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Peugeot eligió presentar su Inception Concept en el Consumer’s Electronic Show (CES) 2023 (05 de enero), iluminando el futuro de sus autos eléctricos de próxima generación que se ofrecerán en todo el mundo.

«En 2023, toda nuestra gama estará electrificada y, en los próximos dos años, se lanzarán cinco nuevos modelos 100 % eléctricos. Nuestra ambición es simple: convertir a Peugeot en la marca eléctrica líder en Europa para 2030», dijo Linda Jackson. , CEO de la marca Peugeot, en el acto.

Tiene una firma luminosa completamente nueva en la parte delantera que combina la parrilla delantera y la icónica forma de garra de Peugeot en una sola pieza que también contiene sensores. Además, el logotipo está centrado en una sola pieza de vidrio, realzado por un efecto luminoso 3D.

«El nuevo EV de Peugeot tiene una pose magnética de un gran felino listo para saltar», afirmó.

Una barra tecnológica se extiende horizontalmente a través de la capa de la puerta para que cuando el conductor y los pasajeros se acerquen, el vehículo pueda identificarlos usando inteligencia artificial (IA) . Una vez identificado, Inception establecerá los ajustes de confort (postura del asiento, temperatura, modo de conducción y preferencias multimedia) que desee cada ocupante.

Equipada con numerosos sensores y radares, la barra tecnológica deja un acabado liso en la carrocería y también muestra el nivel de carga de la batería.

«500 millas de París a Toulon… una brisa con una sola carga»
Hablando de baterías . El Inception Concept totalmente eléctrico tiene tecnología de 800 V que funciona con un paquete de baterías de 100 kilovatios-hora. «[La mochila] puede hacer los 800 kilómetros o 500 millas desde París a Toulon… muy fácil con una sola carga», dijo Jackson.

«Con un tiempo de carga de 30 kilómetros por minuto, un toque rápido, listo y un espresso, lo verá en el camino nuevamente», agregó. Además, la recarga funciona por inducción.

«Es eléctrico y electrizante», declaró Jackson. El Peugeot Inception Concept es un vehículo con tracción a las cuatro ruedas gracias a dos pequeños motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. Con cerca de 680 caballos de fuerza (500 kilovatios) de potencia total, puede alcanzar las 62 millas por hora (mph) en menos de tres segundos».

Una cabina de próxima generación inspirada en los videojuegos.

El Inception ofrece una experiencia de conducción dinámica y un i-Cockpit nuevo y más fácil de usar, gracias a su innovador sistema de control Hypersquare. El sistema de control Hypersquare, inspirado en los videojuegos, reemplaza el volante tradicional con controles eléctricos digitales y tecnología de dirección por cable. «Con Hypersquare, tus dedos manejan», describió Jackson.

La plataforma de tecnología Stellantis STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive también se incluyen en el i-Cockpit de próxima generación, lo que permite la conducción autónoma de nivel 4.

Para brindar una experiencia diferente en el compartimiento de pasajeros cuando se delega la conducción, Hypersquare se retrae y una enorme pantalla panorámica se despliega desde el piso para «trabajar, descansar o jugar en movimiento», según Jackson.

Describió el concepto Inception de Peugeot como un escaparate de las tecnologías y técnicas que la marca implementará para reducir su huella de carbono en más del 50 por ciento para 2030. En última instancia, planea «convertirse en carbono neto cero para 2038», afirmó.

El ADN del diseño de Inception parece tener que ver también con el ahorro de recursos. Cuenta con acabados en materia prima que no requieren sonda ni adornos de aleación, además de optar por asientos acolchados con aire para ahorrar peso. Mejor aún, debido a que la pintura es de una sola capa, se usa mucha menos energía para aplicarla, según Peugeot.

«Nuevas especificaciones, nuevos gestos, nuevas perspectivas, nueva experiencia. El Inception Concept que ves ante ti es la visión del futuro de Peugeot», concluyó Jackson.

Aún así, es temprano. Por lo tanto, es difícil saber qué tan cerca se parecerá este concepto a la versión que eventualmente se fabricará. De cualquier manera, el tiempo lo dirá, y disfrutamos de cómo el suspenso solo se suma a la emoción, ¡así que manténgase informado!

Los primeros datos de los autos eléctricos podrían dar forma a una adopción más amplia, y podría dejar a las personas sin lugares de estacionamiento.

En el Consumer Electronics Show de 2023 (CES 2023) en Las Vegas, los representantes de la industria explicaron cómo los gobiernos y las empresas pueden estimular la adopción de automóviles eléctricos al proporcionar un acceso adecuado a los puntos de carga . Adam Woolway, jefe de EV para el proveedor de datos de espacios de estacionamiento Parkopedia, explicó que los propietarios actuales de autos eléctricos cargan en casa alrededor del 80 por ciento del tiempo.

Los datos sugieren que, debido a que las personas cargan en casa la mayor parte del tiempo, los cargadores públicos no son tan necesarios como parecen; esos propietarios cargarán en casa de todos modos. Pero los propietarios de autos eléctricos sin un camino de entrada u otro lugar confiable para cargar pueden verse marginados, ya que las empresas analizan los datos y concluyen que hay rendimientos decrecientes al construir muchos cargadores vacíos.

Los datos del Departamento de Energía de los Estados Unidos encontraron en 2017 que alrededor del 63 por ciento de las unidades de vivienda tienen garaje o cochera. El otro tercio de los estadounidenses puede quedarse atrás y no hay soluciones claras.

«No sé la respuesta, pero creo que se trata de relaciones más profundas y mejores ofertas entre las empresas de servicios públicos y los propietarios de viviendas», dijo Woolway a Interesting Engineering en CES 2023.

Woolway explicó que este problema podría significar que los propietarios de autos eléctricos sin entrada de auto podrían terminar pagando mucho más que aquellos que sí la tienen. Esto se debe a que las personas que cargan en casa pueden usar precios de energía potencialmente favorables de sus facturas domésticas, o incluso energía solar generada por sus propios paneles .

Los propietarios sin estas soluciones, por otro lado, tienen que usar cargadores públicos todo el tiempo. Eso significa que esos propietarios tendrán que pagar las tarifas que decida el operador.

Al expandir la infraestructura, los gobiernos deberán considerar a los propietarios que dependen más de los cargadores públicos que otros.

Cargadores públicos: una parte pequeña pero vital
Si bien la mayoría de las cargas pueden realizarse en el hogar o en la oficina, Woolway enfatiza que los cargadores públicos juegan un papel importante en la reducción de la ansiedad por el alcance.

«Lo que hace la carga pública es proporcionar esta manta de comodidad real», dijo Woolway.

En CES 2023 más temprano ese día, Steve Greenfield, fundador y director ejecutivo de la firma de capital de riesgo Automotive Ventures, citó datos de OC&C Strategy . Encontró que el 60 por ciento de los posibles propietarios de automóviles eléctricos tenían preocupaciones sobre la ansiedad por el alcance, la preocupación más citada en las encuestas. Alrededor del 50 por ciento también mencionó la disponibilidad de cargadores de automóviles eléctricos como una preocupación.

Los cargadores públicos pueden terminar usándose mucho menos que otros cargadores, pero serán vitales para la adopción de automóviles eléctricos, especialmente si las ventas de nuevos vehículos eléctricos esperan superar a los automóviles tradicionales en los EE. UU. para 2030.

Tener automóviles en línea podría ayudar a mejorar la infraestructura de vehículos eléctricos y hacer que los automóviles sean más eficientes, explicó el jueves un experto de la industria.

Durante una presentación en el Consumer Electronics Show 2023 en Las Vegas, Steve Greenfield, fundador y director ejecutivo de la firma de capital de riesgo Automotive Ventures, detalló cómo la recopilación de datos a gran escala puede ayudar a los fabricantes a identificar dónde los consumidores necesitan más puntos de carga de vehículos eléctricos y ubicar los centros de servicio en lugares deseables. También puede mejorar la eficiencia del automóvil a través de actualizaciones de software inalámbricas destinadas a hacer que el hardware existente aproveche mejor los recursos.

Todo es parte de lo que Greenfield describió como una nueva era para los automóviles, donde los datos y el software crean una nueva relación entre los fabricantes de automóviles y los consumidores.

«Vamos a ver más cambios en los próximos cinco a 10 años de los que hemos visto en esta industria en los últimos 100», declaró Greenfield.

Resolver estos dos problemas en particular podría ayudar a responder algunas de las mayores preocupaciones de los consumidores. Greenfield en CES citó datos de OC&C Strategy, que encontró que el 60 por ciento de los posibles compradores de vehículos eléctricos tienen preocupaciones sobre el rango de batería entre cargas. Alrededor del 50 por ciento también mencionó preocupaciones sobre la disponibilidad de cargadores de automóviles eléctricos.

Esto podría ayudar a que los coches eléctricos lleguen a más consumidores que nunca. Los datos de IHS Markit encontraron que alrededor del 10 por ciento de los autos nuevos vendidos en los Estados Unidos son modelos enchufables, pero se proyecta que esto se expanda a alrededor de la mitad de las ventas nuevas entre 2030 y 2032.

Coches conectados y privacidad de datos
Más allá de los puntos de carga, un aumento en el acceso a los datos también puede hacer que los fabricantes sean más reactivos a las necesidades de los consumidores en otras áreas. Greenfield señaló que Tesla eliminó el soporte lumbar ajustable para los asientos de pasajeros en junio de 2021, ya que los datos de la compañía encontraron que una pequeña fracción de los clientes alguna vez usó la función.

Greenfield señaló que si bien casi todos los autos nuevos recopilan datos de los consumidores, lo hacen en diversos grados. Tesla ha estado a la vanguardia de muchos de estos esfuerzos: en 2018, el fabricante de automóviles pidió permiso a los propietarios del Model 3 para comenzar a recopilar datos de ubicación y video. La compañía tiene como objetivo utilizar estos datos para mejorar sus esfuerzos de conducción autónoma.

Estos autos de alta tecnología también significan que los consumidores pueden esperar mejoras en sus vehículos con el tiempo. Greenfield destacó cómo Tesla pudo mejorar el sistema de frenos del Model 3 a través de una actualización de software inalámbrica.

Pero esta recopilación de datos a gran escala podría poner a los fabricantes en un rumbo de colisión con los grupos de privacidad. En mayo de 2022, Electronic Frontier Foundation advirtió que la policía podría utilizar los sensores y los datos de los automóviles para la vigilancia sin las medidas de seguridad adecuadas.

«La privacidad del consumidor pasará a primer plano», dijo Greenfield en CES.

Si bien estos avances podrían significar más cargadores donde los consumidores más los necesitan, también podrían generar preguntas sobre cuánto más saben los fabricantes de automóviles que antes.

Porsche ha desarrollado lo que llama “la tecnología ligera de la próxima generación”, según un comunicado de la firma publicado el viernes. Consiste en una acumulación de LED en una plataforma.

«El elemento central de la innovación creada en colaboración con los socios es un chip que combina más de 16 000 micro-LED controlables individualmente en el área de la superficie del tamaño de una miniatura», escribió Hermann-Josef Stappen, portavoz de Investigación y Desarrollo y Comunicaciones Tecnológicas de Porsche.

“De estos chips LED, se utilizan dos para cada faro, cuatro por vehículo. Los faros con tecnología matricial HD, por lo tanto, ofrecen una distribución de luz de alta resolución hasta dos veces más brillante en una superficie cuatro veces más grande que los sistemas de primera categoría anteriores”.

Un sistema de iluminación homogéneo
El resultado final es una iluminación extremadamente homogénea y haces de luz de alto rendimiento que convierten la noche en día a una distancia de hasta 600 metros. La nueva invención también ahorra energía.

“Debido a que los faros de matriz HD solo activan los píxeles que realmente se necesitan en un momento dado, consumen mucha menos energía [que] otros sistemas de alta resolución, mientras que la cantidad de luz sigue siendo la misma”, explicó Stappen.

Además, por primera vez en la historia, los gráficos característicos de los faros de cuatro puntos de Porsche de las luces de circulación diurna también se pueden ver por la noche cuando el nuevo sistema se usa con luces altas y bajas. Porsche tuvo que solicitar más de 25 patentes para hacer realidad la tecnología innovadora.

Ahora, la firma tiene previsto introducir los nuevos faros HD matrix de forma sucesiva en distintas líneas de modelos con idéntica tecnología de módulos pero diseños adaptados.

“La nueva tecnología debe unir requisitos diferentes, ya veces contradictorios, en un solo sistema”, señaló Stappen.

Como tal, Porsche hizo uso de simulaciones previas al diseño para analizar qué diseño general del sistema cumpliría mejor con todos los requisitos, incluidos los de los clientes. Esto llevó a la firma a elegir la nueva y eficiente tecnología LED de matriz HD con 16.384 píxeles por módulo en lugar de la resolución máxima técnicamente factible.

“Con un total de 32.768 píxeles controlables individualmente por faro, los módulos de matriz HD generan luz directa de alta resolución. Solo se genera la luz que realmente se necesita. Es por eso que se conoce como generación de luz de matriz activa”, explicó Stappen.

Más de 14.000 lúmenes producidos
El resultado final es una matriz de luz HD que ilumina todo el rango horizontal de 40 grados y vertical de diez grados con un flujo luminoso de más de 1400 lúmenes. Esto produce una de las áreas de iluminación de alta resolución más grandes y brillantes que cubre todo el rango de luces altas y comienza justo en frente del vehículo.

El conductor controla cómo se distribuye la luz ajustándose a la mejor visibilidad posible en cualquier situación. Esta es solo una de las muchas innovaciones en las que Porsche ha estado invirtiendo.

Hace dos días, informamos que la empresa había comenzado a usar hidrógeno verde para impulsar sus vehículos en un intento por ser más sostenible. Más notablemente, la empresa había logrado producir su primer automóvil eléctrico antes de la Primera Guerra Mundial.

Porsche y socios internacionales que trabajan con la compañía operadora chilena Highly Innovative Fuels (HIF) han emprendido con éxito el desarrollo de combustibles sintéticos hechos de aire y agua, según un comunicado de prensa de la firma publicado la semana pasada. La producción de estos combustibles se realizará en la planta piloto ‘Haru Oni’ en Punta Arenas, Chile.

Un proceso llamado electrólisis.
Haru Oni ​​producirá hidrógeno verde a través de un proceso llamado electrólisis utilizando energía renovable sostenible y verde derivada de la energía eólica. La instalación también capturará CO2 de la atmósfera y utilizará un proceso de síntesis para combinar el CO2 y el hidrógeno para producir eFuels, incluido metanol (eMetanol) sin carbono, gasolina sin carbono (eGasoline) y gas licuado (eLG) sin carbono. . Estos eFuels ofrecen una oportunidad clave para que la infraestructura existente se vuelva neutral en carbono mediante la reutilización y el reciclaje continuos de CO2.

“Porsche apuesta por un camino de doble e: movilidad eléctrica y eFuels como tecnología complementaria. El uso de eFuels reduce las emisiones de CO2. Mirando todo el sector del tráfico, la producción industrial de combustibles sintéticos debería seguir avanzando en todo el mundo. Con la planta piloto de eFuels, Porsche está desempeñando un papel de liderazgo en este desarrollo”, dijo Barbara Frenkel, miembro de la Junta Ejecutiva de Adquisiciones de Porsche AG.

“El potencial de eFuels es enorme. Actualmente hay más de 1.300 millones de vehículos con motor de combustión en todo el mundo. Muchos de estos estarán en las carreteras durante las próximas décadas, y eFuels ofrece a los propietarios de automóviles existentes una alternativa casi neutral en carbono. Como fabricante de motores eficientes y de alto rendimiento, Porsche tiene una amplia gama de conocimientos en el campo de los combustibles”, agregó Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Desarrollo e Investigación de Porsche AG.

En la fase piloto del proyecto, Porsche ha planificado una producción de eFuel de alrededor de 130.000 litros (34.342 galones) por año. Después de eso, la primera ronda de escalamiento llevará el proyecto a una proyección de 55 millones de litros (14,53 millones de galones) por año. Alrededor de dos años después, se espera que la capacidad aumente diez veces esa cantidad hasta 550 millones de litros (145,3 millones de galones) por año.

Contribuyendo a la lucha contra el cambio climático
César Norton, Presidente y CEO de HIF Global, dijo en un comunicado : “Los primeros combustibles sintéticos en Haru Oni ​​es un hito en la lucha contra el cambio climático, no solo para Chile sino para el mundo entero. Hace poco más de un año tuvimos la primera piedra de este sueño que hoy se hace realidad: producir eFuels con la fuerza del viento patagónico. Es una solución concreta, aquí y ahora, al principal desafío de la humanidad. Estamos orgullosos de dar este primer paso aquí en Punta Arenas porque sabemos que será decisivo para el futuro de las próximas generaciones”.

El sur de Chile ofrece condiciones ideales para la producción de eFuels ya que el viento en la región sopla alrededor de 270 días al año. Esto permite que las turbinas eólicas funcionen a plena capacidad y produzcan la energía necesaria para el desarrollo de eFuels.

Los gigantes industriales japoneses Sony y Honda unieron fuerzas formalmente a principios de este año para enfrentarse al poder de Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos (EV). El esfuerzo de colaboración se dará a conocer por primera vez en el CES 2023, programado para celebrarse en Las Vegas dentro de quince días, informó The Verge .

El cambio de los automóviles de motores de combustión interna a los eléctricos ha supuesto otra revolución, en la que el coche no es solo un medio de movilidad sino también de entretenimiento. Mire cualquier EV que se lanzará al mercado y encontrará una pantalla gigante en el centro que puede ayudar con la navegación y entregar contenido.

Incluso Technoking Elon Musk no puede ocultar su entusiasmo cuando Tesla agrega nuevos juegos a sus autos. A principios de este año, la compañía reveló que buscaba hacer que su sistema de información y entretenimiento fuera compatible con los juegos de Steam , y los procesadores más nuevos aumentarían el rendimiento del sistema para competir con el de PlayStation 5.

Sony para hacer lo que mejor sabe hacer
Aunque los comentarios de Musk ciertamente no fueron la inspiración para que Honda y Sony se unieran y desarrollaran un EV, los roles de las dos compañías son bastante claros desde el principio. Honda brindará su experiencia técnica para construir un automóvil eléctrico de alta calidad, mientras que Sony tiene la experiencia para brindar experiencias a las personas. Esta vez, estarán en movimiento dentro de un automóvil.

Izumi Kawanishi, presidente de Sony Honda Mobility, la empresa de colaboración, dijo a The Financial Times que, a nivel técnico, Sony podría incluso integrar la PlayStation 5 dentro del automóvil. En cambio, la compañía irá más allá y brindará entretenimiento integral a los pasajeros, donde el consumo de contenido puede ocurrir sobre ruedas.

Los gigantes tecnológicos son muy conscientes de que para que la experiencia sea completa, el coche debe convertirse en un espacio en el que no sea necesario conducir, y también están trabajando en tecnología de conducción autónoma.

coche sin conductor
Honda también está aprovechando la experiencia de Sony en sensores para desarrollar su tecnología de conducción autónoma, que es parte del futuro del automóvil. La colaboración apunta claramente a asumir el dominio de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y quiere competir con una función de conducción autónoma en sus ofertas.

Aunque el Full Self Driving (FSD) de Tesla se está ejecutando en su versión beta en más de 160.000 automóviles, está lejos de ser perfecto, y los esfuerzos de otros fabricantes de automóviles en esta área también están fallando, dijo The Verge en su informe.

Sony nos dio un vistazo de sus ofertas en el CES del año pasado, y es posible que el próximo evento no presente un automóvil muy diferente al que vimos anteriormente. Sin embargo, Sony Honda Mobility busca lanzar su primer EV solo en 2025 y puede apuntar a actualizaciones más ambiciosas para enfrentarse a Tesla y otros fabricantes de EV.

La aviación es una parte esencial de la economía mundial, pero también es una fuente importante de gases de efecto invernadero dañinos. El primer motor a reacción de hidrógeno podría ser un paso hacia la solución de ese problema.

A diferencia del transporte terrestre, los estrictos requisitos de peso de la aviación significan que no se puede descarbonizar fácilmente con baterías. A pesar del enorme progreso, la densidad de energía, una medida de la cantidad de energía que puede acumular por libra, de las celdas de iones de litio más avanzadas de la actualidad todavía está muy por debajo de la del combustible para aviones convencional .

Eso es un problema para los aviones , porque significa que agregar más baterías para aumentar el rango no proporciona suficiente energía adicional para cancelar el peso adicional de las baterías. Si bien la tecnología de iones de litio continúa mejorando, incluso en su capacidad máxima teórica, no proporcionará densidades de energía lo suficientemente altas ni siquiera para vuelos de distancia media , y la química de las nuevas baterías aún está muy lejos.

Es por eso que existe un interés creciente en el hidrógeno como combustible de aviación potencial. Si bien aún no alcanza la densidad de energía del queroseno, tiene una potencia considerablemente mayor que las baterías y no produce emisiones cuando se quema.

Sin embargo, no es un cambio directo por combustible para aviones, y hacer que los aviones vuelen con hidrógeno requerirá rediseños significativos. Pero el fabricante de motores a reacción Rolls-Royce y la aerolínea comercial easyJet han dado los primeros pasos con la primera prueba en tierra de un motor a reacción propulsado por hidrógeno.

“ El éxito de esta prueba de hidrógeno es un hito emocionante” , dijo en un comunicado Grazia Vittadini, directora de tecnología de Rolls-Royce . “Estamos empujando los límites para descubrir las posibilidades de carbono cero del hidrógeno, lo que podría ayudar a remodelar el futuro de los vuelos”.

La prueba se realizó con un motor Rolls-Royce AE 2100 convertido e hidrógeno producido con energía renovable de las mareas por el Centro Europeo de Energía Marina en las Islas Orkney en Escocia.

Ese es un detalle importante, porque no todo el hidrógeno se crea igual . El llamado hidrógeno verde se refiere al combustible generado al dividir el agua en hidrógeno y oxígeno usando electricidad renovable. Pero la forma más común hoy en día es el hidrógeno gris, que se produce a partir de combustibles fósiles y genera considerables emisiones de gases de efecto invernadero.

Las empresas elogiaron el avance como un paso significativo hacia la descarbonización del sector de la aviación. Pero queda un largo camino por recorrer antes de que el hidrógeno propulse un número significativo de aviones. Para empezar, encender un motor en una plataforma de prueba en tierra es una propuesta muy diferente a usarlo para volar un avión.

Si bien la densidad de energía del hidrógeno es ciertamente mejor que la de las baterías, un avión necesitaría casi cuatro veces más hidrógeno líquido en comparación con el combustible para aviones para volar la misma distancia, según la BBC .

Además, el hidrógeno líquido debe enfriarse a -253 °C y mantenerse bajo presión. Esto significaría tanques de combustible y sistemas mucho más grandes y complicados para entregar el hidrógeno a los motores, lo que probablemente requeriría un rediseño completo de los aviones. Sin embargo, a pesar de esos desafíos, easyJet está convencida de que el hidrógeno es la opción más realista para descarbonizar la aviación.

“Comenzamos hace unos años a ver qué podría impulsar a los aviones del futuro”, dijo a la BBC David Morgan, director de operaciones de easyJet . “Observamos la tecnología de baterías y estaba bastante claro que la tecnología de baterías probablemente no iba a funcionar para los grandes aviones comerciales que volamos. Hemos llegado a la conclusión de que el hidrógeno es una propuesta muy emocionante para nosotros”.

No son los únicos. Airbus ha estado desarrollando varios conceptos de aviones que utilizan hidrógeno como combustible , y la semana pasada anunció planes para probar un motor de avión alimentado por una pila de combustible de hidrógeno. En lugar de quemar hidrógeno, las celdas de combustible usan reacciones químicas para convertir el hidrógeno en electricidad que luego puede alimentar un motor eléctrico. La compañía tiene como objetivo realizar los primeros vuelos de prueba en un avión A380 para 2026.

Sin embargo, incluso si estos prototipos logran salir del laboratorio, es una pregunta abierta si habrá suficiente combustible para respaldar la aviación en cualquier momento en el futuro cercano, dada la pequeña cantidad de hidrógeno verde que se produce actualmente. No obstante, el hidrógeno podría desempeñar un papel importante en un futuro más verde para la aviación, y cualquier progreso debería ser bienvenido.

El ambicioso vehículo eléctrico (EV) de Apple supuestamente tendrá menos capacidades de conducción autónoma para su fecha de lanzamiento, la última de las cuales se retrasó un año, de 2025 a 2026, según un informe de Bloomberg .

Los ambiciosos planes de autos sin conductor de la compañía parecen cortarse y cambiar a capricho, pero al menos costará menos de $ 100,000 cuando finalmente esté en el mercado.

El automóvil aún está en proceso y se informa que está configurado con características y diseños de automóviles más convencionales que otros vehículos eléctricos autónomos. Piense: volante y pedales, según Bloomberg , quien informó por primera vez sobre el cambio de fecha de debut y la reducción de las capacidades de conducción autónoma del automóvil.

Información sobre el coche de Apple
El proyecto del automóvil, conocido como Titán dentro de Apple, no planea tener un sistema completamente autónomo, según The Verge . En cambio, sus funciones de conducción autónoma solo podrán activarse mientras conduce en las carreteras, a diferencia de las opciones de conducción autónoma de Tesla.

Como informamos anteriormente , se rumorea que el automóvil está configurado con un carOS hecho a medida, con predicciones de que Apple está desarrollando una plataforma de software que puede controlar todos los aspectos de la función del automóvil. Este sistema operativo trabajará para mejorar las funciones de navegación, entretenimiento e información, y también los sensores que ayudan con el procesamiento de datos.

Supuestamente, estará equipado con la unidad de procesamiento neuronal M1 SoC (System on Chip), que ayudará a analizar las condiciones de la carretera junto con la entrada del conductor. Según se informa, la empresa también planea desarrollar una Unidad de Control de Dominio (DCU) con la ayuda de una empresa con sede en Corea. La DCU también debería albergar el sensor autónomo del rumoreado Apple Car.

Sin embargo, a diferencia de Tesla, el sistema de conducción autónoma de Apple se basará en sensores de radar y lidar, y solo estará disponible en las carreteras.

Los últimos cambios de Apple
Sin embargo, no se venderán unidades hasta al menos 2026, ya que Apple retrasó la fecha de lanzamiento del automóvil al menos un año. Además de eso, las capacidades de conducción autónoma del automóvil se reducirán inicialmente.

Sin embargo, para agregar algunas buenas noticias a la mezcla, el precio inicial del automóvil aparentemente ha bajado de más de $120,000 a menos de $100,000.

Los rumores de Apple Car siguen volando alto y la propia Apple aún no ha confirmado nada. En última instancia, no hay una fecha de lanzamiento específica que haya sido compartida públicamente por el gigante tecnológico y no se han expresado detalles. En esta etapa, solo han circulado conceptos del automóvil diseñados por IA , no creados por Apple, por lo que no hay forma de saber cómo se verá el nuevo automóvil.

Una vez que los rumores se conviertan en realidad, la esperanza es que haya un nuevo automóvil autónomo en el mercado, para unirse a las filas de los vehículos eléctricos de Tesla, el Super Cruise de GM y el Blue Cruise de Ford . Y si los conceptos diseñados por IA del futuro Apple Car sirven de algo, se verá como el elegante Batimóvil. Solo el tiempo lo dirá, así que por ahora solo podemos quedarnos quietos y esperar a recibir más información de la propia Apple.

La marca italiana de rendimiento De Tomaso ha lanzado el P900, un hipercoche con motor V12 solo para pista con un peso en seco de 900 kg y una potencia de 900 hp (662 kW), según un informe de CarExpert publicado el miércoles.

El fabricante de automóviles producirá solo 18 unidades en todo el mundo de estos chicos malos y les costará la friolera de 3 millones de dólares cada uno, lo que garantizará que sus conductores sepan que tienen un automóvil verdaderamente único. Cada automóvil se personalizará aún más según las elecciones del cliente.

“En De Tomaso, prestamos mucha atención a la experiencia de conducción, en parte, la gran mayoría de esta matriz compleja se puede atribuir a los sonidos y vibraciones, en esencia, la sensación de un motor de aspiración natural que enciende todos los cilindros. ”, dijo el CEO Norman Choi según un comunicado de prensa.

De Tomaso es una empresa de superdeportivos italoamericana fundada en 1959 por el corredor Alejandro de Tomaso. Se rumorea que Elvis Presley alguna vez fue dueño de uno de los autos más famosos de DeTomaso, el Pantera, pero se sintió tan frustrado con sus problemas que le disparó con una escopeta.

Se espera que el nuevo modelo tenga una construcción mucho más confiable. Su tren motriz es un V12 de 6.2 litros de aspiración natural capaz de funcionar con combustibles sintéticos y acelerar a 12,300 rpm. De Tomaso afirma que será «el primer V12 neutro en carbono del mundo».

“Esta aventura en los combustibles sintéticos representa nuestro compromiso con la búsqueda de un futuro de movilidad con cero emisiones sin sacrificar el elemento crucial que todos apreciamos tanto: el alma y la sinfonía de un motor”, agregó Choi.

La potencia del vehículo se transmite a través de las ruedas traseras y cuenta con una caja de cambios secuencial en el corazón del automóvil y un cuerpo y chasis exterior de fibra de carbono. De Tomaso no reveló las cifras y detalles completos de rendimiento del automóvil. En cambio, la empresa afirma que estos datos solo estarán disponibles para personas seleccionadas, incluidos los propietarios.

La empresa holandesa Lightyear, que ha pasado los últimos seis años desarrollando tecnologías para fabricar el primer vehículo eléctrico del mundo alimentado por energía solar, ha entrado ahora en una fase muy importante de su vida. Su primer modelo, Lightyear 0, ahora ha entrado en producción, según un comunicado de prensa de la compañía .

A medida que el mundo avanza hacia modos de transporte eléctricos, surgen nuevos desafíos. A diferencia de los vehículos con motor de combustión que se pueden repostar prácticamente en cualquier lugar y en poco tiempo, los vehículos eléctricos requieren una infraestructura de carga dedicada y tiempo para cargar las baterías.

Los avances en la tecnología de las baterías han resultado en una reducción significativa de los tiempos de carga en los últimos años. Sin embargo, el fundador y director ejecutivo de Lightyear, Lex Hoefsloot, opina que la rápida transición a los vehículos eléctricos dará como resultado una gran cantidad de vehículos que buscarán acceso a la infraestructura de carga, lo que no aumentará en sincronía con el aumento de la demanda. Sin embargo, los autos Lightyear que funcionan con energía solar no dependerán de la infraestructura.

La dependencia reducida de Lightyear de las estaciones de carga
El Lightyear 0 se entrega con un cable de carga conectado a cualquier enchufe eléctrico para cargar el EV. La batería del automóvil es de unos modestos 60kWh que promete un alcance de 288 millas (463 km) con una sola carga. Combinado con la carga solar disponible a través de paneles de doble curva, el Lightyear 0 puede alcanzar hasta 432 millas (695 km).

Dado que es poco probable que un conductor exija el jugo completo de la batería todos los días, los paneles siguen cargando Lightyear 0 todos los días y agregan más millas todos los días. Basado en un viaje promedio de 21 millas (35 km), el Lightyear 0 puede durar dos meses completos antes de que necesite conectarse nuevamente a un cargador de pared.

Curiosamente, el automóvil está bien diseñado y no muestra ningún signo de compromiso que el usuario deba hacer para obtener la ventaja de la carga solar. Si bien todo esto fue genial durante la etapa de prototipo, Lightyear ahora ha entrado en una fase crucial de producción real.

Comienza la producción de Lightyear 0
Lightyear se ha asociado con Valmet Automotive, con sede en Finlandia, para sus requisitos de producción. Valmet tiene más de una década de experiencia en la producción de vehículos eléctricos y sus colaboraciones anteriores incluyen grandes nombres en la industria automotriz, como Mercedes Benz, Porsche y Saab.

Para empezar, la instalación producirá un automóvil a la semana y busca aumentar la producción para el primer trimestre de 2023. Después de haber dedicado su tiempo a establecer una cadena de suministro confiable con socios acreditados, Lightyear ahora parece estar listo no solo para entregar vehículos eléctricos con energía solar a clientes interesados ​​sino también hacer realidad los diseños de sus futuros modelos.

El año pasado, Interesting Engineering informó que la compañía está trabajando en un sucesor de Lightyear 0 denominado Two, que se espera que requiera un acceso aún menor a la carga eléctrica y será más amigable para los bolsillos de aquellos que buscan comprarlos.

«Comenzar la producción de Lightyear 0, el primer automóvil solar, nos acerca un gran paso a nuestra misión de movilidad limpia para todos, en todas partes», dijo Lex Hoefsloot en el comunicado de prensa. «Podemos ser los primeros en lograr esto, pero ciertamente espero que no seamos los últimos».

La era de los vehículos eléctricos solares ha comenzado oficialmente.