jorge carlos fernandez frances

Lamborghini SC20 es un velocista centrado en la pista con 759 caballos de fuerza

Lamborghini Squadra Corse reveló el miércoles su última creación de bajo volumen, un velocista basado en Aventador similar al muy querido Aventador J de 2012 (que se muestra a continuación).

Lamborghini Squadra Corse es la división oficial de deportes de motor de Lamborghini, aunque en los últimos años ha probado las aguas con autos de carretera de bajo volumen y autos de pista desarrollados utilizando lecciones aprendidas de las carreras.

El primero fue el SC18 de 2018, al que siguió en julio el Essenza SCV12, ambas máquinas centradas en la pista (solo en la pista en el caso del Essenza) que también se basaron en la plataforma Aventador.

El nuevo velocista, que se conoce con el nombre de SC20, está diseñado para uso en pista, pero también se puede conducir en la calle. El objetivo era un velocista extremo que incorporara soluciones aerodinámicas de las carreras. Los Lamborghinis descapotables del pasado como el Diablo VT Roadster, el Veneno Roadster y el mencionado Aventador J también jugaron un papel en la configuración del diseño, según Mitja Borker, jefe de diseño de Lamborghini.

Mecánicamente, el automóvil está más estrechamente relacionado con el Aventador SVJ. Por ejemplo, el SC20 funciona con el familiar V-12 de 6.5 litros de Lamborghini, con una potencia que iguala los 759 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie de torque del SVJ. El motor está acoplado a la exclusiva transmisión de varilla de cambio independiente de 7 velocidades de Lamborghini y alimenta las cuatro ruedas. Esas ruedas miden 20 pulgadas al frente y 21 pulgadas en la parte trasera y están envueltas en neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

El exterior es casi totalmente de fibra de carbono y se acentúa con elementos aerodinámicos destinados a reducir la resistencia al tiempo que aumenta la carga aerodinámica. Las tomas de aire en el capó están inspiradas en las unidades utilizadas en el auto de carreras Huracan GT3 Evo, mientras que los elementos laterales reflejan las soluciones desarrolladas para el Essenza SCV12. El alerón trasero es ajustable y tiene tres posiciones.

El interior es similar al que se encuentra en el Aventador y presenta una mezcla de temas de color blanco y negro. Naturalmente, la mayoría de las superficies son de fibra de carbono, incluido el tablero, los paneles de las puertas, la consola central, los marcos de los asientos y el volante. Para las manijas de las puertas, los diseñadores han usado aluminio sólido y nos dijeron que las salidas de aire se formaron a partir de impresión 3D.

Lamborghini no ha dicho cuántos ejemplos se construirán, pero el proyecto fue ideado por un cliente, por lo que este podría ser el único ejemplo.

jorge carlos fernandez frances

¿Cómo puede blockchain beneficiar la fabricación de automóviles?

A medida que nuestro mundo se vuelve más centrado tecnológicamente, también se vuelve más centrado en los datos. El mundo moderno fluye y refluye con la transferencia, recopilación e intercambio de datos. Se estima que para 2025, se crearán 463 exabytes de datos todos los días. Para mayor claridad, un exabyte equivale a mil millones de gigabytes o 1 millón de terabytes.

Ese problema de datos no es solo algo a lo que se enfrenta la industria tecnológica. Con casi todas las facetas de las empresas modernas que se están digitalizando hoy en día, todos los sectores manejan más datos de los que saben qué hacer. Concentrándose solo en el sector automotriz, el espacio está evolucionando rápidamente sus capacidades de fabricación y posibilidades de producción a través del aprovechamiento de sus datos, en particular, a través de blockchain.

Si bien blockchain puede ser familiar para la mayoría gracias a su reciente aplicación en criptomonedas, las teorías y la ciencia subyacente de la tecnología han existido desde principios de la década de 1980.

Blockchain está siendo explorado por los fabricantes de automóviles como un proceso que podría utilizarse para aumentar la seguridad de los vehículos, mejorar la fabricación e incluso administrar las piezas y los proveedores de una manera más eficiente.

A medida que los automóviles se vuelven más conectados, más personalizables y más complejos, el problema de los datos en la industria automotriz se vuelve cada vez más complejo y menos fácil de rastrear. Este problema es un ejemplo de la forma en que se puede implementar blockchain para aumentar la productividad.

Para muchos, blockchain es solo una forma complicada de manejar datos, y no algo que concierna a la mayoría de las personas. Pero en realidad, esta tecnología es un gran avance en el proceso. Entonces, ¿cómo funciona en referencia a la industria automotriz y por qué es tan fundamentalmente diferente de sus predecesores?
Cómo la industria automotriz está aprovechando blockchain

Como repaso rápido, una cadena de bloques es esencialmente una base de datos segura distribuida. Cada transacción se representa como un «bloque» digital. Este bloque se transmite a todos los equipos de la red, que luego deben verificar que la transacción sea válida. Una vez hecho esto, el bloque se agrega a la cadena de transacciones. Esta cadena es un registro permanente de todas las transacciones en la red.

Una vez que se han agregado a la cadena, los bloques de datos no se pueden cambiar, copiar ni eliminar, lo que hace que blockchain sea muy seguro. Cada bloque tiene una marca de tiempo y una conexión a un bloque anterior. Esto da como resultado la imposibilidad de cambiar los bloques o los datos almacenados sin influir también en los otros bloques que lo rodean.

La única forma en que se puede editar un bloque es a través de la cadena de bloques y mediante el cifrado que posee cada usuario, rastreando de forma segura todos los cambios a través de los bloques conectados.

Sin embargo, en referencia a la industria automotriz, piénselo así:

Un fabricante de equipo original (OEM) puede trabajar con cientos de proveedores diferentes para construir un automóvil. Todos los datos de estas piezas deben gestionarse de alguna manera, y si una pieza de un proveedor no cumple con los límites de tolerancia o llega tarde, todo el flujo de trabajo puede retrasarse. Lo que permite la cadena de bloques es que todos estos datos se recopilen de forma segura en un sistema distribuido. Cada proveedor tendría su propia clave para acceder a su parte de la cadena de bloques, que estaría conectada y combinada con todos los demás proveedores.

El resultado es que el OEM y los propios proveedores tienen un sistema de gestión de archivos totalmente seguro y rastreable. Todo a través del poder de blockchain.

Son los aspectos de seguridad y seguimiento de la tecnología blockchain los que la hacen tan versátil. Debido a que todos los datos están vinculados entre sí y solo se pueden cambiar a través de una criptografía segura, es el sistema perfecto para almacenar registros médicos, transacciones financieras y, por supuesto, datos automotrices.
Cómo se está implementando blockchain en la automoción

La fabricación de automóviles es un sector que exige una innovación constante. Debido a que los OEM tienen que lidiar con el proceso de fabricación del siglo XXI en constante cambio, no es de extrañar que blockchain se haya adoptado como una de las innovaciones para el futuro.

Los fabricantes de automóviles también tienen que lidiar con algo que muchos fabricantes no hacen: una gran cantidad de regulaciones (en más de cien dominios, como seguridad y emisiones) que varían según la región y la geografía. Existe una amplia gama de cuestiones relacionadas con la garantía del cumplimiento de la seguridad automotriz. Y este es otro problema que se puede resolver con blockchain.

Uno de los mejores ejemplos del uso de esta tecnología para resolver problemas de cumplimiento proviene del fabricante de automóviles Groupe Renault. Desarrollaron un sistema llamado Extended Compliance End-to-End Distributed, o XCEED.

Este proyecto implementó la cadena de bloques como un método para compartir datos de forma rápida y segura entre los fabricantes de piezas, los proveedores y los que ensamblan los coches. Su cadena de bloques proporciona un medio seguro para que cada proveedor comparta sus datos mientras realiza un seguimiento de los cambios en tiempo real y garantiza el cumplimiento del producto final.

jorge carlos fernandez frances

Coches autónomos serán capaces de detectar el estado de ánimo de los conductores

El futuro de los coches autónomos pasa por que detecten el estado de ánimo del conductor, y ya hay una empresa que ha creado un software que detecta además la alegría, el cansancio y la fatiga. Con una cámara que detecta los colores de la cara de los conductores y un software que analiza la expresión de los ojos, la empresa americana Affectiva ha desarrollado un sistema que determina también el estado de ánimo de los conductores. El objetivo es evitar accidentes y promover la seguridad vial en los coches autónomos. En un futuro, los coches autónomos podrán cambiar de ruta si detectan un estado de ánimo adverso o cansancio en el conductor. El software de Affectiva, capaz de identificar estados como la alegría, cansancio o fatiga, podría funcionar de forma autónoma en los coches de próxima generación, detectando el estado de ánimo del conductor y adaptando la conducción en consecuencia. La empresa ha demostrado ya la eficacia de su sistema, que ha logrado detectar el estado de ánimo de más de 4.000 usuarios con una precisión del 96%. En el futuro, los coches autónomos podrán cambiar de ruta si detectan un estado de ánimo adverso o cansancio en el conductor Afectiva se fundó en 2008 con el objetivo de trabajar en el desarrollo de un sistema capaz de leer las emociones subyacentes del rostro humano a partir de la expresión de los ojos y los gestos faciales. La compañía ha creado una plataforma de software que permite a los desarrolladores usar sus capacidades para crear aplicaciones en distintos sectores. A través de una cámara, el sistema de Affectiva analiza la actividad muscular de la cara y los movimientos de los ojos, que son una forma de expresión de las emociones subyacentes. Por ejemplo, la actividad muscular de la comisura de los labios revela la emoción de la risa, mientras que las órbitas de un ojo y la piel alrededor de éstos generan una cara cansada. El software de Affectiva, capaz de identificar estados como la alegría, cansancio o fatiga, podría funcionar de forma autónoma en los coches de próxima generación, detectando el estado de ánimo del conductor y adaptando la conducción en consecuencia Esta empresa está convencida de que sus productos pueden ayudar a los desarrolladores a crear aplicaciones que reconozcan el estado de ánimo de los usuarios; no solo del conductor, sino también de otros usuarios cercanos. En un futuro, por ejemplo, los coches autónomos podrían adaptar su conducción en función del estado de ánimo del conductor. Por ejemplo, no frenarán bruscamente si detectan que el conductor está cansado, ni acelerarán demasiado si perciben la emoción de la ira en su rostro.

jorge carlos fernandez frances

El futuro de las baterías en los autos

Las baterías seguirán siendo un elemento clave en los autos eléctricos. La pregunta es en qué formato y con qué rapidez. Hace unos meses, el fabricante chino BYD anunció que iba a comenzar con la producción de baterías de ion de litio con bajo contenido de cobre, un avance en la tecnología de las baterías que permitiría reducir el costo de producción de las baterías. Además, según estimó BYD, el costo de estas baterías podría ser hasta un 50 por ciento más bajo que las baterías convencionales. 

¿Quién puede producir baterías de ion de litio con bajo contenido de cobre? Según BYD, los principales fabricantes son los japoneses, como Panasonic y Sanyo, y su competencia es la china, que también hace baterías de ion de litio. 

Las baterías de ion de litio con bajo contenido de cobre tienen ventajas para los fabricantes de autos eléctricos, pero también tienen sus desventajas. La principal desventaja es que están diseñadas para ser usadas en funciones de alta potencia y no en funciones de bajo consumo. Sin embargo, la desventaja de las baterías de ion de litio con bajo contenido de cobre puede ser más que compensada por el reciente desarrollo de las baterías de litio con iones de litio de alta densidad, es decir, las baterías de ion de litio con alta densidad de energía. Por esta razón, la mayoría de los fabricantes de autos eléctricos están trabajando en la producción de baterías de ion de litio con alta densidad de energía.

 Debido a que la mayoría de las baterías de ion de litio con alta densidad de energía no funcionan en el frío, en invierno es más difícil para los fabricantes de baterías de ion de litio con alta densidad de energía vender sus baterías. Sin embargo, las baterías de ion de litio con alta densidad de energía tienen ventajas en el calor. Por ejemplo, las baterías de ion de litio con alta densidad de energía pueden absorber más calor, lo que permite que los automóviles funcionen más rápido en el calor.

En un estudio de la firma de investigación Lux Research, los investigadores señalan que la batería de ion de litio con alta densidad de energía es una de las baterías de ion de litio más prometedoras. La batería de ion de litio con alta densidad de energía se puede usar en una amplia gama de aplicaciones, como baterías de soldadura, baterías de red y baterías de almacenamiento de energía.

jorge carlos fernandez frances

Este coche eléctrico funciona parcialmente con luz solar

La cantidad de millas que los autos eléctricos pueden recorrer con una sola carga aumenta lentamente, pero sigue siendo casi invariablemente menor que la distancia que puede recorrer un automóvil comparable con un tanque de buena gasolina pasada de moda. Tesla lidera el grupo con su Model S Long Range Plus, que según la compañía tiene un alcance de 402 millas. Los coches eléctricos no solo no llegan tan lejos con un trago de jugo, sino que también tardan más en cargarse; Dependiendo del voltaje de la estación de carga o tomacorriente que se esté utilizando, la batería del Model S tarda entre 1 y 12 horas en cargarse por completo.

Pero, ¿y si hubiera un automóvil eléctrico que funcionara con energía solar? Todo lo que necesita hacer es conducir bajo el sol y estará listo, sin necesidad de encontrar una estación de carga, enchufar o esperar.

Esto suena como una tecnología que podría ser factible, digamos, dentro de 10 años (juego de palabras). Pero, de hecho, puede reservar un automóvil solar hoy y tener las llaves en la mano para el próximo año.

Aptera Motors, una startup con sede en el sur de California dedicada a la fabricación de “vehículos de carretera de alta eficiencia”, recién comenzó a recibir pedidos la semana pasada de un automóvil de tres ruedas que funciona parcialmente con sol. El coche se llama Aptera y se parece al Batmóvil o Delorian del futuro.

Su forma no es solo por estética (al contrario, es un poco monstruoso); la carrocería curva y aerodinámica le da al automóvil un coeficiente de arrastre de 0.13. El coeficiente de arrastre mide qué tan aerodinámico es un automóvil, o esencialmente cómo su forma impacta la forma en que se mueve por el aire, y cuanto menor sea el número, mejor. En aras de la comparación, el Model 3 de Tesla tiene un coeficiente de arrastre de 0.23 y el SUV eléctrico ID 4 de Volkswagen tiene uno de 0.28.

Entonces, ¿qué significa “funciona parcialmente con el sol”? El automóvil tiene una batería de 100 kilovatios-hora y puede enchufarlo para cargarlo como cualquier otro automóvil eléctrico. Pero también tiene una matriz de techo solar, llamada Never Charge, que en un día soleado agregará suficiente energía a la batería para que el automóvil recorra unas 40 millas. Existe la opción de colocar algunos paneles más en el capó y la escotilla del automóvil, lo que podría agregar hasta 24 millas adicionales de alcance, según Car and Driver.

Un gráfico útil en el sitio web de Aptera permite a los posibles clientes ingresar la «zona solar» donde viven y la cantidad promedio de millas que conducen por día para tener una idea de la frecuencia con la que necesitarían enchufar sus autos Aptera a una fuente de carga. . Calculan que las personas en las partes más soleadas del mundo que conducen menos de 40 millas por día podrían recorrer 11,000 millas al año solo con energía solar. Sin embargo, la forma en que se desarrollaría esa estimación en la carretera puede variar ampliamente.

Al momento de escribir este artículo, el sitio web de Aptera muestra que su modelo Paradigm, que tiene un alcance de 400 millas, está agotado, al igual que su Paradigm + de 1,000 millas de alcance. El Paradigm iba por $ 29,900 y el Paradigm + por $ 46,900. Todo lo que queda es la opción de diseñar su propio automóvil Aptera, con colores y paquetes de manejo personalizables; los precios de estos oscilan entre $ 25,900 y $ 44,900.

Una selección más amplia de autos eléctricos está llegando al mercado, desde un modelo de $ 4,000 en China hasta un modelo de $ 8,000 en California y el Porsche Taycan de $ 100,000 + y todo lo demás. Pero parece que volverse eléctrico fue solo el primer paso para ser más amigable con el planeta; si Aptera va por buen camino, el siguiente paso será la energía solar.

jorge carlos fernandez frances

El futuro de los autos

El auto del futuro será algo más que un simple medio de transporte. La tecnología de los vehículos se ha convertido en una de las industrias más importantes del mundo. Ya no es simplemente un medio de transporte, es una manera de vivir. Si bien los autos han mejorado mucho con respecto a la seguridad, la eficiencia y el confort, en el mundo de hoy la realidad es que los conductores están dejando el auto, no por otra razón sino porque pueden. 

En los últimos años se han desarrollado muchas alternativas para llegar a la misma meta, con un bajo costo y una gran diferencia como es la bicicleta eléctrica. En los últimos años, se han desarrollado bicicletas eléctricas para todos los gustos y todos los bolsillos. El uso de una bicicleta eléctrica se ha desarrollado rápidamente, y con la creciente tendencia de usar bicicletas como medio de transporte, el mercado ha respondido de la misma manera. 

Hay muchas empresas que están viendo la oportunidad de la bicicleta eléctrica como una solución para el tráfico intenso, la congestión y el medio ambiente. Casi cualquiera puede comprar una bicicleta eléctrica. Esto es preocupante porque hay muchas empresas que no están cubriendo las necesidades de los clientes. Muchas de estas empresas se están aprovechando de los costos de fabricación más bajos y la demanda del mercado para vender un producto inferior. Esto es un gran problema, ya que los clientes perderán su confianza en la bicicleta eléctrica y la industria en sí. 

Esto se dice porque está causando una gran cantidad de daños a la industria. Donde se han especificado muchos productos que no son lo que parecen ser, está causando una falta de confianza en una industria que debe estar en crecimiento constante. 

Si hay una cosa que los compradores deben considerar antes de comprar una bicicleta eléctrica es que esta debe ser una inversión. No es algo que debes comprar y desechar al año. Una bicicleta eléctrica debe ser una inversión y una adquisición que durará por mucho tiempo. Compra una bicicleta eléctrica de calidad, esto es lo que todos los compradores deben hacer para asegurarse de que su dinero se invierte en un producto con una larga vida útil. La bicicleta eléctrica es una inversión, así que se debe comprar una que dure.

jorge carlos fernandez frances

La camioneta Ford F-150 2021 es una central eléctrica móvil

El sistema Pro Power Onboard del camión puede suministrar kilovatios de electricidad a contratistas, campistas o amantes de la fiesta.

Las camionetas se han convertido repentinamente en el último campo de batalla de Estados Unidos en electrificación: ya sea el renacido Hummer de General Motors, las empresas emergentes con mucho dinero como Rivian o el Cybertruck al estilo Mad Max de Tesla, las empresas están buscando una porción de un mercado muy popular y lucrativo.

Ford, cuya camioneta F-Series ha sido el vehículo más vendido en Estados Unidos de cualquier tipo durante 38 años consecutivos (encuentra 900,000 clientes en un buen año) apunta a mediados de 2022 para su propia F-150 totalmente eléctrica. Hasta entonces, su F-150 2021 rediseñada con carrocería de aluminio ofrece un par de beneficios centrados en los electrones: principalmente, tiene el primer sistema híbrido completo en cualquier camioneta de tamaño completo, con una economía de combustible EPA líder en su clase de 24/24 mpg en conducción en ciudad y carretera.

Pero al igual que con la aceleración vertiginosa de un Tesla, o la magia de 1000 caballos de fuerza y ​​todoterreno del próximo Hummer, es el beneficio secundario de la F-150 lo que hace vibrar al mundo de los camiones: un ingenioso generador móvil que puede entregar hasta 7,2 kilovatios. de energía limpia y continua.

Apodado Pro Power Onboard, el sistema recluta hardware híbrido, que incluye una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 1,5 kWh debajo de la plataforma de carga y un motor / generador de 35 kilovatios (44 caballos de fuerza) intercalado entre la transmisión automática de 10 velocidades y V-6 de gasolina de 3,5 litros y doble turbo.

El tren motriz híbrido genera 420 caballos de fuerza y ​​un poderoso torque de 570 libras-pie, suficiente para impulsar esta camioneta de aproximadamente 5,850 libras a 60 mph en 5.3 segundos. Eso es más rápido que un sedán Porsche Panamera V-6, y el Ford también puede remolcar hasta 12,700 libras y transportar 2,120 libras en su plataforma de carga. Para desviar parte de ese músculo eléctrico, Ford agrega un inversor de energía que convierte la energía de CC en CA. Un panel cubierto en la caja de carga integra cuatro tomacorrientes de 120 voltios, más un circuito dedicado de 240 voltios con un conector NEMA de 30 amperios con cierre giratorio. Dentro de la cabina de pasajeros, las tomas de corriente de 110 voltios se asoman desde la consola delantera y el asiento trasero.

Ya sean amantes de la mezcla de margaritas, campistas o trabajadores de la construcción y otros profesionales prácticos, los fanáticos de los camiones han estado discutiendo los juguetes, las herramientas e incluso las casas que podrían alimentar con 7.200 vatios de jugo a mano.

«Puede conectar su calentador de espacio, hacer su café y smores, conectar una rejilla, un mini refrigerador, es divertido», dijo Nigar Sultana, propietario de la función Pro Power Onboard de Ford.

Ford ha elaborado un gráfico que muestra los usos potenciales, incluido el suministro simultáneo de suficiente equipo para que un equipo de construcción enmarque una casa. Una sierra de inglete compuesta y una sierra circular, un cargador de batería en grupo (para baterías de herramientas portátiles), un taladro percutor, un compresor de aire y focos de inundación consumirían en conjunto unos 7.000 vatios. Los trabajadores móviles de talleres de metal podrían alimentar una soldadora TIG, cortadora de plasma, sierra de corte, amoladora angular, compresor de aire y luz de trabajo. En el lado recreativo, más allá del típico equipo para acampar o chupar rueda, los aventureros de camiones podrían cargar un par de motos de cross eléctricas y un compresor de aire, con lo suficiente para preparar algunas hamburguesas. La propia Ford ha utilizado la F-150 para cargar su crossover eléctrico Mustang Mach E que saldrá a la venta en diciembre: el ouroboros de la carga de vehículos eléctricos, pero se puede hacer. Durante mi prueba de una versión limitada de $ 74,000 F-150 Limited, conecté un horno tostador y un altavoz Bluetooth, mientras buscaba amigos con soldadores y otros equipos para darle al sistema un mejor entrenamiento.

Claro, los propietarios de camiones podrían hacer todo eso con un generador de gasolina portátil y robusto. Pero Sultana dice que Pro Power Onboard es una solución integrada más elegante: un generador de 5.5 kilovatios puede pesar más de 200 libras, ocupa aproximadamente 14 pies cúbicos o un valioso espacio en la cama (más un bote de gas para recargar), y es desagradablemente ruidoso y contaminante cuando está funcionando. Además, la electrónica de potencia dedicada de la F-150 suaviza las ondas de voltaje para producir una onda sinusoidal limpia, lo que permite que la camioneta alimente computadoras portátiles u otros equipos electrónicos sensibles.

La batería de iones de litio del camión suministra energía hasta que se agota, momento en el que el motor de gasolina se pone en marcha para generar electricidad y recargar la batería. Ford dice que el sistema puede funcionar a máxima potencia durante 32 horas con un tanque lleno de gasolina, con la camioneta estacionada o en movimiento. Una función de ralentí seguro, familiar de los modelos Police Interceptor de Ford, permite que el motor funcione en ralentí mientras se bloquean las puertas y la transmisión para garantizar que nadie pueda conducir con el camión en marcha.

La enorme pantalla táctil central de 12.0 pulgadas de Ford muestra el consumo de energía en vatios para cada uno de los dos circuitos. La aplicación para teléfonos inteligentes Ford Pass monitorea el uso de forma remota o lo controla dentro del alcance de la red wifi a bordo. La detección de falla a tierra apaga el sistema si es necesario, con un reinicio a través de la aplicación o la pantalla táctil.

Para expresar ese poder en términos domésticos, Ford dice que el sistema puede alimentar 28 refrigeradores de tamaño promedio. Dejando de lado esa extraña métrica, el Ford claramente podría suministrar un salvavidas eléctrico en caso de cortes de energía, salvando un congelador lleno de filetes, manteniendo las luces (y televisores de pantalla ancha) encendidas y provocando envidia en las oscuras casas de los vecinos. Las regulaciones energéticas, dice Sultana, impiden que Ford comercialice esa capacidad. Pero la idea de la energía del vehículo al hogar, o del vehículo a la red, ha estado en juego durante algún tiempo. Eso incluye el uso de Nissan Leafs como respaldo de energía móvil después del terremoto de 2011 en Japón. Las empresas también tienen sistemas domésticos inteligentes bidireccionales flotantes para almacenar energía de la red en vehículos eléctricos, devolverla a los hogares durante emergencias o ahorrar dinero durante los períodos de mayor uso.

El sistema de 7.2 kilovatios de Ford agrega $ 750 a los modelos con el tren motriz híbrido PowerBoost. El fabricante de automóviles ofrece un sistema de 2.0 kilovatios menos robusto en los modelos no híbridos, o una unidad estándar de 2.4 kilovatios para las F-150 híbridas. La tecnología híbrida en sí agrega una cantidad significativa de $ 1,900 a $ 4,495 al precio de la F-150, según el modelo. Pero un generador de gas de alta calidad por sí solo puede costar más de $ 2,000 y no hace nada para aumentar la economía de combustible o reducir la contaminación del camión.

Con la F-150, Ram 1500 y Chevy Silverado ocupando habitualmente los tres primeros lugares en las ventas de vehículos en EE. UU., Los fanáticos de las camionetas claramente no parpadean ante las lujosas camionetas cuyo precio promedio de transacción se disparó a $ 49,888 en 2019, más de $ 12,500 más alto que el boleto promedio. para todos los coches nuevos. La próxima cosecha de camionetas totalmente eléctricas, con la Hummer Edition 1 de $ 112,595 que se espera sea la primera en salir a la venta a fines del próximo año, puede hacer que esos precios de transacción aumenten aún más. Con la F-150 PowerBoost y las camionetas eléctricas por venir, veremos cuántos compradores de camionetas están dispuestos a pagar una prima para reducir los costos de energía y las emisiones que provocan el calentamiento global, o simplemente lanzar una gran fiesta en la puerta trasera.

jorge carlos fernandez frances

Automóviles robot ecológicos autónomos para entregar medicamentos

El Kar-go, desarrollado por la Academy of Robotics, ha iniciado sus primeras pruebas en la vía pública.

Una flota de vehículos autónomos para la entrega de medicamentos ecológicos ha comenzado las pruebas en las vías públicas del distrito de Hounslow en Londres.

Si todo va bien, el Kar-go, desarrollado por la startup británica Academy of Robotics, será el primer vehículo de reparto autónomo construido a medida para realizar entregas de última milla en la vía pública del Reino Unido.

Conoce al Kar-go de la Academia de Robótica

La Academy of Robotics ha estado desarrollando su vehículo robot autónomo, Kar-go, durante los últimos cuatro años. Aunque la entrega autónoma no es de ninguna manera una idea nueva, el vehículo eléctrico de la compañía apunta directamente a ganar un punto de apoyo firme en el floreciente mercado de entrega de última milla.

El Kar-go tiene la capacidad de viajar a 60 mph (96 km / h) y puede transportar hasta 48 paquetes. Tarda aproximadamente 3 horas en cargarse. Utiliza inteligencia artificial para calcular la ruta más rápida hacia una entrega, así como para clasificar sus paquetes.

Las primeras pruebas semiautónomas de Kar-go de la Academia de Robótica en la vía pública se llevarán a cabo en Hounslow, Londres, informa Reuters. Aunque los vehículos eléctricos eventualmente se conducirán solos, como medida de seguridad, las primeras pruebas tendrán operadores humanos sentados dentro de los vehículos.
Entrega sostenible sin contacto

Para probar su forma de entrega sin contacto, la empresa ha optado por transportar los medicamentos desde las farmacias hasta las residencias. El vehículo robótico se conducirá solo hacia y desde la dirección del remitente y el destinatario, y una aplicación de teléfono inteligente notificará al destinatario una vez que haya llegado su paquete.

Una vez que ha llegado a la dirección de entrega, un sistema de transporte robótico dentro del Kar-go permite una entrega fácil y sin contacto del paquete del destinatario. La Academia de Robótica dice que eligió específicamente Hounslow, Londres para sus primeras pruebas, ya que es representativa de áreas residenciales semiurbanas donde ocurre un gran porcentaje de entregas de última milla.

La Academy of Robotics tiene varias pruebas planificadas, y la segunda se realizará en Banstead, Surrey. Aunque todavía no hay indicios de cuándo Kar-go estará completamente operativo en la vía pública, el vehículo de entrega de última milla es otra solución emocionante orientada hacia un futuro sostenible.

jorge carlos fernandez frances

Grandes cantidades de dinero en el mercado de vehículos eléctricos

Hay un nuevo impulso en la industria automotriz por invertir en vehículos eléctricos (EV) y las empresas que los fabrican.

El nuevo impulso proviene de empresas establecidas como General Motors, así como de nuevas empresas emergentes como Arrival, con sede en Reino Unido, informa Axios. En general, las empresas parecen estar tratando de consolidar su papel en un futuro con transporte eléctrico más limpio.

Por ejemplo, General Motors ya había planeado invertir $ 20 mil millones en autos eléctricos para 2025 y eventualmente hacer la transición de Cadillac a una marca totalmente eléctrica. Pero Reuters informa que GM probablemente anunciará un plan y un cronograma aún más ambiciosos el jueves, en el que la compañía aumenta la cantidad que invierte y la velocidad a la que pasa a los autos eléctricos.

«El avance en los programas es real y la organización realmente está redoblando la aceleración del desarrollo de productos», dijo a Reuters una fuente anónima cercana al programa.

Los inversores externos también están invirtiendo dinero en efectivo en la industria de los automóviles eléctricos. Axios informa que Arrival anunció planes para salir a bolsa con un acuerdo de 400 millones de dólares el miércoles.

Este impulso en la financiación no solo acelera el proceso de desarrollo de automóviles eléctricos nuevos y mejorados, sino que también podría influir en los políticos. Según The Verge, 28 empresas, incluida Arrival, formaron un grupo de presión para impulsar políticas nacionales favorables a los vehículos eléctricos, lo que sugiere que las grandes cantidades de dinero que se destinan al espacio de los vehículos eléctricos podrían conducir a cambios de gran alcance en la sociedad.

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Toyota crea sistema autónomo de reabastecimiento de combustible

Toyota patenta un dron de batería autónomo que recarga su automóvil

Toyota ha patentado un sistema autónomo de reabastecimiento de combustible que puede conducir hasta su ubicación y recargar el tanque de gasolina de su automóvil, la celda de combustible de hidrógeno o la batería sobre la marcha, como lo detecta The Drive, casi como esos camiones cisterna militares que pueden repostar aviones de combate mientras Ambos están en lo alto.

Según las solicitudes de patente, el «dron autónomo» incluye un área de almacenamiento, un mecanismo de suministro de combustible y un controlador central. No está claro si el vehículo está destinado a repostar el vehículo delante de él mientras está en movimiento o solo mientras está parado.

En teoría, el dron también podría hacer varias paradas para repostar a lo largo de una sola ruta antes de regresar para recargarse.

Los sensores de proximidad, el GPS y los puertos de combustible automatizados podrían permitir que un dron de este tipo se encargue de toda la operación, con el conductor sentado y relajado dentro de su vehículo.

Obviamente, esta es solo una solicitud de patente única; es poco probable que una tecnología como esta entre en producción en el corto plazo. Una variedad de tecnologías de carga de la competencia también podría hacer que un sistema de este tipo muera a su llegada.

De hecho, aún no hemos alcanzado el nivel 5 de autonomía. En otras palabras, los conductores todavía están muy obligados a navegar por las carreteras, lo que significa que la IA ni siquiera está aquí todavía, lo que permitiría que una unidad como esta se conduzca por sí misma hacia donde se necesita.