Jorge Carlos Fernández Francés

Este 996 Porsche 911 Slantnose es una construcción de tributo retro-moderna perfecta

La chapa de metal trabajada a mano le da un giro sabroso al diseño del 996.

El Porsche 911 «Slantnose», o «flachbau» en alemán, es un modelo polarizante en la historia de los famosos autos deportivos, amado por sus elegantes líneas u odiado por abandonar los clásicos faros redondos del 911. YouTubers Crucible Coachworks han sido fanáticos del diseño durante mucho tiempo y se dispusieron a recrear el concepto en un Porsche 911 modelo 996.

Como se ve en YouTube, la construcción comenzó con un Porsche 911 de 1999 del modelo 996, el primer 911 refrigerado por agua jamás fabricado. La idea era construir un automóvil en la línea de lo que habría hecho Porsche si hubieran construido un 911 de nariz inclinada de edición especial entre las generaciones 996 y 997.

El diseño original «Slantnose» surgió del auto de carrera Porsche 935 de la década de 1970. Después de estudiar el libro de reglas de la FIA para los autos del Grupo 5, los ingenieros de Porsche se dieron cuenta de que podían quitar los faros bulbosos y aplanar los guardabarros para reducir el tiro y aumentar la carga aerodinámica. Más tarde, el diseño llegó a los Porsche de carretera en la forma del 930 modelo 911, que usaba faros emergentes y conservaba las características ventilaciones de los guardabarros que ayudaban a agregar carga aerodinámica en el equipamiento de carreras.

El diseño perseguido por Crucible Coachworks se parece más al auto de carreras 935 que a la versión de calle, y también está inspirado en algunos aspectos de estilo del Porsche GT1. Naturalmente, tiene la parte superior de los guardabarros recortada como el morro inclinado original, sin los típicos faros delanteros de «huevo líquido» del 996. También obtiene las clásicas persianas en los guardabarros delanteros.

Otros toques en la parte delantera incluyen un parachoques delantero 997 GT3 moldeado en la carrocería, junto con una ventilación central en el capó. Los faros emergentes no se usan aquí; en cambio, los LED de bajo perfil se encargan de iluminar el camino a seguir por la noche. El diseño se esbozó con arcilla y, a partir de ahí, se creó un marco de alambre para permitir que los paneles se formaran con acero moldeado a mano.

En la parte trasera, el 996 cuenta con amplios guardabarros traseros y tomas de aire inspiradas en el GT1 justo detrás de las puertas. También hay un ala GT3 gigante equipada en la parte trasera.

En cuanto a cualquier otra persona interesada en encargar su propio 996 de nariz inclinada, Crucible Coachworks señala que hay una amplia variedad de opciones de motor disponibles para la plataforma. Es probable que la construcción que se ve aquí reciba algún tipo de propulsión Porsche, con un aumento saludable de caballos de fuerza sobre el motor original del 996 original.

También hemos visto otras tomas de construcciones modernas de nariz inclinada antes. Old & New Japan llamó mucho la atención en SEMA en 2016 cuando quitó las cubiertas de su propia construcción 997 Carrera S.

El objetivo es terminar la construcción a tiempo para asistir a la reunión de intercambio del Porsche Club of America el 30 de abril, antes de mostrar el automóvil en Carlisle Import Nationals en mayo. Parece que no tendremos que esperar mucho más para ver este retroceso retro terminado en todo su esplendor.

Jorge Carlos Fernández Francés

Aston Martin producirá autos deportivos V12 por algunos años más

Lamento ser portador de duras noticias, pero hay reemplazos por desplazamiento; se llaman presión de sobrealimentación y potencia híbrida. Son parte de por qué el Aston Martin DBX 707 2023 de 4.0 litros AMG V8 es una décima más rápido de cero a 60 que el DBS de 5.2 litros V12 de potencia similar. También es por eso que el superdeportivo Valhalla terminó con V8 en lugar del V12 de Aston. Aún así, Aston no está interesado en reemplazar los V12, no mientras pueda salirse con la suya construyéndolos, lo que todavía cree que tiene unos cinco años para hacerlo.

«El V12 todavía tiene un poco de potencial, y tener el V12 Vantage muestra que todavía hay espacio para un V12 en nuestra generación de autos deportivos», comentó el CEO de Aston Martin, Tobias Moers, sobre el futuro del V12 para Autocar. «El V12 Vantage da una idea de hacia dónde nos movemos con la marca. Es el auto deportivo de mayor rendimiento que jamás haya hecho Aston. Da una idea de lo que vamos a hacer con la fabricación de autos deportivos».

Moers confirmó que Aston continuará produciendo su V12 biturbo interno en 2026 o 2027, e insinuó que en sus últimos años, el motor podría convertirse en exclusivo para modelos de producción limitada.

«Si todavía tiene clientes que lo persiguen, son números pequeños», continuó Moers. «No estamos hablando de producción en masa».
Después de eso, los Aston que conservan la potencia de combustión presumiblemente se reducirán al V8 de 4.0 litros de AMG, al propio Aston de seis cilindros en línea, oa otro motor aún más pequeño. Los déficits de rendimiento se compensarán con energía híbrida, y Aston confirmó el año pasado que su línea será 50 por ciento eléctrica para 2030, y que el 95 por ciento de sus ventas serán vehículos eléctricos según Green Car Reports. Solo el cinco por ciento se moverá solo con el poder de un motor de combustión.
Aún así, Moers no ve a Aston yendo a los mismos extremos de reducción de personal que su antiguo empleador, Mercedes-AMG, cuya próxima generación de súper sedanes C63 y E63 cambiará sus V8 biturbo por cuatro cilindros híbridos y fuertemente potenciados. Hacer lo mismo con Aston Martin sería «ir demasiado lejos» para Moers, quien agregó que «podría ser una creación mía, pero no encaja con Aston como marca».

Entonces, los V12 de Aston Martin se mantendrán por un tiempo, al igual que los motores de combustión más pequeños, aunque lo harán con mayores grados de electrificación. El DBX, por ejemplo, ya se vende como híbrido en China, mientras que Moers confirmó previamente a Automotive News que el DB de próxima generación, así como el sucesor del Vantage, serán completamente eléctricos. En cuanto a Valhalla y Valkyrie, ellos, como los autos halo de Aston, probablemente serán los últimos reductos para los motores de combustión en la alineación de Aston. Ellos, o lo que sea que pueda reemplazarlos dentro de unos años, es decir, suponiendo que Aston Martin todavía tenga un superdeportivo superior bajo la manga. Con la forma en que se ha desarrollado la década hasta ahora, nadie sabe cómo será el futuro.

jorge carlos fernandez frances

La camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning atrae a una mezcla interesante de vehículos eléctricos

Según una encuesta de titulares de reservas, la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning está atrayendo a una mezcla interesante de propietarios actuales de vehículos eléctricos, propietarios de Tesla y más.

No fue hace mucho tiempo que la gente en la industria automotriz se preguntaba: «¿Quién compraría una camioneta eléctrica?»

En sus mentes, a los propietarios de camionetas no les importaban los vehículos eléctricos y a los propietarios de vehículos eléctricos no les importaban las camionetas.

Pero ahora las cosas son diferentes.

Los trenes de potencia con batería eléctrica han surgido como la mejor opción posible para impulsar los vehículos, y eso incluye las camionetas, lo que convierte a las camionetas eléctricas en uno de los segmentos más interesantes de la industria.

La Ford F-150 Lightning será una de las primeras camionetas pickup eléctricas en el mercado, y ahora una encuesta a los titulares de reservas nos da una idea de quién planea comprar la camioneta.

El foro de propietarios de Lightning realizó una encuesta a más de 400 titulares de reservas y publicó sus hallazgos:

    El 25% está reemplazando un F-150 con motor ICE

    El 40% ha tenido un vehículo eléctrico en el pasado.

    11% reemplaza un Tesla

    Un miembro está reemplazando una Ford F100 de 1972

El 40% de los titulares de la reserva ya han tenido un coche eléctrico, lo que significa que ya se vendieron a un sistema de propulsión eléctrico.

Pero también significa que la mayoría de los compradores de F-150 Lightning eligen la camioneta como su primer vehículo eléctrico.

El 11% son propietarios de Tesla, lo que no es demasiado sorprendente.

También forman parte del 40% de los propietarios de vehículos eléctricos, y aunque Tesla tiene su propia entrada próxima en el segmento del Cybertruck, el vehículo tiene un factor de forma controvertido.

También es interesante que el 25% ya son propietarios de F-150 y ahora están listos para cambiar a una versión eléctrica.

Para ser justos, esto representa solo una pequeña muestra de los más de 160,000 titulares de reservas F-150 Lightning.

La F-150 Lightning entrará en producción el próximo año y se esperan entregas en la segunda mitad de 2022.

jorge carlos fernandez frances

¿El fin de los neumáticos de repuesto? Los neumáticos de acero ecológicos podrían reemplazar al caucho

El neumático dura toda la vida útil del vehículo, e incluso así, puede reacondicionarse o reciclarse por completo.

En el pasado, le hemos traído diferentes neumáticos avanzados y futuristas que seguramente impresionarán con su ingenio. Sin embargo, una cosa que todos estos neumáticos tenían en común era que estaban hechos de caucho.

Ahora, una startup con sede en Arizona llamada Global Air Cylinder Wheels (GACW) ha desarrollado un nuevo tipo de neumático que renuncia a la necesidad de caucho contaminante. Se llama Rueda de suspensión neumática (ASW) y es cortesía del inventor en serie e ingeniero de dinámica estructural Dr. Zoltan Kemeny.

Consiste en una rueda mecánica en su mayoría de acero equipada con suspensión neumática en la rueda a través de cilindros y, mejor aún, es ecológica y rentable. Esto se debe a que tiene la misma vida útil que su vehículo asociado.

Una vez finalizado el tiempo del vehículo, el neumático ASW puede reacondicionarse o reciclarse por completo. Esa es una opción que los neumáticos de goma simplemente no ofrecen.

Un área en la que este tipo de neumático puede ser extremadamente útil es para fines Off The Road (OTR).

Los neumáticos OTR son los neumáticos masivos que se encuentran en equipos agrícolas y de construcción. Estos neumáticos se utilizan en terrenos que presentan un mayor desgaste. También son bastante caros: cuestan $ 75,000 cada uno a veces por una vida útil de solo seis a nueve meses.

“Eso es un gran gasto para un producto que no dura”, dijo GACW a Benzinga.

Aquí es donde el neumático ASW resulta extremadamente útil. Proporciona una opción duradera y duradera para vehículos agrícolas y de construcción que no necesitan ser reemplazados durante toda la vida útil del vehículo.

Pero no se deje engañar por el interés de la empresa en el mercado OTR. La tecnología ASW se puede aplicar a todos los vehículos que actualmente utilizan neumáticos de caucho tradicionales. Y eso es algo de lo que GACW planea aprovechar.

«En este punto, nuestro plan es expandir nuestra red de distribución y realmente comenzar a tomar la industria de los neumáticos por asalto», concluyó la compañía.

jorge carlos fernandez frances

GM está aumentando su inversión en infraestructura de carga para aumentar la confianza en los vehículos eléctricos

General Motors aumentará su inversión en infraestructura de carga de vehículos eléctricos en casi tres cuartos de mil millones de dólares, en un intento por atraer a los conductores que, de otro modo, podrían desconfiar de la disponibilidad de carga para los vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles dijo que gastaría casi $ 750,000,000 hasta 2025 para crear más acceso a cargadores públicos, domésticos y del trabajo. La inversión también tiene implicaciones significativas para el proyecto Ultium Charge 360 ​​de GM.

Esta no es la primera vez que GM invierte en cobrar. El año pasado, el fabricante de automóviles anunció una asociación con EVgo, una popular empresa de redes de carga, para la instalación de más de 2700 cargadores rápidos de CC durante cinco años.

La disponibilidad de carga se cita constantemente en las encuestas como una de las razones principales por las que las personas dudan en hacer la transición a un vehículo eléctrico. Una encuesta reciente de Consumer Reports encontró que alrededor de la mitad de los encuestados dijeron que “no hay suficientes estaciones de carga públicas” les impedía comprar un vehículo eléctrico.

Lo que no está claro es si esto se destinará a una red de carga patentada, como la red Supercharging de Tesla, que cuenta con más de 25,000 cargadores en casi 3,000 estaciones en todo el mundo, o si este dinero se destinará a otra asociación. Durante el día del inversor, se habló mucho de que GM se convertiría en un OEM «verticalmente integrado» con ingresos de suscripciones y servicios, y GM también se burló de que esta inversión ayudaría a respaldar una nueva iniciativa que se llama «Ultium Charge 360», que suena a nos parece mucho a una suscripción. Pero tendremos que esperar y ver.

jorge carlos fernandez frances

Cadillac dice que no habrá más modelos de combustión interna para 2030

En una conferencia de prensa en la web esta semana, Cadillac presentó su SUV eléctrico para el año modelo 2023. El Lyriq, dijeron ejecutivos de la compañía, serviría como la primera prueba de producción del fabricante de automóviles de Detroit en un plan ambicioso: Cadillac, dijeron, eliminaría los automóviles con motor de combustión interna por completo de su línea para 2030.

“Es el momento perfecto para dar este giro”, dijo Rory Harvey, vicepresidente global nacido en Gran Bretaña de Cadillac en la presentación de Lyriq a principios de esta semana. Si bien Cadillac continuará vendiendo su variedad actual de sedanes y SUV a gasolina, incluida su sumamente rentable SUV Escalade, Harvey dijo que cada nuevo Cadillac introducido en Norteamérica en el futuro será un vehículo eléctrico de lujo.

«Es un registro público que dijimos que entraríamos en esta década como una marca ICE y dejaríamos esta década como una marca de vehículos eléctricos», dijo Harvey.

El Lyriq ofrece un rango de manejo estimado por la compañía de más de 300 millas, con 340 caballos de fuerza (255 kW) y 325 libras-pie (441 Nm) de torque de un solo motor de imán permanente de tracción trasera. Se está trabajando en una versión AWD de doble motor más potente, la mejor para los compradores estadounidenses que prefieren la tracción en todas las ruedas en sus SUV.

El precio competitivo de $ 59,990 del Lyriq, totalmente equipado, sugiere que GM está avanzando en su objetivo de reducir los costos de fabricación y batería de EV, en parte a través de su creciente capacidad de batería cautiva. (La única opción de costo adicional del Lyriq son rines de 22 pulgadas a $ 1,550, con rines de 20 pulgadas estándar). Ese precio socava drásticamente a un par de rivales eléctricos de marcas heredadas: el Jaguar iPace a $ 71,000, o el Audi E-Tron a $ 67,590. Ambos modelos pueden sobrepasar los $ 80,000 con opciones.

Un Tesla Model X Long Range es más espacioso y decisivamente más poderoso que el Caddy, y ofrece un rango nominal de 360 ​​millas (579 km) (aunque más cercano a 300 (483 km) en la conducción en el mundo real). El Tesla comienza desde $ 91,190, después de un aumento de precio de $ 10,000 para la versión rediseñada de 2021; un Model X Plaid de gran potencia ahora cuesta $ 119,990.

Cadillac dijo que su SUV de tamaño mediano ahora llegaría a las salas de exhibición en marzo de 2022, nueve meses antes de lo programado originalmente, y un contraste sorprendente con las demoras crónicas de Tesla en los nuevos productos. Pero el desarrollo acelerado, con Cadillac ya probando y afinando el prototipo de Lyriq, muestra la urgencia de la marca por cerrar la brecha con Tesla y establecerse como una marca eléctrica legítima. El único automóvil electrificado anterior de Cadillac, el cupé híbrido enchufable ELR que compartía tecnología con el Chevrolet Bolt, fue un fracaso notorio, encontrando menos de 3,000 compradores entre 2012 y 2014 antes de que General Motors lo desconectara. Cadillac también está gestionando un éxodo de concesionarios franquiciados que no están de acuerdo con los grandes planes de vehículos eléctricos, ofreciendo compras a cientos de concesionarios y reduciendo drásticamente su red de EE. UU.

El Lyriq, entonces, se convierte en una prueba de fuego para una marca que alguna vez fue sinónimo de yates terrestres sedientos de combustible; que más recientemente cambió hacia los sedanes de alto rendimiento con cebos alemanes que atrajeron elogios de la crítica pero ventas modestas. ¿Puede Cadillac, cuyas ventas globales se dispararon un 66 por ciento en el primer trimestre de 2021, convencer a suficientes consumidores con mentalidad de lujo para que no solo renuncien a la gasolina, sino que pongan Cadillac en sus listas de compras junto con Tesla?

La propia GM está invirtiendo hasta 27.000 millones de dólares en vehículos eléctricos y coches autónomos para 2025, superando su gasto en desarrollo de gasolina y diésel, para llevar al mercado al menos 30 nuevos modelos globales. Eso es parte del compromiso público de GM de ser totalmente eléctrico para 2035. Pero al igual que otros fabricantes de automóviles importantes que hacen promesas similares, incluidos Ford, Volvo y Jaguar, esos fabricantes de automóviles se sentirán libres de ajustar el rumbo (disculpas opcionales) si los clientes no están dispuestos a cambiar. a los vehículos eléctricos de manera tan precipitada como parecen ansiosos los fabricantes de automóviles de hoy.

Steve Carlisle, director de GM en Norteamérica, dijo a Automotive News que, si bien la compañía tiene la intención de cumplir su promesa eléctrica, no puede ver cómo su negocio se desvanece si la demanda del mercado no es compatible con los vehículos eléctricos.

«Estamos todos, pero necesitamos que otras personas se unan a nosotros», dijo Carlisle. «Vamos a hacer todo lo posible para que ese futuro se haga realidad. Hay un poco de llevar al caballo al agua «.

Por un lado, AlixPartners estima que se necesitarán $ 300 mil millones para crear una red de carga pública para respaldar los vehículos eléctricos incluso en los niveles de 2030, $ 50 mil millones de eso en los EE. UU. El presidente Joe Biden está haciendo que la red de carga sea una prioridad de su plan de infraestructura de $ 2.25 billones, con la promesa de instalar 500.000 cargadores para 2030, para «ganar el mercado de vehículos eléctricos». Para impulsar la adopción de vehículos eléctricos, $ 174 mil millones en gastos incluyen créditos fiscales para vehículos eléctricos para compradores, dinero para reacondicionamiento de fábricas y materias primas de origen estadounidense e incentivos para la infraestructura de carga.

jorge carlos fernandez frances

El BMW M1 de Paul Walker se vende por $ 500k

Este BMW M1 de 1980, que anteriormente formaba parte de la colección AE Performance (Paul Walker y Roger Rodas), y que se cree que es uno de los diez ejemplos modificados por el concesionario alemán de BMW AHG, se ha vendido de nuevo por 500.000 dólares.

El superdeportivo de motor central de BMW ya era una especial de homologación espectacular que, en última instancia, era poco más que un coche de carreras para la carretera. Las modificaciones de AHG lo llevaron al siguiente nivel, masajeando otros casi 75 caballos de fuerza del motor (para un total de aproximadamente 350) y adornando el automóvil con un kit de carrocería único, un trabajo de pintura personalizado y ruedas BBS de tres piezas.

Este automóvil en particular (chasis # WBS00000094301090) muestra algo de desgaste, especialmente en el interior, pero nada alarmante. La lista Traiga un remolque señala que no es elegible para el registro en California debido a las emisiones. Sospechamos que las modificaciones del motor instaladas por el distribuidor pueden ser las culpables de eso. Extraer tantos caballos de fuerza extra de un motor ahogado por emisiones de finales de la década de 1970 probablemente significó eludir algunos de esos controles.

Después de mirar hacia atrás en algunas ventas y subastas anteriores, tuvimos la sensación de que esta podría costar bastante dinero solo por su conexión de celebridades. Una muestra de 21 vehículos de dos y cuatro ruedas de la colección personal de la fallecida estrella de la franquicia «Fast & Furious» se vendió hace un año más de 2,3 millones de dólares en Barrett-Jackson Scottsdale, en gran parte debido a las buenas pujas por la colección de Walker de 1995. BMW M3 Livianos. Sin embargo, por deseables que sean esos autos, la afiliación de Walker con ellos ciertamente no perjudicó.

AE Performance (propiedad de Walker y Rodas) fue propietario del automóvil solo brevemente. Hasta 2011 residió en Texas. El vendedor lo compró de la colección en 2014.

el sardinero

Frankenstein Ford-Toyota, primer Mustang híbrido

Cuando la mayoría de nosotros pensamos en coches híbridos, pensamos en un coche que puede funcionar tanto con electricidad como con gasolina.

Ahora, alguien llamado David Phinney, ha llevado el concepto a un nuevo nivel soldando una carrocería Ford Mustang 1969 en el tren de rodaje sin marco de un Toyota Prius.

David Phinney es miembro del grupo de Facebook «Me gusta photoshop, pero con soldadura», el lugar perfecto para publicar imágenes de su loca creación.

El cambio de cuerpo fue sorprendentemente realista en términos de medidas. Como señala The Drive, la distancia entre ejes del Mustang es solo 1,7 pulgadas más larga que la del Prius. El Mustang también es solo 3 pulgadas más ancho que el Prius, lo que significa que es un ajuste bastante ordenado en general. Como puede ver en las imágenes, la postura del automóvil es bastante limpia, considerando todo.

Ahora, ¿este auto es más Prius o Mustang? Si bien eso está enormemente abierto al debate, Phinney dijo en Facebook que había registrado y asegurado este automóvil como un Mustang 1969 durante aproximadamente 6 meses en la carretera.

En cuanto a las especificaciones, este Priusstang, por así decirlo, ve un motor Prius de cuatro cilindros y 1.8 litros que tira de una carrocería Mustang con alrededor de 134 caballos de fuerza con la ayuda de su motor eléctrico. Sin ese motor eléctrico, el Prius tendría solo 90 hp, por lo que es algo bueno que lo haga.

Me encantaría ver cómo se conduce este coche. Esencialmente, Phinney ha vencido a Ford al darle al mundo un Mustang híbrido / eléctrico en funcionamiento, aunque ligeramente superado.

Si bien Ford anunció un dragster eléctrico Cobra Mustang oficial en abril de este año, y previamente anunció el Mustang Mach-E, pasará bastante tiempo antes de que veamos algo como esto en las carreteras.

Jorge Carlos Fernández Francés, consultor en temas automotrices.

jorge carlos fernandez frances

El fin de la Dodge Grand Caravan Minivan es el fin de una era

El 22 de mayo de 2020, Fiat Chrysler cesará la producción de su minivan Dodge Grand Caravan. La Grand Caravan apareció por primera vez hace 35 años, en 1985.

En algunos estados, el automóvil estará disponible hasta finales del año modelo 2020, pero no en los estados que tienen reglas de emisiones más estrictas. Los estados donde la Grand Caravan no estará disponible son California, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Washington.

La minivan definió una generación. Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, fue emblemático de los suburbios de Estados Unidos, junto con las mamás del fútbol que los conducían. En Gran Bretaña, las minivans se denominan vehículos polivalentes, monovolúmenes o vehículos de transporte de personas. Hoy en día, la minivan ha sido reemplazada por SUV, como la Ford Explorer y la Jeep Grand Cherokee.

Lo que definió a una minivan fueron sus asientos en la tercera fila, puertas corredizas, gran área de almacenamiento, piso plano y asientos que se pliegan. La primera minivan fue la Stout Scarab estadounidense de 1936, cuyos asientos para pasajeros eran móviles y tenía una puerta montada en el centro.

Fabricado entre 1949 y 1962, el DKW Schnellaster alemán presentaba un piso plano, tracción delantera, un motor transversal y asientos de múltiples configuraciones.
En 1950, Volkswagen estrenó su Tipo 2, que atornillaba una carrocería estilo autobús a un chasis Volkswagen Beetle. El automóvil tenía una puerta lateral corrediza, tres filas de asientos y una puerta trasera / puerta trasera con bisagras superiores.

A fines de la década de 1970, Chrysler comenzó a desarrollar una camioneta pequeña que se manejaría como un automóvil y tendría seis pies de altura o menos para caber en un garaje típico. En 1984, Chrysler presentó el Plymouth Voyager y el Dodge Caravan, que tenían tracción delantera, piso plano y puerta corrediza para los pasajeros traseros.

En respuesta a la popularidad instantánea de la Voyager / Caravan, en 1985, General Motors lanzó el Chevrolet Astro y la GMC Safari, y Ford lanzó su Aerostar en 1986. A diferencia de las minivans Chrysler, las minivans GM y Ford tenían tracción trasera. Ford reemplazó el Aerostar con el Mercury Villager de tracción delantera en 1993 y el Ford Windstar en 1995.

Las ventas de minivans alcanzaron su punto culminante en 2000 cuando se vendieron 1,4 millones, pero para 2006, Ford había cesado la producción de minivans y General Motors hizo lo mismo en 2009. Desde entonces, las ventas de minivans han ido cayendo de manera constante, y entre 2018 y 2019, las ventas cayeron un 15%.

En 2019, las ventas de minivans representaron solo el 2.4% de las ventas de autos nuevos, mientras que en 2000, habían representado el 7.2%.

La Grand Caravan pasó por cinco generaciones, la última en 2008. Fue la minivan más vendida de Fiat Chrysler, habiendo vendido más de 300,000 autos en 1996. En 2019, vendió 122,000 unidades en los EE. UU.

El final de la Grand Caravan se sentirá con fuerza en la planta de ensamblaje de Windsor en Windsor, Ontario, Canadá, donde se fabrican las Pacifica, Voyager y Grand Caravan. La planta despedirá a 1.500 trabajadores y Fiat Chrysler le dijo a Fox Business que «la Compañía hará todo lo posible para colocar a los empleados por hora despedidos indefinidamente en puestos vacantes de tiempo completo a medida que estén disponibles en función de la antigüedad y ofrecerá paquetes de jubilación a los empleados elegibles. «

En un artículo del New York Times de 2018, la empresa derivada de Google, Waymo, anunció que compraría hasta 62.000 Chrysler Pacificas para su servicio de transporte compartido.

Actualmente, los residentes dentro de un área de 100 millas cuadradas alrededor de Phoenix, Arizona, usan las minivans autónomas de Waymo para realizar viajes cortos. Waymo anunció hoy que ha recaudado $ 2.250 millones en inversión externa para desarrollar su tecnología de conducción autónoma.

jorge carlos fernandez frances

Empresa rusa fabricará un Mustang Tesla Model S de 840 HP con cuerpo de fibra de carbono

Una firma rusa, llamada Aviar, declaró su objetivo de construir un cupé con cuerpo de fibra de carbono basado en el Tesla Model S, llamado R67, con la forma del Ford Mustang de primera generación, según su sitio web.

Las opciones son limitadas para aquellos que quieren un Ford Mustang eléctrico. El próximo Mustang Mach-E de Ford Motor Company es una opción, pero una empresa rusa llamada Aviar está construyendo un vehículo para llenar el vacío en los superdeportivos de lujo de la persuasión sostenible.

El fundador de Aviar, Aleksey Rechev, dijo que el objetivo de la empresa es «captar el espíritu de los coches legendarios de la década de 1960 y repensarlo de una manera moderna». El R67 se inspira claramente en el Mustang, pero las representaciones generadas por computadora implican que está recibiendo muchas actualizaciones visuales, como faldones laterales de fibra de carbono, un divisor delantero, un difusor trasero en lugar de un conjunto de puntas de escape cromadas y montaje empotrado manijas de las puertas, informes Autoblog.

El próximo automóvil también tendrá un spoiler que se extiende automáticamente a 75 mph (120,7 kph) y se retrae hacia abajo cuando la velocidad desciende a 50 mph (80,46 kph).

El interior cuenta con una pantalla táctil centrada en el retrato similar a Tesla, con salidas de aire de Mercedes-Benz. El volante es de tres radios y el modelo R67 solo vendrá como biplaza.

Casi todo debajo del cuerpo principal se desecha de las piezas de Tesla, como los dos motores eléctricos, uno para cada eje, conexión Wi-Fi a bordo, suspensión neumática adaptativa, control de tracción, seis bolsas de aire e incluso un conjunto de piloto automático semiautónomo. asistentes de conducción.

Aviar ha dicho que el R67 hace de cero a 100 kph (62 mph) en 2.2 segundos y se calificó a sí mismo con 840 caballos de fuerza. Pero la adición más desconcertante es quizás un sistema de sonido externo que, según Aviar, «simula el funcionamiento de un motor V8 clásico».

La fibra de carbono ayudará a reducir el peso del colosal paquete de baterías de iones de litio de 100 kilovatios-hora del R67, el paquete completo pesa aproximadamente 4,800 libras (2,177 kg). Eso es 160 libras (72,5 kg) más ligero que el Model S P100D de Tesla, y 1,400 libras (635 kg) más pesado que el Mustang Fastback 1967 colgado de un V8 de 302 pulgadas cúbicas, informa Autoblog.

Lamentablemente, aún no se sabe nada sobre el precio final del nuevo R67 de Aviar. Probablemente se esté moviendo hacia la producción, pero no hace falta decir que este no se producirá en masa. Si bien no desafiará a las superpotencias de fabricación de automóviles, la ambiciosa reinvención de Aviar de la edad de oro de los autos conceptuales podría eclipsar a los mejores de Tesla.

Jorge Carlos Fernández Francés, consultor en temas automotrices.