cinco años a desarrollar y probar un sistema de carreteras eléctricas en las carreteras de Michigan.


Electreon también ha instalado dos estaciones de carga inductiva estática frente a la estación, que brindarán capacidades de carga para los vehículos equipados con Electreon mientras están estacionados. En 2024, MDOT buscará ofertas para reconstruir parte de Michigan Avenue (US-12) e instalar carga inductiva adicional.

Se espera que la vía de carga inalámbrica impulse la adopción y la conveniencia de los vehículos eléctricos, cuya popularidad está aumentando en los Estados Unidos. La administración Biden ha planeado que medio millón de estaciones de carga de vehículos eléctricos sean una pieza distintiva de sus objetivos de infraestructura.

Las autoridades dijeron que el proyecto también ayuda a poner a Michigan y Detroit a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos.

Electreon ha conseguido contratos para autopistas comparables en Israel, Suecia, Italia y Alemania. La empresa afirma que su tecnología puede reducir el tamaño, el peso y el coste de la batería y, al mismo tiempo, eliminar la ansiedad por la autonomía y las emisiones.

AP ha contribuido a este informe.