Autor: Sara D.

Squad Mobility, con sede en los Países Bajos, ha lanzado oficialmente el SQUAD Solar City Car, después de tres años de desarrollo. Es un vehículo solar que podría representar una fuerte competencia para el e-scooter como vehículo de movilidad urbana altamente accesible.

El SQUAD Solar City Car es un vehículo eléctrico solar (SEV) de dos plazas con una superficie de solo 2,4 m², lo que significa que tres autos SQUAD pueden caber en un lugar de estacionamiento tradicional. En varios países de la UE, se puede conducir sin licencia de conducir.

Así que la seguridad fue una alta prioridad en el diseño, dijo Robert Hoevers, CEO de Squad Mobility, a IE en una entrevista.

«Hemos puesto mucho énfasis en la seguridad», dijo. «Realmente hicimos mucha más ingeniería en seguridad de lo requerido legalmente en esta clase. Hemos implementado una estructura de choque delantera y trasera completa y una jaula antivuelco».

¿Se está generalizando la carga solar?
Otro beneficio del automóvil SQUAD es el hecho de que puede recargarse en casi cualquier lugar. Si se deja en un lugar de estacionamiento soleado durante el tiempo suficiente, se recargará únicamente con los paneles solares en su techo, cargando hasta 12,4 millas (20 km) de alcance por día, dependiendo de las condiciones climáticas.

Es una implementación temprana ideal de la tecnología de vehículos eléctricos solares (SEV), ya que el vehículo liviano está diseñado para viajes cortos que no requieren una gran cantidad de electricidad.

Debido a su capacidad para la movilidad compartida (los pasajeros podrán usar el automóvil SQUAD durante períodos cortos a través de una aplicación), también permitirá que muchas personas vean de lo que es capaz la energía solar sin necesidad de comprometerse a comprar un automóvil.

«Una plataforma para compartir puede tener la función de una ‘sala de exhibición en vivo’ donde los consumidores pueden probar el equipo», explicó Hoevers a IE. «En el lado de los pedidos anticipados, son principalmente propietarios privados y en el lado B2B, son principalmente flotas y plataformas compartidas. Espero que sea alrededor de 50-50 en el corto plazo».

«Es difícil predecir cómo evolucionará esta proporción, pero también espero que muchos propietarios privados busquen una alternativa para su segundo automóvil», continuó.

Las especificaciones del SQUAD
Squad Mobility fue cofundado por Hoevers y Chris Klok, quienes solían trabajar para la firma holandesa de vehículos solares Lightyear, que ha desarrollado el Lightyear One, un SEV que, según su director ejecutivo, Lex Hoefsloot, será capaz de conducir durante «meses sin carga». .

Hoevers y Klok tienen una experiencia combinada de cuarenta años en scooters, motocicletas, tecnologías de autos voladores y Fórmula E. En su declaración, Squad Mobility explicó que SQUAD fue «diseñado para hacer que la movilidad con energía solar sea accesible para todos». Estará disponible en 2023 a partir de €6250 ($6522) y ya está disponible para pre-pedido.

El SQUAD funciona con dos motores traseros de 2 kW en las ruedas (4 kW en total) alimentados por cuatro paquetes de baterías de iones de litio de 1,6 kWh fácilmente intercambiables que se cargan en las estaciones, lo que significa que no solo funciona con energía solar. El vehículo liviano tiene un alcance de 100 km (62 millas) y puede alcanzar una velocidad máxima de 28 mph (45 km/h).

Más grandes fabricantes de automóviles están comenzando a tomar en serio la tecnología de automóviles solares, incluido Hyundai con su IONIC 5. Pero debido a su potencial para llegar a un público más amplio a través de la accesibilidad inherente de la movilidad urbana, el automóvil SQUAD puede estar en una posición única para ayudar a llevar los SEV al mercado. convencional.

Algunos ven a los scooters eléctricos como una gran ayuda para el transporte público y otros como una molestia en los centros de las ciudades, por lo que será interesante ver la recepción que recibe SQUAD cuando salga a la calle por primera vez en Europa.

Probablemente haya escuchado el término «la gran renuncia» en el último año, ya que, según los informes, millones de personas renunciaron a sus trabajos durante la pandemia. La hospitalidad fue una de las industrias más afectadas, y múltiples sectores de la economía sintieron (y siguen sintiendo) el dolor. El transporte por camión no se salvó, y ha sido un duro golpe para una parte crucial de la cadena de suministro que ya estaba experimentando escasez de mano de obra antes de la pandemia. Los salarios iniciales de los camioneros de larga distancia llegan a $ 100,000 y, aun así, las empresas tienen problemas para llenar los taxis.

¿Una solución? Camiones que se conducen solos.

La división de Soluciones Autónomas (VAS) de Volvo anunció a principios de este mes que pronto lanzará una solución de transporte autónomo de centro a centro en América del Norte. El servicio ha sido diseñado para servir a cargadores, transportistas, proveedores de servicios logísticos y agentes de carga. El proveedor de logística DHL ya se inscribió para pilotar el programa en asociación con VAS. La compañía dice que está trabajando en asociaciones adicionales con clientes de segmentos comerciales y refuerza los comentarios de los participantes del programa piloto para adaptar el servicio autónomo a las necesidades de cada segmento.

“Hoy en día, la creciente demanda de carga está superando la capacidad y las soluciones deben ser más audaces, seguras, inteligentes y sostenibles para que el mundo avance”, dijo Nils Jaeger, presidente de Soluciones Autónomas de Volvo.

VAS trabajó con el especialista en hardware y software sin conductor Aurora Innovation en los sistemas de conducción para sus camiones, adaptando las cabinas dormitorio de larga distancia con el Aurora Driver de la compañía. Apenas esta semana, Aurora anunció una expansión de su piloto autónomo de carga con FedEx en Texas, agregando una nueva ruta entre Fort Worth, en el noreste del estado, y El Paso, que está al suroeste, justo en la frontera con México. Con alrededor de 600 millas, la nueva ruta duplicada con creces la distancia de la ruta existente, que recorría 240 millas entre Dallas y Houston. Mientras que la ruta Dallas-Houston supuestamente funcionaba todas las noches, la ruta El Paso-Forth Worth funcionaba una vez a la semana.

Los camiones autónomos han estado tomando cada vez más las carreteras en los últimos dos años, con Texas emergiendo como el epicentro de los camiones sin conductor gracias a su clima templado, su extensa red de carreteras y su entorno regulatorio comparativamente laxo. Aunque ya se los llama «sin conductor» o «autónomos», los camiones todavía tienen conductores de seguridad a bordo que se hacen cargo de la conducción fuera de la carretera, y es probable que continúen teniéndolos en el futuro previsible. Pero el software de conducción autónoma eventualmente alcanzará un nivel de sofisticación que le permitirá al conductor dormir una siesta durante algunas horas durante largos tramos de carretera, lo que permitirá un mayor kilometraje ininterrumpido, o al menos, ese es el objetivo.

Dadas las fallas en la cadena de suministro y los problemas de escasez de mano de obra que estamos viendo en este momento, soluciones como esta no solo serán bienvenidas, sino que serán necesarias para que los engranajes de las industrias de logística y envío sigan funcionando, y para que sus paquetes lleguen a tiempo, almacene sus estantes del supermercado con productos frescos, y que los muebles que pediste hace meses lleguen a tu puerta más temprano que tarde.

Sasko Cuklev, jefe de soluciones en carretera de Volvo Autonomous Solutions, dijo: “Estamos basados ​​​​en la convicción de que podemos abordar las limitaciones que enfrenta la industria del transporte y contribuir a construir una sociedad mejor al ofrecer una capacidad de carga autónoma y escalable que puede desbloquear nuevas formas de mover mercancías”.

La camioneta pick-up más rápida del mundo, Hot Streak II, fue construida en la década de 1990 y puede alcanzar 350 mph (563 kph) con facilidad. Se mantiene a la cabeza incluso con todas las camionetas, siempre y cuando no las esté probando en la calle. Eso se debe a que, con dos motores a reacción en la parte trasera, Hot Streak II no es legal en la calle, se informó Motor 1 .

En Interesting Engineering, estamos muy interesados ​​​​en algunas de las formas más rápidas de llegar del punto A al B. Esto no tiene que ser un automóvil, también puede ser un ascensor , organismos en el planeta o las cosas más humildes hechas por el hombre como un cubo de basura.

Se supone que los motores a reacción nos llevarán más rápido a nuestros destinos, pero a veces, las personas se encuentran formas únicas de usar. Con lo que queremos decir no usar para volar en absoluto. El año pasado informamos sobre un camión de bomberos que lanza fuego y debes saber sobre Hot Streak II, la camioneta pickup más rápida.

Construido en la década de 1990, el más rápido incluso hoy
Cuando se construyó a principios de la década de 1990, Hot Streak II no era conocido por su nombre actual. Más bien, se llamó Super Shockwave, un nombre que le dio nada menos que el rey de los autos a reacción, Les Shockley.

Cuando los fabricantes de automóviles como Ford, GMC y Chevrolet estaban experimentando con motores turboalimentados y opciones de tracción en las cuatro ruedas, Shockley se dirigió directamente a uno de los motores más potentes conocidos por el hombre, el jet.

Por supuesto, Shockley podría tener en sus manos un jet que había estado fuera de servicio, y así fue como aterrizó con un par de Westinghouse J34. Los fanáticos de la aviación los reconocerán como motores turborreactores que sirvieron al ejército de los EE. UU. durante décadas después de que se introdujeron en la década de 1940.

Shockley obtuvo su par de un entrenador T-2 Buckeye utilizado por la Marina de los EE. UU. y modificarlos con algunos dispositivos de poscombustión. Otra pequeña modificación que hizo Shockley fue deshecha de la carrocería de metal del Chevy de 1957 y optó por una réplica de fibra de vidrio. En conjunto, obtuviste el Super Shockwave, un automóvil que se parecía al clásico de 1957 pero con 25,000 caballos de fuerza. Con esas características de rendimiento, es difícil ser legal en la calle.

Cómo surgió Hot Streak II
Shockley ganó el Super Shockwave a Hayden Proffitt II, el nieto de otro Proffitt que compró el primer dragster de propulsión a chorro de Shockley, Shockwave, el primero de su nombre. El abuelo Profitt había cambiado el nombre de Shockwave a Hot Streak, así que cuando Hayden consiguió Super Shockwave, decidió cambiarle el nombre a Hot Streak II para continuar con el legado de su abuelo.

Esa no es la única razón por la que Hayden lo compró. Después de terminar la escuela secundaria, Hayden se unió a la Fuerza Aérea de los EE. UU., donde trabajó como mecánico para el avión de combate F-15 y el bombardero B-2. Por lo tanto, la camioneta a reacción es su forma de reconectarse con su tiempo en la Fuerza Aérea y sabe muy bien cómo cuidar estos motores envejecidos.

Hayden le dijo a Motor 1 que solo ha registrado una velocidad de 340 mph (547 kph) en Hot Streak II, pero eso no logra quitarle la etiqueta más rápida del mundo a esta camioneta. El propietario-conductor de Hot Streak II alcanza 10G negativos cada vez que suelta los paracaídas para reducir la velocidad de Hot Streak II.

El pasado mes de enero os traíamos la noticia de que Hyundai no se hacía con los motores de combustión. Sin embargo, eso no significa que no pueda invertir mucho en vehículos eléctricos.

El viernes, la firma anunció planes para gastar la friolera de $ 5.54 mil millones para desarrollar sus primeras instalaciones dedicadas a la fabricación de baterías y vehículos eléctricos en los EE. UU., según un comunicado de prensa de la compañía. Se espera que las nuevas instalaciones de la empresa comiencen a construirse en 2023 y comiencen a producir en 2025.

300.000 vehículos eléctricos al año
Producirán unos 300.000 vehículos eléctricos al año, una cantidad impresionante por cualquier medio. Las plantas estarán ubicadas fuera de Savannah, Georgia, en el condado de Bryan, y crearán alrededor de 8100 nuevos puestos de trabajo.

«El futuro del transporte está en el estado de Peach cuando anunciamos el proyecto más grande en la historia de nuestro estado: brindar empleos de alta calidad en la vanguardia de la movilidad para los georgianos trabajadores», dijo el gobernador Brian Kemp en la ceremonia oficial de firma.

«No solo estamos encantados de dar la bienvenida a Hyundai a la región costera de Georgia, sino que es increíble que dentro de un año de la inversión de Georgia en el megasitio del condado de Bryan, estemos ubicando un proyecto de clase mundial aquí con una empresa con una gran historia en Georgia».

La medida seguramente hará feliz a la administración Biden, ya que el presidente Joe Biden fijó el año pasado un objetivo para que los vehículos eléctricos representen la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos en el país para 2030. También ha estado alentando a los fabricantes de automóviles a producir vehículos eléctricos localmente en lugar de exterior. Hyundai, siendo uno de los fabricantes de automóviles más poderosos del mundo, tiene mucho que ofrecer en términos de desarrollo de vehículos eléctricos.

«Como uno de los líderes en movilidad más exitosos y avanzados del mundo, estamos increíblemente orgullosos de compartir nuestro plan para abrir nuestras primeras instalaciones dedicadas de fabricación de baterías y vehículos eléctricos completos en los EE. UU.», dijo el presidente ejecutivo de Hyundai Motor Group, Euisun Chung.

«Estados Unidos siempre ha ocupado un lugar importante en la estrategia global del Grupo y estamos entusiasmados de asociarnos con el estado de Georgia para lograr nuestro objetivo compartido de movilidad electrificada y sustentabilidad en Estados Unidos».

El comunicado de prensa de Hyundai, sin embargo, carecía de muchos datos como, por ejemplo, qué tipo de vehículos eléctricos pretende producir. Sí dijo que espera producir una «amplia gama de vehículos totalmente eléctricos para los clientes de EE. UU.» y agregó que se darían detalles adicionales en una fecha posterior.

¿Por qué Georgia?
Hyundai también dijo que eligió Georgia como su nueva ubicación «debido a una variedad de condiciones comerciales favorables, que incluyen la velocidad de comercialización, una fuerza laboral talentosa, así como una red existente de afiliados y proveedores del Grupo».

Georgia es líder en el registro de vehículos eléctricos y desarrolla constantemente el acceso a estaciones de carga disponibles públicamente. Se dice que ya ofrece más puntos de venta per cápita que cualquier otro lugar del sureste.

Los nuevos planes de Hyundai contribuirán en gran medida a ayudar a combatir el cambio climático al colocar menos motores de combustión en las carreteras y promover los vehículos eléctricos ecológicos.

El primer vehículo de hidrógeno para la manipulación de mercancías en un puerto europeo se probará en Valencia. El tractor portuario de cuatro ruedas,  yard truck  en la jerga, está diseñado y desarrollado por el Consorcio ATENA, con el apoyo de la agencia científica gubernamental ENEA, Cantieri del Mediterraneo (instalaciones de construcción naval en Nápoles) y dos universidades (una de Nápoles) y la Universidad de Salerno).

La prueba será realizada en el puerto de Valencia por Grimaldi Group en su Terminal Europa. Forma parte del proyecto europeo ‘H2Ports’, dotado con 4 millones de euros. Además de garantizar la seguridad de las operaciones de las operaciones y logísticas, el camión patio no producirá emisiones contaminantes gracias a un sistema de combustible de hidrógeno que emite solo agua y calor.

Tiempos de repostaje cortos
“El vehículo de hidrógeno está equipado con un motor híbrido de pila de combustible y baterías de iones de litio, que nos permitirán realizar las operaciones logísticas portuarias de carga y descarga de buques de carga. El uso de hidrógeno garantizará una autonomía operativa, cortos tiempos de buena recarga, bajos costos de mantenimiento y sobre todo cero emisiones”, explicó Viviana Cigolotti, investigadora del Laboratorio de Almacenamiento de Energía, Baterías y Tecnologías para el Uso y Producción de Hidrógeno de ENEA y coordinadora de ENEA para el proyecto.

En cuanto a las emisiones evitadas, los investigadores de ENEA calculan que los tractores utilizados para descargar los barcos (cada uno requiere una flota de 6 tractores), en una terminal portuaria de tamaño medio, trabajan unas 19.800 horas al año, consumiendo aproximadamente 188.000 litros al año de diésel considerando que los camiones de patio ‘convencionales’ emiten aproximadamente 2,67 kilogramos de dióxido de carbono por litro de combustible y 0,028 kilogramos de óxidos de nitrógeno por litro de combustible, el uso de flotas de hidrógeno evitaría aproximadamente 501 toneladas anuales de CO2 y 5 toneladas anuales de NOx .

Descarbonización de puertos
“Además, dijo Cigolotti, estas estimaciones se refieren solo al uso de camiones de jardín de hidrógeno y no incluyen una reducción adicional de contaminantes debido a un uso reducido de sistemas de ventilación de uso intensivo de energía empleados en barcos para eliminar el smog producido por diesel. vehículos de carga y descarga de mercancías”.

“Un rediseño verde de estos vehículos es una solución prometedora para la descarbonización del sector portuario, que emplea a más de 2 millones de personas en Europa -si incluimos las industrias relacionadas- y contribuye con más de 50.000 millones de euros al PIB europeo. Entre todas las tecnologías de energía limpia, las más prometedoras son el hidrógeno y las pilas de combustible, gracias a su escalabilidad, flexibilidad y alta eficiencia, que les obtienen un alto potencial, especialmente en combinación con dispositivos de almacenamiento de energía como las baterías de iones de litio”, concluyó Cigolotti.

Carga de la batería durante el frenado
A nivel operativo, el sistema de almacenamiento del prototipo de tractor terminal tendrá una capacidad global de aproximadamente 12 kilogramos de hidrógeno, capaz de garantizar un funcionamiento continuo al menos seis horas, que es la duración media de un turno de trabajo. Su motor eléctrico es muy eficiente, particularmente indicado para aplicaciones que requieren alta potencia; puede recibir energía de tracción tanto de la celda de combustible como de la batería simultáneamente y cargar la batería durante el frenado o la desaceleración.

El camión de patio se llenará en la estación móvil de servicio de hidrógeno desarrollado por uno de los socios del proyecto, el  Centro Nacional del Hidrógeno , que proporciona combustible verde no solo al prototipo del tractor terminal sino también a la carretilla elevadora (reach stacker) ; este último, desarrollado por la empresa Hyster Yale, también operará en el puerto de Valencia (Valencia Terminal Europa), en la terminal de MSC.

Más rápidos, más ligeros, más duraderos y, al fin y al cabo, incluso más baratos: las ventajas de los circuitos fotónicos son considerables para una amplia gama de aplicaciones. Los Países Bajos juegan un papel importante en el desarrollo global y las aplicaciones de esta tecnología clave. En los últimos años, bajo el liderazgo deDelta del fotón, se ha sentado una base sólida bajo el ecosistema fotónico holandés. En una serie de siete partes, Innovation Origins muestra dónde nos encontramos, dónde se encuentran las ambiciones y lo que ya es posible. Hoy: movilidad. Lea las otras partes de la serie aquí. 

A medida que ingresamos en un mundo de creciente automatización y electrificación en automóviles, robots e infraestructura de transporte, conceptos como seguridad y confiabilidad adquieren un nuevo significado. Los sensores juegan un papel decisivo en esto, pero como los necesitamos cada vez más, su impacto en el peso, el consumo de energía y el precio está aumentando muy rápidamente. La solución está en la fotónica integrada. Al integrar múltiples funcionalidades ópticas en un solo chip, la ingeniería fotónica integrada puede crear las soluciones necesarias para los sistemas de monitoreo y lidar. Estos chips fotónicos son precisos, rentables y tan pequeños que incluso su peso ya no es un factor.

En el sector de la automoción, todas las aplicaciones con fotónica integrada giran en torno a sensores avanzados. En esto, tienes dos grupos principales: sensores lidar y fibra óptica con Tecnología FBG. Este último puede medir fuerza, presión, temperatura y voltaje simultáneamente. Se puede usar una sola fibra para medir muchas áreas diferentes en un vehículo, lo que reduce significativamente el peso, el cableado y la cantidad de sensores.

Por lo tanto, la fotónica integrada podría hacer que los automóviles sean mucho más seguros en los próximos años. Los sistemas con cámaras, radar y lidar probablemente eliminarán la posibilidad de una colisión con un objeto en el futuro. El gran avance de la conducción totalmente autónoma puede parecer aún lejano, pero eso no significa que los investigadores de este sector no estén avanzando. Además, no se trata solo de conducción autónoma. Los sensores compatibles con PIC también se utilizan, por ejemplo, enSistemas avanzados de asistencia al conductor(ADAS) o para monitorear componentes críticos de un automóvil eléctrico (tren motriz, chasis, etc.).

Como Marc Schindler, fundador deOttobahn, maniobró su teléfono para dar un recorrido virtual por su oficina, se ve probable un vendaje en su dedo. Proviene de cortar pisos de muestra para las primeras cabinas de una pista de prueba de Skyway. Lo que parece ciencia ficción se está convirtiendo rápidamente en realidad: un camarote que puedes pedir a través de una aplicación que te transportará al destino que elijas. Marc describe los detalles muy reales de esta fantasía de la vida real en esta entrevista con Innovation Origins.

¿Cómo describiría Ottobahn?
Consiste en cabañas de una a cuatro personas que se ejecutan en una pista sobre el suelo. Las cabinas se controlan individualmente y están completamente equipadas con pantallas, wifi y un sistema de entretenimiento. También estarán controlados por la temperatura y la luz. También pueden parar donde quieras, ya que no hay estaciones. Los pasajeros pueden solicitar una cabina con una aplicación móvil.

Ottobahn también es adecuado para el transporte de mercancías a través de grandes fábricas o plantas. El sistema de rodadura de la Ottobahn se inventó hace 200 años y es una tecnología conocida en todo el mundo.

Pero, ¿cómo se evitan las colisiones si todo el mundo puede parar donde quiera?
Hay una vía lateral donde se puede desviar una cabina. Pero más importante es la tecnología inteligente del sistema. Nuestro software conoce la ubicación y el destino de cada cabina individual, por lo que puede coordinar sus movimientos para evitar colisiones.

El 17 de marzo iniciaremos la construcción de una pista de prueba de forma ovalada de un kilómetro en el sur de Múnich que servirá como pista de demostración para clientes potenciales. debería estar terminado a finales de 2022.

Ottobahn obviamente se refiere a Autobahn , pero ¿hay algo más detrás del nombre?
En realidad, lo hay. Fuimos fundados en Munich, Baviera. Nuestro nombre también rinde homenaje al duque Otón I de Baviera, miembro fundador de la familia Wittelsbach que gobernó aquí durante 800 años. Estamos agradecidos por todo lo que Múnich tiene para ofrecer.

¿Qué pensaría de la vía aérea que algún día llevaría su nombre?
¿Cómo surgió la idea de su empresa?
He jugado con autos toda mi vida. Mi carrera también ha incluido períodos en la industria automotriz y en TESLA en Freemont, California. Siempre parecía que debía haber algo mejor que los autos. Eventualmente encontré una solución mejor.

Ottobahn tiene el objetivo elevado de ser 100 por ciento sostenible. Pero, ¿cómo lograrás eso?
Se instalarán paneles solares junto a las vías. En el futuro, queremos no solo ser CO 2 neutral sino también CO 2 positivo. La rejilla sobre las vías también se cubrirá con plantas.

¿Hasta qué punto se puede comparar su tecnología con los coches autónomos?
A la gente le gusta hacer esa comparación, pero nuestro sistema es mejor por varias razones. Por un lado, la tecnología es más simple porque funciona sobre rieles: no hay peligro de que un niño corra delante que deba ser reconocido y evitado, por ejemplo. No necesitamos ninguna infraestructura adicional porque está construida sobre carreteras existentes o incluso sobre vías de ferrocarril abandonadas. La parte inferior de la cabina está a 5 metros sobre el suelo y la parte superior de la pista está a 12 metros por encima. No requiere estaciones, que a menudo son un estorbo ya que necesita mucho espacio.

También interesante:2022: movilidad más limpia, semiautónoma e inteligente

¿Qué países o ciudades han mostrado interés? ¿Están todos en Alemania o también en el extranjero?
Muchas ciudades de Alemania han mostrado interés. Munich-Augsburgo es una posible ruta futura. Las ciudades de la costa este de los EE. UU. también han expresado interés.

¿Dónde tendrá lugar la producción?
Desarrollamos todo el software en casa. La producción del hardware (las cabinas, las vías, los pilones y la tecnología de ruedas/vías) se subcontrata a varios socios en Baviera.

Un consorcio alemán lanza hoy el proyecto ‘Battery Pass’. Gracias a la financiación del Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Acción Climática BMWK (BMWK), el proyecto propuesto una solución para compartir información y datos de forma segura entre organizaciones en el campo de las baterías de tracción, basado en conjuntos de datos estándar obligatorios y un enfoque de implementación técnica interoperable, diceFundación FIWARE, uno de los socios del consorcio, en un comunicado de prensa.

El proyecto Battery Pass, liderado por la empresa de cambio de sistemasSYSTEMIQ GmbH, comprende una vez socios del consorcio: organizaciones globales de industrias relevantes, instituciones de investigación y academias, así como proveedores de servicios digitales en estándares abiertos, análisis y seguimiento de baterías. El sistema se cerrará en la industria automotriz e introducirá un estándar integrado para la gestión de datos segura y ágil.

El secretario de estado parlamentario, Michael Kellner, explicó: “Las baterías sostenibles son un elemento clave para la electromovilidad respetuosa con el medio ambiente, la sociedad y el clima. Con el Battery Pass digital, estamos dando un gran paso más hacia este objetivo: los datos importantes, como la huella climática o la información sobre las condiciones de extracción de materias primas, reparabilidad y reciclabilidad, se almacenarán de forma segura en él y se intercambiarán entre los economicos. actores a lo largo de la cadena de valor de la batería, desde la extracción de materias primas hasta la reutilización y el reciclaje. Esto crea transparencia alrededor de la batería del coche eléctrico”.

El impacto sostenible de Battery Pass
Battery Pass proporciona los cimientos para infraestructuras digitales para su documentación, el intercambio de información básica y datos técnicos relevantes para la actualización, en particular, datos que describen exhaustivamente la responsabilidad de la cadena de suministro, como la huella de gases de efecto invernadero, las condiciones de trabajo en la extraccion de materias primas o la determinacion de las condiciones de la bateria. Diseñado para apoyar el desarrollo de pasaportes de batería de la UE (según lo dispuesto legalmente por elReglamento de baterías de la UE a partir de 2026), el enfoque del proyecto está firmemente anclado en el ecosistema de la UE y más allá. En última instancia, su objetivo es apoyar cadenas de valor de baterías circulares y sostenibles a nivel mundial e impulsar una transformación en áreas tan importantes como la protección del clima, la energía y la economía circular.

“La gestión del ciclo de vida de las baterías de los vehículos basada en datos es fundamental para fortalecer la eficacia de la industria automotriz y de baterías de la UE. No solo acelerará el aumento de la cantidad de vehículos eléctricos, sino que también garantizará un uso productivo y ambientalmente racional de las valiosas baterías de tracción de los vehículos. Esto ayudará a las naciones y empresas de la UE a alcanzar sus objetivos climáticos, generar empleos de alta calidad y reducir la dependencia de las importaciones”, añadió Tilmann Vahle, líder de la plataforma de movilidad circular de SYSTEMIQ.

Nissan Qashqai y VW ID.5 lograron calificaciones de ‘muy buenas’ en las últimas Calificaciones de conducción asistida Euro NCAP. Polestar 2 actualiza su sistema Pilot Assist a través de una actualización Over-the-Air para mejorar su soporte de dirección, lo que lleva su calificación de ‘moderado’ a ‘bueno’, afirma Thatcham Research en un comunicado de prensa.

Investigación de Thatchames la voz independiente de seguridad, protección y reparación automotriz, que asesora a automovilistas, aseguradoras y fabricantes de vehículos para ayudar a reducir la frecuencia, la gravedad y los costos de los accidentes y para hacer realidad la visión de ‘Autos más seguros , menos accidentes’, mientras se manejan estándares en la seguridad del vehículo.

Guardar adopción
Las ganancias se basan en protocolos dedicados diseñados para fomentar la adopción segura de la tecnología de conducción asistida. Los sistemas más seguros deben proporcionar un buen equilibrio de desempeño en tres áreas clave: la competencia técnica del sistema y el nivel de asistencia que puede ofrecer de manera segura, la retroalimentación que se le brinda al conductor para garantizar que permanezcan comprometidos y conscientes de sus responsabilidades, y cómo los mecanismos de respaldo de seguridad del automóvil funcionan en caso de emergencia.

El Nissan Qashqai, ¿el What Car? Ganador del premio Safety Award para 2022, continúa allanando el camino para la seguridad accesible, con una puntuación del 74 % en competencia de asistencia y del 93 % en respaldo de seguridad. Su sistema ProPilot proporciona un nivel bueno y equilibrado de participación del conductor y asistencia a la conducción, logrando un resultado general «muy bueno». El sistema puede adaptarse a cambios de límite de velocidad y características de la carretera que requieren un cambio de velocidad, como curvas en la carretera y próximas rotondas. Además, el sistema de Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) proporciona un excelente nivel de apoyo de emergencia, impidiendo la mayoría de las colisiones con vehículos tanto en movimiento como parados.

Más accesible
Matthew Avery, director de estrategia de investigación de Thatcham Research, dijo: “El Nissan Qashqai continúa con su rendimiento excepcional en las pruebas de seguridad Euro NCAP. Anteriormente, una calificación de «muy buena» era exclusiva de los vehículos premium, sin embargo, Nissan ha demostrado que es posible ofrecer una experiencia de conducción asistida bien equilibrada y de alto rendimiento en el extremo más asequible del mercado, demostrando que a medida que la tecnología se desarrolla se vuelve más accesible y, en última instancia, omnipresente”.

El VW ID.5 también fue calificado en este grupo. Su sistema Travel Assist fue calificado como «muy bueno», con una puntuación del 76 % en competencia de asistencia y del 85 % en respaldo de seguridad. Obtuvo la máxima puntuación por ayudar al conductor a guiar el vehículo en las curvas de la autopista y por la interactividad de la dirección al cambiar de carril. El ID.5 se desempeñó muy bien en todas las áreas, especialmente en términos de adaptación de velocidad al acercarse a rotondas, cruces y esquinas.

Conducción cooperativa
Finalmente, también fueron calificados el Polestar 2 y el Jaguar I-Pace. Pilot Assist de Polestar 2 es otro sistema bien equilibrado que recibe una calificación de ‘buena’, en parte debido a las mejoras realizadas a través de una actualización Over-the-Air (OTA) desde que el vehículo fue calificado en 2021. Esto permite que los vehículos expuestos reciben importantes se actualizan automáticamente, asegurándose de que el consumidor siempre está conduciendo la versión más segura del automóvil del fabricante.

Las evaluaciones también revelaron que el Polestar 2 equilibra con éxito la entrada de dirección del conductor con la guía de carril para promover la conducción cooperativa y reducir la dependencia excesiva del conductor. Sin embargo, el sistema tiene limitaciones en otras áreas, como la incapacidad de adaptar la velocidad a las características de la carretera y su sistema AEB que no responde con tanta eficacia a los automóviles parados.

Modo de conducción asistida
En comparación, el Jaguar I-Pace modificó una «puntuación de nivel de entrada». Aunque la buena puntuación de participación del conductor fue muy, lo que significa que el sistema y el marketing de la marca no fomentan una confianza excesiva, ofrece una experiencia de conducción asistida equilibrada pero carece de funciones más avanzadas.

El I-Pace es el único vehículo que se presenta en esta ronda de pruebas que no deja de conducir mientras el modo de conducción asistida está activado si el conductor no responde. En cambio, el vehículo simplemente retira el apoyo de la dirección pero mantiene la función de control de crucero adaptativo, en lugar de guiar el vehículo hasta una parada controlada.

Avery agrega: “Algunos de los vehículos se han desempeñado muy bien en esta última ronda de pruebas, y es especialmente positivo agregar dos nuevos autos ‘muy buenos’ a las clasificaciones anteriores. Es interesante ver las mejoras que Polestar ha realizado en su vehículo mediante actualizaciones OTA, un medio excelente para mejorar el rendimiento de la noche a la mañana. También es cada vez más evidente que la electrificación y la automatización van de la mano.

Beneficios de seguridad
“Recomendamos encarecidamente a los conductores que utilicen esta tecnología, es más que un simple recuento de funciones, protege a los conductores y a otros usuarios de la carretera por igual con numerosos beneficios de seguridad, con los mejores sistemas que se adaptan automáticamente a los límites de velocidad y al tráfico, manteniendo a los conductores en el carril, y protegiendo tus puntos ciegos.”

Thatcham Research, miembro fundador del Consejo Internacional de Investigación para Reparaciones de Automóviles (RCAR), también ha sido miembro del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) desde 2004.

Nunca antes un automóvil impulsado únicamente por inteligencia artificial había sido tan rápido. El 27 de abril, en la recta de la pista de aterrizaje del transbordador espacial en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral, el automóvil creado por el Politecnico di Milano-PoliMOVE batió el récord mundial de velocidad para un automóvil completamente autónomo en una recta (el récord anterior que ostentaba Roborace fue de 175,49 mph/282,42 kph), escribe la Universidad Técnica Italiana en unpresione soltar.

El Equipo Politécnico ya había obtenido el récord el 26 de abril pero subió el listón y mejoró su rendimiento. El 27 de abril, el automóvil de PoliMOVE batió su propio récord al alcanzar una increíble velocidad de 192,2 mph/309,3 kph, rompiendo el “muro” de 186,4 mph/300 kph. La velocidad de 192,2 mph/309,3 kph se obtuvo como un promedio de más de 1 km en dos intentos consecutivos en direcciones opuestas (para eliminar los efectos del viento). El Politécnico fue el único equipo en intentarlo, gracias a su victoria en Las Vegas en el Indy Autonomous Challenge. En unos días, el equipo intentará replicar la hazaña en el circuito de Atlanta, esta vez en un circuito de carreras y no en una recta.

Industria se beneficiará de los aprendizajes de POLIMOVE
“Vimos lo que depara el futuro para los vehículos autónomos y el mérito es de todo el equipo de PoliMOVE, especialmente del Dr. Brandon Dixon de la Universidad de Alabama”, dijo el profesor Sergio Savaresi, líder del equipo del Politecnico di Milano. “Estábamos manejando un automóvil que operaba solo con algoritmos, donde la precisión es primordial, y cualquier pequeño error de predicción podría haber creado un resultado completamente diferente. Esta prueba fue emocionante y estamos emocionados con el récord mundial, pero también estamos emocionados por el hecho de que estos datos están disponibles para todos, y la industria se beneficiará de nuestro trabajo y aprendizajes”.

PoliMOVE forma parte del grupo de investigación del Politécnico mOve, dirigido por el profesor Sergio Savaresi, que lleva 20 años estudiando los controles automáticos en todo tipo de vehículos terrestres: desde bicicletas eléctricas hasta coches e incluso tractores. El 7 de enero de 2022, el equipo PoliMOVE del Politecnico di Milano ganó el Indy Autonomous Challenge en Las Vegas, la primera carrera cara a cara entre autos impulsados ​​por inteligencia artificial, donde PoliMOVE logró el récord de velocidad en pista de 172, 9 mph/ 278,4 kilómetros por hora. Los competidores incluyen equipos de algunas de las mejores universidades del mundo. Todos los equipos corrieron con el mismo vehículo, el Dallara AV-21; el valor agregado fue el trabajo de los equipos individuales.