Jorge Carlos Fernández Francés – Página 14

Noticias, Tecnologíajulio 28, 2023

Pony.ai obtiene la licencia para desplegar robotaxis totalmente no tripulados en Shenzhen

Shenzen, China, pronto tendrá autos no tripulados recorriendo sus calles. Un acuerdo entre las empresas de conducción autónoma y las autoridades locales ha allanado el camino para el lanzamiento de un proyecto piloto comercial para este tipo de vehículos no tripulados.

China Daily informó que el contrato fue firmado entre el organismo administrativo de la Zona de Cooperación de la Industria de Servicios Modernos de Shenzhen-Hong Kong en Qianhai, el sitio web de viajes Ontime y el proveedor de servicios de conducción autónoma Pony.ai.

El proyecto, que será el primero de su tipo en China, cubrirá áreas clave como atracciones turísticas, distritos comerciales centrales, centros de exhibición, aeropuertos y un área urbana con un tema oceánico en Qianhai, una parte de China (Guangdong ) Zona Franca Piloto.

El acuerdo establece que Pony.ai y Ontime trabajarán juntos para establecer un equipo de operaciones de robotaxi capacitado en Qianhai para investigar modelos comerciales comerciales de múltiples partes y mejorar las capacidades operativas de los vehículos de transporte no tripulados en términos de sistemas de gestión, distribución de responsabilidad y supervisión de seguridad. , según China Daily .

Cambio en leyes para habilitar servicios de Robotaxi
La mayoría de los proyectos de conducción autónoma todavía están obligados por ley a tener un conductor en espera para hacerse cargo de los controles si es necesario. Por el contrario, la iniciativa eliminará los trabajos de los conductores y los oficiales de seguridad de los pasajeros del asiento delantero, eliminando así el requisito de que una persona esté presente en todo momento.

China ha visto a muchas de las provincias adoptar políticas para permitir que las empresas comiencen a ofrecer servicios de robotaxi totalmente autónomos en los últimos años.

Shenzhen se convirtió en la primera ciudad de China en permitir servicios de conducción autónoma totalmente no tripulados en las carreteras en agosto de 2019 después de que entrara en vigor la legislación sobre gestión inteligente de vehículos conectados.

Creciente interés en el sector
Dado que más ciudades, incluidas Chongqing, Wuhan y Beijing, han aprobado los servicios de demostración comercial de conducción autónoma sin conductor, las empresas chinas de conducción autónoma, incluidas Baidu Apollo, Pony.ai, AutoX y Deeproute.ai, han aumentado sus inversiones y promovido varios tipos . de servicios de robotaxi en todo el país, informó China Daily .

El acuerdo reciente hará que un proveedor de servicios de viaje invierta activamente en un proyecto de conducción autónoma con la participación de Ontime por primera vez. En Guangzhou, en la provincia de Guangdong, la empresa comenzó a operar vehículos tripulados y autónomos en octubre del año pasado, lo que la convirtió en la primera plataforma de viajes en el Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao en realizar tales operaciones de robotaxi.

En los EE. UU., San Francisco se convertirá en la primera ciudad con dos servicios totalmente autónomos que compiten con Uber, Lyft y los taxis tradicionales. Cruise, que forma parte de General Motors y Waymo, una escisión de Google, planea lograr su objetivo antes de fin de año.

Noticiasjulio 28, 2023

El Nyobolt Lotus Eclipse EV de carga rápida puede cargarse por completo en menos de seis minutos

Imagine una tecnología que le permita recargar las baterías de su automóvil EV en minutos. ¿No resolvería eso algunas de las principales preocupaciones asociadas con los vehículos eléctricos? La ansiedad por el alcance y los períodos de espera más largos en comparación con los automóviles con motor de combustión interna ya no serían motivo de preocupación.

En un nuevo récord en electrificación automotriz , Nyobolt, con sede en el Reino Unido, ha revelado una tecnología de batería avanzada que puede cargar sus baterías completa y repetidamente en menos de seis minutos. También presentó su concepto EV basado en Lotus Elicpse, que presenta su novedoso concepto de carga ultrarrápida.

Nyobolt confió al renombrado diseñador Julian y a la empresa de ingeniería CALLUM que colaboraran en el desarrollo del diseño del Lotus Eclipse. Es 100 mm más ancho y 150 mm más largo que el Eclipse original, tiene una carrocería de fibra de carbono y ruedas de 19 pulgadas. Sin embargo, tiene un panel de techo removible para un poco de diversión al aire libre.

«Nuestra asociación con CALLUM muestra cómo la adopción de innovaciones tecnológicas a nivel de sistema puede transformar el futuro de los vehículos eléctricos y aumentar la accesibilidad de los vehículos eléctricos, incluso para el 40 % de los hogares del Reino Unido que no pueden cargar su vehículo en casa durante la noche», dijo Sai Shivareddy, CEO de Nyobolt, en un comunicado .

Fomentando la movilidad eléctrica para las masas
Los investigadores han tratado durante mucho tiempo de igualar la conveniencia de repostar gasolina en los vehículos eléctricos. Debido a la falta de disponibilidad de opciones de carga ultrarrápida , las baterías son grandes, pesadas y caras, lo que hace que algunos compradores no puedan pagar los vehículos eléctricos y sus vehículos pesan con frecuencia más de dos toneladas. «El requisito de paquetes de baterías EV pesados impone una gran presión sobre el suministro de materias primas para baterías», dijo un comunicado de prensa de la firma.

La tecnología ofrecida, con un rango de batería de 155 millas (250 kilómetros), permite a la compañía proporcionar un «VE más ágil y eficiente con un costo inicial más bajo, costos de funcionamiento más bajos y un menor uso de materia prima escasa». El Nyobolt EV tiene un peso más cercano a una tonelada que a dos, una batería de 35kWh y se puede cargar por completo en menos de seis minutos. Eso es más del doble de rápido que los automóviles actuales de carga más rápida en la carretera.

Una alternativa duradera a las ofertas tradicionales
Estas capacidades no sacrifican la vida útil de las baterías, ya que Nyobolt ha realizado un ciclo de carga rápido de 2000 sin exhibir una caída drástica en el rendimiento. Esto conducirá al desarrollo de vehículos eléctricos ultraeficientes y ligeros.

Además, la tecnología Nyobolt no es solo para baterías diminutas. Una vez que los cargadores de 1 MW estén disponibles, los paquetes más grandes, como los que se utilizan en cualquier vehículo eléctrico, camión o autobús de lujo que se usan hoy en día, también se pueden construir y cargar en minutos.

«Desbloquear los desafíos que enfrentan los diseñadores de vehículos eléctricos ha sido clave para el desarrollo de nuestras innovadoras baterías de carga rápida. Anteriormente, habilitar un vehículo liviano de carga rápida no era posible sin comprometer su vida útil, por lo que las personas dependían de baterías costosas y grandes. paquetes en el vehículo», dijo Shivareddy.

Noticiasjulio 28, 2023

Rolls-Royce anuncia nuevo turbogenerador para impulsar vuelos eléctricos híbridos

El fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce ha presentado un nuevo turbogenerador para impulsar vuelos híbridos-eléctricos.

El generador utilizará inicialmente combustibles de aviación sostenibles (SAF) y luego hará la transición a combustible de hidrógeno cuando esté más disponible, dijo la compañía .

Rolls-Royce está trabajando arduamente para satisfacer las nuevas demandas de la industria aeroespacial. Con un ojo puesto en las emisiones de carbono, el sector busca hacer la transición a motores más sostenibles. Los motores eléctricos e híbridos jugarán un papel clave en eso.

Rolls-Royce, que también ha estado trabajando en el motor más grande del mundo , se ha centrado en desarrollar tecnología para impulsar el futuro de los vuelos, donde los combustibles fósiles ya no son una opción.

Interesting Engineering informó anteriormente sobre su tecnología de «turbogenerador» que permitiría vuelos de bajas emisiones.

El fabricante con sede en Derby eligió el Salón Aeronáutico de París de esta semana para presentar la nueva tecnología.

Turbogenerador de Rolls-Royce
El año pasado, Rolls-Royce dijo que el turbogenerador tenía un diseño completamente integrado, lo que significa que la turbina de gas, el generador y la electrónica de potencia encajan en un motor compacto y liviano.

Los avances en los combustibles de aviación sostenibles (SAF) permiten a Rolls-Royce hacer funcionar el motor con bajas emisiones de carbono, con planes de cambiar a combustible de hidrógeno cuando la tecnología madure.

El generador puede usarse para alimentar hélices directamente o cargar baterías a bordo.

Los operadores de vuelo podrían cambiar entre las baterías y el generador, según sea necesario, lo que permitiría aumentar el alcance de la aeronave.

Dado que parte de la financiación del turbogenerador proviene del Ministerio de Asuntos Económicos y Acción Climática de Alemania, Rolls-Royce ha estado probando el motor en sus centros de Dahlewitz, cerca de Berlín y en Hungría.

Ojo con AAM
Otra razón para trasladar su centro de pruebas fuera de Derby en el Reino Unido para este turbogenerador es la ubicación de su «gigafábrica» de baterías eléctricas que Rolls-Royce planea incorporar en sus automóviles y en los futuros aviones.

La compañía también está considerando el mercado de movilidad aérea avanzada (AAM), que incluye aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que se promocionan como soluciones para la congestión urbana y los vuelos regionales.

Rolls Royce no solo está construyendo su cartera de propulsión eléctrica, sino que también tiene como objetivo proporcionar la solución energética para estos aviones, y el turbogenerador se ajusta perfectamente a los requisitos a corto plazo de la industria, hasta que más innovaciones permitan el despegue de la aviación eléctrica.

«Rolls-Royce será el proveedor líder de sistemas de propulsión y energía totalmente eléctricos e híbridos para la movilidad aérea avanzada», dijo Olaf Otto, presidente de Electricidad en Rolls Royce, en un comunicado de prensa.

«El Pass-To-Test (PTT) de nuestro nuevo motor pequeño que impulsará nuestro sistema turbogenerador es un importante paso adelante».

Al usar SAF, se espera que el turbogenerador entregue una potencia a bordo de entre 500kW y 1200kW, que es mayor que la que ofrecen los motores eléctricos en los eVTOL en la actualidad y se espera que aumente su alcance.

Rolls-Royce se ha asociado con fabricantes de eVTOL como Vertical Aerospace con sede en Bristol y el brazo eléctrico de Embraer, Eve , para proporcionar tecnología de propulsión.

Con el turbogenerador, la empresa ha consolidado su posición como proveedor de soluciones fiables en un sector emergente de eVTOL.

Lanzamientosjulio 28, 2023

Este pequeño auto eléctrico cuesta $ 7,650 y tiene una cara

Los estadounidenses pasan mucho tiempo en automóviles. Antes de la pandemia de Covid-19, el conductor promedio de los EE. UU. estaba en la carretera alrededor de una hora al día . En consecuencia, nos gustan los vehículos espaciosos con asientos amplios y cómodos, muchas características especiales y alta potencia; todos estos son útiles cuando se viaja a través de una ciudad en expansión, o desde el centro de una ciudad a un suburbio, o entre suburbios separados por docenas de millas.

Pero en países con una geografía más compacta, los automóviles también pueden ser más compactos, y las distancias más cortas recorridas significan que es más fácil depender de las baterías en lugar de la gasolina. La semana pasada, la empresa automovilística británica Ark Motors lanzó su primer modelo, el Zero . Es el último de una creciente lista de vehículos eléctricos compactos.

El Zero es tan compacto, de hecho, que podría debatirse si llamarlo automóvil (técnicamente está clasificado como un cuadriciclo). Con 8.2 pies de largo por 3.9 pies de ancho y 5.3 pies de alto, ocupa solo una cuarta parte de un espacio de estacionamiento estándar. Sin embargo, todavía pesa más de mil libras (1,078 para ser exactos), gran parte de ese peso está contenido en su paquete de baterías de iones de litio de 80 Ah. Su precio es de £5,995, o alrededor de $7,650.

La carrocería del vehículo está hecha de aluminio, que tiene mejor absorción de impactos que el acero, y está integrada con su chasis en una sola unidad. Esto se denomina diseño monocasco: en francés significa «cáscara única» y se refiere a los sistemas estructurales donde el peso es soportado por la piel externa de un objeto, como una cáscara de huevo. Ark dice que esta estructura unificada mejora la fuerza y rigidez del auto y lo hace más seguro.

Hay espacio para dos personas en el interior, aunque no en una configuración tradicional de asientos uno al lado del otro; el coche es demasiado estrecho para que quepan dos asientos uno al lado del otro. En cambio, el conductor se sienta delante y el pasajero detrás. También hay espacio para un perro, como señala con entusiasmo el sitio web de la compañía, aunque no especifican si ese perro puede ser tan grande como un pastor alemán o tan pequeño como un perro salchicha; probablemente en algún punto intermedio.

Los conductores usarán principalmente el Zero para hacer recados en la ciudad o viajar distancias cortas dentro de un pueblo o ciudad determinada. No entrarán en ninguna autopista, porque la velocidad máxima del automóvil es de 28 millas por hora. La batería tiene una autonomía de 50,3 millas, lo que debería ser suficiente para pasar unos días sin necesidad de cargarla, ya que los conductores que necesiten recorrer mucho más de 10 o 20 millas por día harían mejor en usar un automóvil normal.

Cuando el Zero necesita una carga, se puede enchufar a un tomacorriente regular en la casa del propietario, lo mismo que una tostadora, señala el sitio web de la compañía. Pasar de vacío a lleno no es exactamente rápido; Ark dice que la carga tarda de seis a ocho horas. Pero en el lado positivo, también dicen que una carga completa cuesta menos de una libra esterlina.

El techo corredizo, el botón de encendido, la cámara de marcha atrás, la radio, la pantalla LCD y la conectividad Bluetooth son características estándar del pequeño automóvil. Como beneficio adicional, la parte delantera del automóvil se parece mucho a una cara: una cara robótica agradablemente sonriente con faros como ojos, el logotipo de Ark como nariz y un respiradero como boca. Incluso se podría decir que los dos espejos laterales parecen orejas. Porque, ¿Quién no quiere un diminuto coche eléctrico antropomorfizado?

El Zero tiene varios predecesores eléctricos pequeños, incluido el Citroën Ami francés (cuesta $ 6,700 o se puede alquilar por el precio de un scooter), el auto holandés Squad (cuesta $ 6,800 y tiene paneles solares en el techo) y el chino Wuling Hong Guang Mini EV (cuesta $4,200 y vendió más que el Model 3 de Tesla). Una de las cosas más parecidas que tenemos en los EE. UU. es el K27 de Kandi America, que fue aprobado para la venta en California en 2020 y cuesta $ 7,999 después de los subsidios estatales y federales.

Estos vehículos son parte de una tendencia creciente para reducir el tamaño del transporte personal sin dejar de mantenerlo personal. La norma a la que nos hemos acostumbrado en los EE. UU. no funciona tan bien, como muestran el tráfico, la congestión, los dolores de cabeza por estacionamiento y la contaminación. ¿Todos los adultos realmente necesitan un SUV descomunal o un sedán de tamaño completo para ellos solos para realizar sus rutinas diarias? Probablemente no. Además, estos vehículos permanecen vacíos y ocupan espacio de estacionamiento la mayor parte del día y la noche.

Dado el diseño de las ciudades y pueblos estadounidenses, puede pasar un tiempo antes de que los autos pequeños se conviertan en algo aquí (si es que alguna vez lo hacen), pero parecen estar floreciendo en Europa y Asia, y se espera que la tendencia de la micro movilidad continúe creciendo .

El Ark Zero quiere su porción del pastel, y podría obtenerla si a los conductores del Reino Unido les gusta su tamaño pequeño y no les importa su configuración de asientos inusual. El automóvil está disponible para comprar en el sitio web de la compañía, con entrega prometida en 14 a 16 semanas. Por ahora, solo se venden en el Reino Unido, pero dicen que pronto habrá más ubicaciones.

Tecnologíajulio 28, 2023

Compañía china presenta la locomotora de hidrógeno «más poderosa del mundo»

China ha construido lo que llama la locomotora impulsada por hidrógeno más poderosa del mundo. Se sugiere que la tecnología limpia y renovable tiene el potencial de reemplazar la mayoría de los sistemas de combustibles fósiles utilizados en miles de trenes en todo el país.

El nuevo motor, convertido de una locomotora de motor diesel para funcionar únicamente con celdas de combustible impulsadas por hidrógeno, puede funcionar hasta 190 horas y reabastecerse de combustible en dos, informó el South China Morning Post . El motor puede contener hasta 270 kg de hidrógeno, que se considera una fuente de energía limpia porque cuando se quema como combustible, solo produce agua como subproducto. No produce contaminantes ni gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono o el dióxido de azufre.

La locomotora se llama Ningdong y ha sido fabricada por la empresa estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Interesting Engineering había informado anteriormente que el CRRC había lanzado en enero el primer tren urbano del mundo propulsado por hidrógeno. El tren fue producido en un esfuerzo conjunto entre CRRC Changchun Railway Company y Chengdu Rail Transit.

A medida que nuestra atmósfera se vuelve más caliente y turbulenta debido al efecto invernadero, las emisiones de los vehículos son una de las principales causas del calentamiento global.

«Mientras China tiene como objetivo alcanzar las emisiones máximas de dióxido de carbono para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2060, los gobiernos de todos los niveles están haciendo esfuerzos para promover la industria de la energía del hidrógeno, presentando planes específicos de desarrollo de hidrógeno para impulsar la industria», dijo Chen Weirong, decano de la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Southwest Jiaotong, según un informe .

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el principal regulador económico de China, en asociación con la Administración Nacional de Energía, presentó en marzo de 2022 un plan para promover el desarrollo de alta calidad de la industria del hidrógeno.

Según el plan, China buscará tener alrededor de 50 000 vehículos alimentados con hidrógeno y un lote de estaciones de servicio de hidrógeno para 2025. China tiene como objetivo producir de 100 000 toneladas métricas a 200 000 toneladas de hidrógeno generadas a partir de fuentes de energía renovable al año, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en un 1 millón de toneladas a 2 millones de toneladas al año, dijo el comunicado de prensa .

La tecnología de hidrógeno de CRRC tiene el potencial de reemplazar más del 90% de los motores que funcionan con combustibles fósiles, según el informe de SCMP.

Noticias, Tecnologíajulio 28, 2023

Mercedes reinventa su icónico C111 como un roadster eléctrico del futuro

Tomando como referencia el diseño de sus icónicos autos experimentales C111 de las décadas de 1960 y 1970, Mercedes Benz ha presentado un nuevo concepto de auto deportivo llamado Vision One-Eleven. El modelo muestra un lenguaje de diseño altamente dinámico y una innovadora tecnología de propulsión totalmente eléctrica para consolidar el concepto de «lujo icónico» del fabricante de automóviles alemán.

Atrás quedaron los motores turbo diésel y Wankel del pasado: ahora viene una configuración de motor eléctrico de flujo axial potente y altamente eficiente desarrollada por los especialistas británicos en motores eléctricos YASA, que ha sido una subsidiaria del fabricante de automóviles alemán desde julio de 2021.

«Nuestro show car de visión totalmente eléctrico es la interpretación moderna del C 111, que era vanguardista en ese momento», dijo Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG, en un comunicado .

Fiel al original pero una oferta completamente moderna.
El diseño del Vision One-Eleven se inspira en el diseño One-Bow de la marca con un «extremo frontal de baja altura hacia los musculosos cuartos traseros, se desliza en un arco suave que dota a la silueta del vehículo de solo 1170 mm de altura». El vehículo exhibido presenta una pintura de color naranja cobrizo bastante llamativa.

La parte frontal de Vision-One presenta una pantalla externa flexible con un tema pixelado en 3D. La firma dice que puede «interpretar las características luces redondas en forma digitalizada y también puede transmitir mensajes a otros usuarios de la carretera»

Las puertas de ala de gaviota al ras y las ventanas laterales, que están oscurecidas por un patrón pixelado y opacas desde el exterior, son otros aspectos notables de la vista lateral. Las ruedas de gran diámetro están perfectamente metidas detrás de las alas anchas y ensanchadas. La parte trasera presenta un difusor bien perfilado y una pantalla que imita la que se ve en la parte delantera, con la misma estructura pixelada en las luces traseras rojas.

Los interiores del Vision One-Eleven cuentan con un concepto de salón minimalista con dos cojines de asiento integrados al ras del piso, que se asemejan a un asiento de cubo en un auto de carreras de Fórmula 1. Los controles y la dirección se pueden mover para adaptarse a los requisitos de los pasajeros.

La pantalla pixelada en el tablero proporciona información básica, como la velocidad actual. Para los conductores, Mercedes ofrece una experiencia de realidad aumentada (AR) con su auricular Magic Leap 2 AR, que se dice que proporciona «contenido digital de alta definición que se integra contextualmente en su entorno». Mercedes lo ve como el futuro más allá de las interfaces de usuario basadas en pantalla, flotando en una configuración de información de capa cero, «incluidos módulos, íconos 3D y mapas de navegación».

También se agrega información contextualizada adicional a la interfaz de control que rodea el tablero y el volante y está relacionada con elementos reales como botones o interruptores.

El motor de flujo axial ofrece potencia y eficiencia

El motor eléctrico de flujo axial de YASA, del que Vision One-Eleven tiene dos, ofrece una mayor potencia de salida en dimensiones comparativamente más pequeñas, lo que lo convierte en una opción ideal de propulsión para vehículos eléctricos de alto rendimiento. La variación en potencia y tamaño se logra mediante la combinación de una batería de celda cilíndrica refrigerada por líquido con una química de celda inspirada en la Fórmula 1 en comparación con los motores de flujo radial que ahora se usan ampliamente en los vehículos eléctricos.

«En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético corre paralelo al eje de rotación del motor, lo cual es altamente eficiente. En un motor de flujo radial, el flujo corre perpendicular al eje de rotación. En comparación con los motores de flujo radial, tienen una reservas de energía más altas y duraderas, lo que ofrece un nivel de rendimiento completamente nuevo», dijo Tim Woolmer, fundador y director de tecnología de YASA.

El embalaje más pequeño reduce tanto su peso como sus dimensiones. Los motores de flujo axial son mucho más livianos que los motores eléctricos convencionales, pesan solo un tercio y producen la misma cantidad de energía. Según la firma, solo ocupa un tercio del espacio que necesita un motor de flujo radial. Esto brinda a los ingenieros alternativas completamente nuevas y libertad de diseño para los vehículos eléctricos.

Los motores de flujo axial se ensamblarán en la planta de Mercedes-Benz Berlín-Marienfelde, que desempeñará un papel clave en el desarrollo futuro de todos sus automóviles de alto rendimiento. El Vision One-Eleven sigue siendo un auto de exhibición por ahora, y Mercedes Benz no se compromete a si entrará en producción.

Noticias, Tecnologíajulio 28, 2023

Una startup californiana ha reducido la camioneta eléctrica y la ha mejorado

Telo Trucks, con sede en San Carlos, California, podría ser un nombre que escuchará con bastante frecuencia en los próximos meses después de que la compañía haya lanzado un poderoso golpe en el espacio de las camionetas eléctricas. La primera oferta de la compañía, Telo, es una camioneta del tamaño de un Mini-Cooper pero ofrece una caja de camión más grande que un Rivian, lo que lo convierte en un automóvil ideal para uso urbano y todoterreno.

Mientras el mundo ha esperado pacientemente a que Elon Musk salga de la línea de producción, el muy publicitado Cybertruck , ex miembro del equipo de Tesla que construyó el Roadster, busca ofrecer a los clientes una mejor propuesta de valor. Una camioneta totalmente eléctrica que se puede usar en espacios urbanos pero que también sirve como vehículo de escape para los fines de semana llenos de aventuras.

Este es un movimiento audaz en un mundo en el que los fabricantes de automóviles, nuevos y antiguos, solo ofrecen vehículos de gran tamaño que no son más que acaparadores de espacio en entornos urbanos congestionados. El Telo puede parecer un automóvil de juguete, pero está repleto de características que hacen que valga la pena considerarlo al comprar un vehículo eléctrico hoy.

Cariño, encogí la camioneta
En ausencia de un motor grande o la necesidad de un tanque de gasolina, compactar un vehículo eléctrico no es una obviedad. Sin embargo, a excepción de algunos autos que se hicieron pequeños intencionalmente para reducir el peso total del vehículo, no hemos visto cambios radicales en los diseños de los autos.

Ya sea el pionero de los vehículos eléctricos Tesla o los fabricantes de automóviles heredados como Ford y GM, los automóviles apenas se han alejado de los diseños convencionales. Tiene sentido seguir con lo que ha funcionado durante décadas, pero a menos que alguien pruebe algo nuevo, ¿cómo sabemos si el estándar sigue siendo lo suficientemente bueno?

El crédito se debe a Telo por hacer lo valiente y diseñar una camioneta con capacidad para cinco personas y aún así ofrecer una caja de camión de cinco pies para un almacenamiento inmenso. Ese es el mismo espacio de almacenamiento que una Toyota Tacoma cuando la camioneta en sí no mide más de 152 pulgadas (3,8 m).

¿Qué ofrece el Telo?
El diseñador Yves Behar también se ha asegurado de que la partición intermedia se pueda configurar para transportar láminas de 8×4 capas o incluso tablas de surf de nueve pies de largo cuando hay menos ocupantes en la camioneta. Para aquellos que buscan un automóvil familiar grande, la plataforma de la camioneta se puede sacrificar por completo y, en su lugar, se puede agregar una tercera fila de asientos.

Hablando de los componentes EV, Telo funciona con un motor de 500 hp y puede pasar de 0 a 60 millas (100 km/h) en solo cuatro segundos mientras ofrece una velocidad máxima de 125 millas (200 km) por hora.

El paquete de baterías de 106kWh promete un alcance de 350 millas (550 km) y una carga del 0 al 80 por ciento en solo 20 minutos. Esto se está logrando mediante el uso de las 21700 celdas que Tesla y Rivian R1T están usando actualmente, pero la compañía también está atenta a la próxima tecnología, dijo el CEO Forrest North a The Verge .

North fue miembro del equipo de Tesla que diseñó el paquete de baterías del Roadster y ahora quiere utilizar el enfoque del Roadster ensamblando a mano las primeras 500 camionetas para los usuarios que las deseen. Los usuarios interesados pueden reservar una recolección Telo con un depósito reembolsable de $152 hoy y esperar entregas en 2025.

A partir de 2026, Telo apunta a la fabricación a escala. Por ahora, la camioneta tiene un precio de $ 49,999 sin tener en cuenta ningún subsidio.

Noticiasjulio 28, 2023

La colección «una vez en una generación» de Ferraris será subastada en agosto

En lo que se describe como un evento «único en una generación», Sotheby’s ha anunciado una próxima subasta con 20 Ferrari raros de un «hallazgo de cobertizo». Con el acertado título de «Lost & Found Collection», los autos se presentarán en Monterey, California, durante la muy esperada Monterey Car Week el 17 de agosto de 2023.

La colección se encontró en el centro de Speedway, Indianápolis, al otro lado de la calle del famoso Indianapolis Motor Speedway, donde los autos han estado escondidos del público durante décadas, acumulando polvo.

Según Sotheby’s, la colección incluye lo siguiente : –

1978 Ferrari 512 BB Competición
1965 Ferrari 275 GTB/6C de aleación de Scaglietti
1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale de Pinin Farina, una vez propiedad del rey Mohamed V de Marruecos
1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe Serie I por Pinin Farina
1967 Ferrari 330 GTS por Pinin Farina
1954 Ferrari 500 Mondial Spider Serie I por Pinin Farina
1965 Ferrari 275 GTS por Pinin Farina
1964 Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso de Scaglietti
1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
1968 Ferrari Dino 206 GT por Scaglietti
1960 Ferrari 250 GT Coupé Serie II por Pinin Farina
1972 Ferrari 365 GTC/4 por Pinin Farina
1966 Ferrari 330 GT 2+2 Serie II por Pininfarina
1976 Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ de Scaglietti
1969 Ferrari 365 GT 2+2 de Pininfarina
1965 Ferrari 330 GT 2+2 Serie I ‘Interino’ por Pinin Farina
1980 Ferrari 512BB
1991 Ferrari Testarossa
1977 Ferrari 400 Automático

Pero, ¿Cómo se perdió este tesoro de autos antiguos?
El año 2004 vio el impacto devastador del huracán Charley en la costa de Florida, que resultó en una destrucción significativa. La tormenta también reveló los Ferrari que habían estado olvidados durante más de una década, después de haber estado alojados en un granero que se derrumbó parcialmente en 1990. Debido al daño causado por los escombros, los Ferrari fueron trasladados con mucho cuidado a un depósito seguro en Indianápolis. donde han permanecido intactos desde entonces.

«Si bien un grupo selecto de coleccionistas de Ferrari conocía la existencia de estos extraordinarios autos, el resto del mundo no lo sabía. Esto representa una oportunidad única para que los entusiastas adquieran estos icónicos Ferrari, algunos de los cuales han participado en carreras de renombre», dice Rob Myers, la fuerza visionaria detrás de RM Sotheby’s.

«La mayoría de estos Ferrari perdidos permanecen intactos, preservando su pureza y estado original desde el día en que fueron adquiridos, una verdadera encarnación del concepto de ‘hallazgo de granero’. Es la primera vez que RM Sotheby’s presenta una colección de granero de esta magnitud. al mercado”, agregó.

Noticiasjulio 28, 2023

El Ejército de EE. UU. está buscando hacer que los Humvees sean autónomos muy pronto

El Pentágono ha anunciado que tiene la intención de hacer que los Humvees sean autónomos. Bajo un programa llamado Ground Expeditionary Autonomy Retrofit System (GEARS para abreviar), la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) se está acelerando para convertir la flota existente del ejército con capacidades autónomas en los próximos años. La lógica detrás del movimiento es cambiar la parte más vulnerable de cualquier vehículo militar: es un conductor muy humano y mortal.

En una zona de guerra, la infraestructura de suministro a menudo está bajo presión, y encontrar formas de mover tropas y suministros puede hacer o deshacer una campaña. Cuando los niveles de amenaza son bajos (como en las zonas de control), la logística a menudo se puede configurar de manera similar a un entorno doméstico con camiones, pero en territorio ocupado o áreas con insurgentes, los vehículos logísticos del ejército suelen ser el objetivo de emboscadas o ataques directos. Entonces, la teoría dice que si los vehículos logísticos pueden robotizarse y automatizarse tanto como sea posible, cualquier vehículo perdido solo significará equipo perdido, no vidas humanas.

Con este fin, el DUI fijó el 13 de junio (hoy) como fecha límite para recopilar ideas sobre la mejor manera de hacer esto. La DIU requiere que los proveedores demuestren su capacidad para automatizar la conducción de vehículos como parte del programa. Una vez que se adjudica el contrato, se deben convertir seis vehículos anualmente para convertir 50 o más vehículos en dos años y medio. Curiosamente, otros ejércitos, como el ejército australiano , también están experimentando con algo similar.

“Las soluciones deben tener la capacidad de operar en entornos inherentes a las operaciones militares”, agrega la DIU. “Los conjuntos de misiones deseados incluyen, entre otros, operaciones de convoy, navegación de waypoints y teleoperaciones. Las soluciones deben construirse para estándares de arquitectura abierta y ser capaces de integrar nuevo hardware, software y características a medida que estén disponibles”, dice la DIU.

Dado que el objetivo final es tener vehículos que puedan operar sin intervención humana, esto podría implicar colocar al conductor en un asiento remoto o eliminar la necesidad de un conductor. Al eliminar a los operadores humanos de los vehículos, los camiones de suministro se convierten en contenedores reutilizables para mercancías, lo que minimiza el riesgo de convertirse en objetivos militares principales. Aunque aún se pueden perder bienes en los ataques, la navegación remota proporcionará a los oficiales militares información precisa sobre el momento y la ubicación de tales incidentes. En consecuencia, las bases militares pueden ser abastecidas como nodos en una vasta red de transporte en lugar de caravanas vulnerables bajo constante amenaza de ataque.

Noticiasjulio 28, 2023

El avance de la batería de estado sólido de Toyota reducirá los costos y el tamaño en un 50 por ciento

En lo que se considera un avance significativo en la transición a los vehículos eléctricos (EV), Toyota dice que ha desarrollado una nueva tecnología de baterías de estado sólido que le permitirá reducir el peso, el tamaño y el costo de las baterías de EV en un 50 por ciento.

El fabricante de automóviles más grande del mundo dijo que mediante el uso de su nueva arquitectura de batería de estado sólido, puede producir baterías con un alcance de 745 millas (1200 kilómetros), que también se pueden cargar rápidamente en unos 10 minutos, según informó Financial . tiempos _

En sus esfuerzos por ponerse al día con los líderes del segmento EV como Tesla y BYD, el mes pasado, la compañía lanzó su hoja de ruta EV , incluida su visión de producir automóviles con baterías de estado sólido para 2027.

Toyota, cuyo modelo Prius híbrido pionero, el favorito de los conductores de Uber en todo el mundo, se lanzó en 1997, se ha mostrado reacio a ingresar al juego de los vehículos eléctricos a toda velocidad, centrándose en gran medida en los híbridos y las celdas de combustible.

Ahora, parece decidido a sacudir el juego con una gama de tecnologías desarrolladas internamente que desafiarán a sus competidores.

En esa medida, la empresa japonesa anunció el martes que se están tomando las medidas necesarias para producir los materiales necesarios para las células de estado sólido.

La compañía elogió el hallazgo como un avance significativo que ayudará a acortar los períodos de carga y extender los rangos de manejo.

“Tanto para nuestras baterías líquidas como para nuestras baterías de estado sólido, nuestro objetivo es cambiar drásticamente la situación en la que las baterías actuales son demasiado grandes, pesadas y caras. En términos de potencial, apuntaremos a reducir a la mitad todos estos factores”, dijo Keiji Kaita, presidente del centro de investigación y desarrollo para la neutralidad de carbono de la empresa automotriz japonesa.

Beneficios de las baterías de estado sólido
A diferencia de los electrolitos de gel de polímero o líquido que se usan en las baterías de polímero de litio o de iones de litio, las celdas de estado sólido emplean electrodos sólidos y un electrolito sólido.

Se descubre que estas baterías son más resistentes con una vida útil más larga.

Estas baterías también permiten tiempos de carga reducidos, mayor capacidad y menor riesgo de incendio en comparación con las baterías de iones de litio, que consisten en un electrolito líquido que es más volátil. El costo y el esfuerzo significativo requerido para hacerlos han limitado sus aplicaciones prácticas hasta ahora.

A medida que Toyota avanza en sus esfuerzos para introducir vehículos eléctricos de próxima generación en 2026, la compañía también está desarrollando baterías con nuevas tecnologías para satisfacer las expectativas de los clientes. “Mientras aumentamos la densidad de energía de la batería, nuestro objetivo es aumentar el rango de crucero mejorando las eficiencias del vehículo, como la aerodinámica y la reducción de peso, al mismo tiempo que reducimos los costos”, dijo la firma en esta hoja de ruta EV.

Las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos se desarrollarán con Toyota Industries Corporation, combinando el conocimiento del Grupo Toyota.

transición verde
De acuerdo con la hoja de ruta EV de Toyota, también planea mejorar el rendimiento de las baterías de iones de litio líquido mejorando la densidad de energía de las baterías cuadradas, un campo en el que Toyota tiene una amplia experiencia.

La estructura bipolar que Toyota ha estado utilizando en sus ofertas híbridas se integrará en la arquitectura de vehículos eléctricos completos.

Se prevé que estas baterías se conviertan en aplicaciones prácticas en 2026-2027 y estarán hechas de celdas asequibles de fosfato de hierro y litio (LFP). «Nuestro objetivo es un aumento del 20 % en el rango de crucero, una reducción del 40 % en el costo y una recarga rápida en 30 minutos o menos (SOC = 10-80 %) en comparación con el bZ4X actual y estamos considerando instalarlo en vehículos eléctricos en el popular rango de precios.

Toyota también parece estar comprometida con impulsar las ventas de celdas de combustible que usan unidades de hidrógeno de Mirai para aumentar su posición en la industria de celdas de combustible. La empresa ya ha recibido ofertas de venta exterior de 100.000 unidades para 2030.