jorge carlos fernandez frances

6 formas en que la tecnología está cambiando la industria del transporte comercial

La industria del transporte ha experimentado muchas mejoras tecnológicas en los últimos años, y las flotas se pusieron a prueba durante la pandemia de 2020. Qué tan bien se adaptaron las flotas de transporte al repentino aumento masivo de la logística determina cómo les va en la actualidad.

Solo las compras de comercio electrónico experimentaron un aumento del 30% en el primer / segundo trimestre de 2020, y eso significa más envíos.

Además, el transporte también tiene un papel muy importante en la globalización. Sin un sistema de transporte eficiente y bien desarrollado, la promoción de la globalización y el comercio no sería posible. Por lo tanto, con cada día que pasa, también se trabaja en la tecnología del transporte y hasta ahora se ha avanzado bastante.

En este artículo, examinaremos seis formas en que la tecnología está cambiando la industria del transporte.
Eficiencia incrementada

Algunos de los beneficios más conocidos de integrar tecnología dentro de su departamento de transporte son:

Las empresas pueden satisfacer las crecientes demandas de sus productos mediante el uso del rastreo de flotas por GPS, que ha ayudado a las empresas a utilizar datos relacionados con el tráfico y el clima.
Costos reducidos a través de la optimización de la flota que lo mantiene actualizado con información relacionada con el vehículo y el seguimiento del uso de combustible.
Flujo fluido de operación al lograr la optimización de la flota y la notificación instantánea relacionada con cualquier falla, alertas de códigos de falla en tiempo real y diagnósticos de vehículos por aire.

Seguimiento GPS en tiempo real

Hay muchos aspectos del proceso de transporte que se han hecho mucho más eficientes, rentables y verificables con el progreso de la tecnología. Una tecnología de plataforma de rastreo de flota GPS en tiempo real hará que el rastreo de flota y carga sea más eficiente. Objetivos como la optimización de la flota, la coordinación de la carga y la minimización de los costos de combustible se convierten en una realidad al mismo tiempo.

El monitoreo de la flota a través de una vista de helicóptero permitirá a los gerentes de su flota identificar los próximos retrasos en el tráfico y redireccionar automáticamente. Esto le da a las flotas más tiempo y protección contra robos al alertar a los gerentes sobre movimientos y usos no autorizados.
Puntos de acceso Wi-Fi

Ciertas tecnologías como los ELD (dispositivos de registro electrónico) dependen de la conectividad de IoT, por lo que pueden cargar sus resultados de escaneo en una plataforma en la nube.

Los puntos de acceso WiFi reducen sus costos al erradicar la necesidad de módems celulares, enrutadores inalámbricos o contactos de proveedores separados. Esto generalmente ofrece costos de datos más bajos y puede proporcionar una conexión mucho más rápida que el satélite en muchos casos.
Monitoreo de la actividad de la flota

Las alertas sobre la actividad de su flota pueden notificarle sobre la llegada y salida de flotas a los centros, el tiempo dedicado a la descarga y más. En caso de inconsistencias, se notificará a los administradores de su flota. Además, el acercamiento le proporcionará el tiempo dedicado a cada ubicación y el tiempo en los informes del sitio para cualquier alternativa en el plan.
Futuro sin conductor

Otro cambio tecnológico que ya está en marcha y en el que los fabricantes están trabajando es el uso controlado de forma segura de vehículos autónomos. Tesla ya ha hecho muchos avances en este campo en particular y, como resultado, varios estados de los EE. UU. Han comenzado a diseñar leyes para regular y promover esta tecnología.

Eliminar el control humano de los vehículos ayudará a las organizaciones a obtener la máxima eficiencia de los automóviles y otras formas de transporte. Podrán alcanzar la economía de combustible deseada, lo que también reducirá los costos de combustible y de empleados.
Reducción de peso en vehículos

Se ha demostrado que no solo los automóviles sin conductor, sino también la reducción del peso de los vehículos aumentan significativamente la eficiencia general del combustible. Según los estudios, una reducción del peso del 10% ha dado lugar a un aumento del 6% en el ahorro de combustible. La EPA ha dicho que una reducción de 100 libras en el peso del vehículo aumentará su eficiencia de combustible hasta en un 2%. Como resultado, los fabricantes se están alejando del hierro fundido y el acero a las aleaciones de magnesio y aluminio o incluso a la fibra de carbono.

jorge carlos fernandez frances

La tecnología disruptiva del automóvil establece un nuevo estándar para la seguridad del transporte

Neural Propulsion Systems (NPS), un pionero en plataformas de detección autónoma, surgió hoy de la sigilo para lanzar NPS 500. NPS 500 es el primer sistema de sensores multimodelo todo en uno profundamente integrado del mundo centrado en la autonomía de nivel 4/5.

El sistema radicalmente nuevo de sensores fusionados interconecta con precisión el revolucionario MIMO LiDAR de estado sólido de NPS, el radar SWAM de súper resolución y las cámaras para detectar y procesar de manera cooperativa datos de alta resolución de 360 ​​°, lo que brinda a los vehículos la capacidad de prevenir todos los accidentes.

«LiDAR, el radar y las cámaras jugarán un papel importante en la creación de la plataforma de conducción autónoma ideal y no hay duda de que los sensores estrechamente conectados con la fusión de datos a bordo para la conducción automatizada permiten más funcionalidades», dijo Pierrick Boulay, analista senior de Yole Développement. «Esta dirección es única y es probable que tenga éxito en un mercado que podría alcanzar los 25.000 millones de dólares en 2025 * para la detección y la computación tanto en ADAS como en vehículos robóticos».
NPS500

El sistema de sensores densamente integrado permite a los vehículos ver en las esquinas y más de 500 metros de alcance con una precisión de ultra resolución junto con una frecuencia de cuadros altamente adaptativa. Las innovadoras capacidades del NPS 500 lo hacen 10 veces más confiable que las soluciones de sensores anunciadas actualmente.

“Nuestro objetivo de prevenir todos los accidentes de transporte es el santo grial de los vehículos autónomos”, dijo Behrooz Rezvani, fundador y director ejecutivo de NPS. “Somos el sistema de detección detrás de la Plataforma Cero Accidentes para una implementación de gran volumen a un costo asequible. Las tecnologías existentes no son suficientes para lograr este paradigma, por lo que creamos nuestro propio radar y LiDAR más potentes. Nuestro sistema de fusión de sensores impulsado por IA procesa estos datos de resolución ultra alta para crear la solución más segura y confiable del mercado actual. El NPS 500 reduce drásticamente el tiempo de comercialización para los fabricantes de vehículos autónomos, a la vez que es el más rentable «.
Detalles del producto NPS 500

El sistema de sensor multimodal construido con precisión de próxima generación de NPS es la solución de conducción autónoma más avanzada de la industria que aborda las limitaciones basadas en la física de cada sistema sensorial. El NPS 500 mejora y combina las fortalezas de LiDAR, radares y cámaras para crear una plataforma que aprovecha las capacidades de cada tecnología, al tiempo que aborda los desafíos actuales de autonomía de Nivel 4/5, que incluyen:

Cámaras: proporcionan imágenes de alta resolución, pero carecen de información de profundidad y dependen de las condiciones de iluminación
Radar: mide la velocidad con gran precisión, pero tiene una resolución más baja que LiDAR y es vulnerable a la interferencia de otros radares
LiDAR: proporciona información de profundidad de súper precisión, pero su rendimiento y confiabilidad se degradan en condiciones adversas, climáticas y de luz, y puede ocluirse con bastante facilidad

NPS 500 es el primer sistema de sensores multimodelo todo en uno profundamente integrado del mundo centrado en la autonomía de nivel 4/5.

Características:

LiDAR: La nueva y revolucionaria arquitectura MIMO-LiDAR de estado sólido duplica el alcance a ≥ 500 metros con súper resolución y búsqueda adaptativa de múltiples haces
Radar: nueva clase de tecnología de radar con 10 veces más confiabilidad de detección, campo de visión simultáneo, multibanda de 360 ​​°, 70 veces mejor contra otras interferencias de señales de radar
Software: la primera tecnología de fusión de IA que "ve a la vuelta de la esquina"
Chips: procesamiento de datos de sensores de 650 Tb / s en una red de chips de procesamiento de señales personalizados estrechamente conectados

Beneficios:

Alcance ≥ 500 metros @ 10% de reflectividad
Duplicando el tiempo de reacción LiDAR actualmente disponible
Aumento significativo de la fiabilidad de los datos del sensor
Capacidades de ver a la vuelta de la esquina
Anticipar el movimiento de los peatones mucho antes de llegar a la sección transversal
Detectar objetos en movimiento que se acercan a las intersecciones con mucha antelación
Redundancia incorporada para máxima confiabilidad en entornos hostiles, mala conducción y terrenos difíciles
Bajo mantenimiento, los fabricantes de automóviles pueden confiar de manera eficiente en los sensores NPS una vez que los vehículos salen del concesionario
Escaneo adaptativo multihaz de hasta 100 FPS para detectar y rastrear movimientos sutiles
Ver a través de la oclusión
Reducción del tiempo de comercialización
Económico
Bajo CAPEX y OPEX para clientes OEM

NPS fue fundada en 2017 por luminarias de Silicon Valley, incluido el empresario Behrooz Rezvani, ex fundador y director ejecutivo de Ikanos y Quantenna. Su producto estrella NPS 500 interconecta con precisión el NPS MIMO LiDAR de estado sólido, el radar SWAM de súper resolución y las cámaras para detectar y procesar de manera cooperativa datos de alta resolución de 360 ​​°.

El sistema de fusión de sensor profundo densamente integrado brinda a los vehículos la capacidad de ver en las esquinas y a más de 500 metros de distancia.

jorge carlos fernandez frances

GM se compromete a poner fin a las ventas de automóviles a gasolina para 2035

General Motors, el mayor fabricante de automóviles heredado de Estados Unidos, anunció el jueves que planea dejar de vender todos los automóviles, camionetas y SUV de gasolina o diésel para el año 2035.

Es un gran compromiso para un fabricante de automóviles, especialmente porque la gran mayoría de las ventas de GM provienen actualmente de automóviles que queman gas en lugar de vehículos eléctricos, informa Axios. En el caso de GM, el éxito dependerá de mejorar y aumentar rápidamente la producción de vehículos eléctricos. Y para todos los demás, ver que una mayor atención al transporte de cero emisiones es una gran noticia para el futuro de nuestro planeta.

General Motors planea ser neutral en carbono para 2040, lo que significa eliminar las emisiones de todos nuestros productos, incluidos todos los vehículos que producimos, y todas nuestras operaciones globales en los próximos veinte años.

La decisión de GM es particularmente significativa porque la mayoría de los plazos para dejar de vender autos que queman gas han sido establecidos por gobiernos, como el estado de California que prohíbe la venta de autos nuevos a gas para 2035 o el llamado del presidente Biden para electrificar todos los vehículos de propiedad federal.

Ahora que la llamada proviene de la propia industria automotriz, especialmente una de las empresas más grandes de la industria, es posible que finalmente podamos comenzar a ver un impulso real en el impulso para descarbonizar las formas en que llegamos del punto A al B.

jorge carlos fernandez frances

El BMW M1 de Paul Walker se vende por $ 500k

Este BMW M1 de 1980, que anteriormente formaba parte de la colección AE Performance (Paul Walker y Roger Rodas), y que se cree que es uno de los diez ejemplos modificados por el concesionario alemán de BMW AHG, se ha vendido de nuevo por 500.000 dólares.

El superdeportivo de motor central de BMW ya era una especial de homologación espectacular que, en última instancia, era poco más que un coche de carreras para la carretera. Las modificaciones de AHG lo llevaron al siguiente nivel, masajeando otros casi 75 caballos de fuerza del motor (para un total de aproximadamente 350) y adornando el automóvil con un kit de carrocería único, un trabajo de pintura personalizado y ruedas BBS de tres piezas.

Este automóvil en particular (chasis # WBS00000094301090) muestra algo de desgaste, especialmente en el interior, pero nada alarmante. La lista Traiga un remolque señala que no es elegible para el registro en California debido a las emisiones. Sospechamos que las modificaciones del motor instaladas por el distribuidor pueden ser las culpables de eso. Extraer tantos caballos de fuerza extra de un motor ahogado por emisiones de finales de la década de 1970 probablemente significó eludir algunos de esos controles.

Después de mirar hacia atrás en algunas ventas y subastas anteriores, tuvimos la sensación de que esta podría costar bastante dinero solo por su conexión de celebridades. Una muestra de 21 vehículos de dos y cuatro ruedas de la colección personal de la fallecida estrella de la franquicia «Fast & Furious» se vendió hace un año más de 2,3 millones de dólares en Barrett-Jackson Scottsdale, en gran parte debido a las buenas pujas por la colección de Walker de 1995. BMW M3 Livianos. Sin embargo, por deseables que sean esos autos, la afiliación de Walker con ellos ciertamente no perjudicó.

AE Performance (propiedad de Walker y Rodas) fue propietario del automóvil solo brevemente. Hasta 2011 residió en Texas. El vendedor lo compró de la colección en 2014.

jorge carlos fernandez frances

Ford se asocia con Google para llevar Android Automotive a sus futuros automóviles

Ford se está asociando con Google a lo grande para llevar el software de Android a su tecnología en el automóvil. Google ayudará a Ford de varias maneras, pero la noticia más impactante para los usuarios finales es que los futuros vehículos Ford y Lincoln tendrán sistemas de información y entretenimiento con Android con aplicaciones de Google integradas en la interfaz de usuario.

Eso significa que Google Maps será el sistema de navegación nativo del vehículo. Google Assistant será el asistente de voz. Y Google Play estará a bordo con su montaña de aplicaciones para elegir para escuchar música, podcasts y audiolibros. Gracias al software Android Automotive de código abierto de Google por hacer esto posible.

Varios otros fabricantes de automóviles se están preparando para implementar Android Automotive como sus sistemas de información y entretenimiento. GM, las marcas Volkswagen y Volvo están destinadas a tener Android Automotive en el futuro. Polestar ya lanzó Polestar 2 con Android Automotive, y disfrutamos muchísimo usándolo. Ford dice que deberíamos esperar verlo aparecer en sus productos en 2023, pero aún no dice cuáles.

Le preguntamos a Ford qué significaba esto sobre el destino de Sync, pero la respuesta aún no está clara. Un portavoz de Ford dijo que «SYNC es nuestra marca de vehículos conectados y estamos construyendo sobre su popularidad». La marca y la denominación futura son un poco turbias por ahora. Ford nos confirmó que este software de Android Automotive seguirá siendo capaz de ejecutar Apple CarPlay, por lo que los usuarios de Apple no tienen nada de qué preocuparse.

Además de las noticias de infoentretenimiento, Ford también dice que va a aprovechar Google Cloud para mejorar la inteligencia artificial y las capacidades de aprendizaje automático de sus autos. Además, habrá un equipo colaborativo de Ford / Google llamado Team Upshift que trabajará en proyectos «que van desde el desarrollo de nuevas experiencias minoristas al comprar un vehículo, la creación de nuevas ofertas de propiedad basadas en datos y más».

Es un poco vago ahora, pero debería enfocarse a medida que pasan los años. Estamos muy emocionados de ver a Android Automotive como el sistema de información y entretenimiento de Ford. Sin embargo, el software Sync 4 del Mustang Mach-E es bastante bueno para vivir por el momento.

jorge carlos fernandez frances

Empuje para volverse eléctrico podría acabar con los microcoches baratos de Japón

Los autos kei de Japón, conocidos por su asequibilidad y motores pequeños, enfrentan una amenaza potencialmente existencial a medida que el país se apoya en los fabricantes de automóviles para que se vuelvan eléctricos como parte de su objetivo de emisiones netas cero.

Kei significa «ligero» en japonés, y la categoría representa alrededor de un tercio de las ventas nacionales de automóviles nuevos. Son un medio de transporte popular fuera de las principales ciudades, utilizado por agricultores y familias que necesitan varios vehículos para desplazarse. Baratos de comprar y poseer, los keis se fabrican principalmente para el mercado interno, con motores limitados por ley a 660 centímetros cúbicos (40 pulgadas cúbicas).

El primer ministro japonés, Yoshihide Suga, se comprometió el año pasado a descarbonizar Japón para 2050, con planes para prohibir la venta de vehículos nuevos que solo contengan gasolina para mediados de la década de 2030. Eso ha creado un dilema para Honda Motor Co., Nissan Motor Co. y otros fabricantes de automóviles compactos, con el costo adicional de la tecnología que los hace menos asequibles para los compradores. La electrificación puede agregar de 1 millón a 2 millones de yenes ($ 9,600- $ 19,200) al precio de un kei, duplicando potencialmente su precio, según Tokyo Tokai Research.

“La asequibilidad y la conveniencia son el alma de los autos compactos”, dijo Hitoshi Horii, director de la Asociación de Mini Vehículos de Japón. “Estos autos son una movilidad importante que funciona como infraestructura y algo que reemplaza al transporte público”.

Los autos Kei son comunes en las áreas rurales, donde los sistemas de transporte público son escasos. Son muy adecuados para las carreteras estrechas de Japón, de las cuales el 85% son lo suficientemente anchas para que pasen dos coches kei. Esa cifra fue citada por Akio Toyoda, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y director ejecutivo de Toyota Motor Corp., en diciembre.

«El kei es el coche nacional de Japón», dijo Toyoda. Daihatsu Motor Co., la unidad de Toyota que fabrica keis, no se ha inclinado tanto hacia la electrificación y lograr la neutralidad en carbono con la combinación energética actual es crucial, dijo. «La gente puede vivir en ciudades sin keis, pero una vez que estás en una región rural, estos coches son una necesidad».

jorge carlos fernandez frances

BMW recurre a la informática cuántica para mejorar la producción

BMW está cambiando de marcha y se dirige hacia la computación cuántica para optimizar sus cadenas de suministro. Su plan es utilizar las máquinas de Honeywell para encontrar mejores formas de comprar las diversas partes que componen sus automóviles.

Honeywell anunció el miércoles que el gigante automovilístico alemán probaría sus diferentes máquinas, como el System Model H1.

Los planes cuánticos de BMW y Honeywell

La esperanza es que las computadoras cuánticas determinen qué componentes deben ser comprados por qué proveedores y para cuándo, lo que en última instancia mantendrá bajos los costos y mantendrá las cadenas de suministro a tiempo.

La máquina determinará y optimizará las decisiones que se deben tomar para simplificar el proceso de producción de BMW y maximizar su eficiencia.

BMW ha estado jugando con las computadoras cuánticas desde 2018, como informó CNET. Esta prueba reciente destacará cómo esta tecnología cuántica se puede utilizar en escenarios útiles cotidianos, algo que no se ha hecho con mucha frecuencia hasta ahora.
Usos de la computadora cuántica para BMW

Las computadoras cuánticas superan con creces los sistemas informáticos tradicionales y son extremadamente útiles para resolver los desafíos de optimización, al igual que la cadena de suministro de BMW.

Las computadoras cuánticas no solo podrían ayudar a optimizar los procesos de producción, sino que también podrían ayudar a mejorar la química de la batería en los vehículos eléctricos (EV), o donde los mejores lugares son para colocar estaciones de carga de EV.

Sin embargo, el uso regular y comercial de las computadoras cuánticas está todavía muy lejos. Pero eso no quiere decir que sea imposible. De ahí el nuevo enfoque de BMW y Honeywell.

Los próximos pasos del equipo implican probar la velocidad de la computación cuántica, así como verificar que esos cálculos a pequeña escala coincidan con los resultados de los sistemas informáticos tradicionales. Y en aproximadamente 18 a 24 meses, la esperanza es que las computadoras cuánticas como el System Model H1 de Honeywell puedan abordar problemas de optimización para BMW.

jorge carlos fernandez frances

Las nuevas baterías de bajo costo y carga rápida podrían cambiar las reglas del juego para los autos eléctricos

A pesar de su creciente popularidad, las ventas de vehículos eléctricos todavía están por detrás de los de gasolina, y una de las razones es la ansiedad que proviene de los rangos cortos y los tiempos de repostaje lentos, pero los avances recientes sugieren que esos temores podrían disiparse pronto.

En la prisa por convencer a la gente de que los vehículos eléctricos son una alternativa práctica a los devoradores de gasolina, la mayor parte del enfoque se ha centrado en aumentar su autonomía creando baterías cada vez más densas en energía. Esto se debe a que la mayoría de las baterías tardan una cantidad considerable de tiempo en cargarse en comparación con el par de minutos que se necesitan para rellenar un tanque de combustible.

Incluso la red de carga rápida del líder de la industria Tesla tarda aproximadamente media hora en recargar los automóviles al 80 por ciento de su capacidad. La mayoría de las alternativas son incluso más lentas, lo que hace que las recargas regulares no sean prácticas. Y aunque los mejores vehículos eléctricos se están acercando al rango de aproximadamente 400 millas de la mayoría de los autos de gasolina, todavía les queda mucho camino por recorrer.

Pero no todo el mundo ha estado simplemente persiguiendo la densidad de energía. Una pequeña pero creciente parte de la investigación y el desarrollo de baterías se ha centrado en reducir drásticamente el tiempo de recarga. Y dos avances recientes sugieren que recargar la batería pronto podría ser casi tan rápido como llenar el tanque.

La semana pasada, la startup israelí StoreDot anunció que había fabricado las primeras baterías que se pueden cargar en solo cinco minutos. Su tecnología reemplaza el electrodo de grafito en las baterías de iones de litio por uno hecho de nanopartículas semiconductoras. El material permite que los iones viajen más rápidamente, lo que permite una recarga más rápida.

Si bien se espera que las baterías cuesten una cantidad similar a la tecnología de iones de litio convencional, hasta ahora la compañía solo las ha demostrado en un scooter eléctrico. Esta primera ejecución está diseñada para permitir que los fabricantes de automóviles los prueben en lugar de usarlos en vehículos de producción.

Los objetivos de la empresa también suenan bastante modestos. Un portavoz le dijo a The Guardian que esperan poder proporcionar una batería de automóvil con 100 millas de alcance en solo 5 minutos para el 2025. Pero esa estimación se basa en la infraestructura de carga actual, algo que StoreDot espera ver actualizado pronto.

Para aprovechar realmente las capacidades de su batería, necesita cargadores y actualizaciones de la red mucho más potentes. La compañía está trabajando con el gigante petrolero BP, que opera miles de estaciones de servicio.

El otro avance reciente de carga rápida se encuentra en una etapa más formativa, pero no necesariamente requeriría actualizaciones a la infraestructura de carga rápida existente. La investigación publicada en Nature Energy la semana pasada mostró que una batería podría cargarse con un alcance de 250 millas al 80 por ciento en solo 10 minutos usando los cargadores rápidos existentes.

En la prisa por construir baterías más densas en energía para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, la mayoría de los fabricantes cambiaron en los últimos años de baterías que usan fosfato de hierro y litio (LFP) para sus cátodos a otras que contienen cobalto y níquel. Si bien esto aumenta la capacidad, también hace que las baterías sean caras, tóxicas y más propensas al sobrecalentamiento.

Los investigadores de la Universidad Estatal de Pensilvania demostraron que combinar la tecnología más antigua y segura con un sistema de autocalentamiento podría darles una ventaja significativa en la velocidad de carga. El sistema calienta la batería a unos 140 grados Fahrenheit. Esto acelera las reacciones químicas involucradas en la carga y descarga, permitiendo que la batería alcance casi su capacidad total en solo 10 minutos.

Si bien esta tecnología aún solo se ha demostrado en el laboratorio, los investigadores han creado una startup llamada EC Power para comercializar la investigación. Y el sistema de autocalentamiento también significa que, a diferencia de otras baterías, se cargan a velocidades similares sin importar cuál sea la temperatura ambiente. También demostraron que deberían tener una vida útil de hasta dos millones de millas.

Todo esto sugiere que los vehículos eléctricos de carga rápida pueden no estar tan lejos. Las innovaciones que buscan aumentar los rangos también muestran pequeños signos de desaceleración; en particular, la startup QuantumScape presentó una batería de metal de litio con el doble de alcance que la de iones de litio convencional a fines del año pasado.

La revolución de los vehículos eléctricos parece estar acelerando.

jorge carlos fernandez frances

Superando los ‘puntos débiles’ de la revolución de los vehículos autónomos totalmente eléctricos

La electrificación de los vehículos combinada con la tecnología de conexiones multiplicadoras ha llevado a la creación de una nueva cadena de valor automotriz, según un panel en vivo en el CES 2021 al que asistió Interesting Engineering (IE).

Sin embargo, el camino hacia este nuevo y apasionante mundo de la automoción será caro. Más allá de la pandemia de COVID-19, existen desafíos claros y distintos para llevar los vehículos eléctricos completamente a la corriente principal.

En el otro lado de la revolución automotriz, el alcance de los vehículos autónomos nos ha llevado a la cúspide de otro cambio en el mundo del transporte, que abarca un nexo de movilidad eléctrica y asistida por IA que un segundo panel de CES 2021 encontró prometedor.

Superando los ‘puntos débiles’ para los coches totalmente eléctricos y los vehículos autónomos

Dirigidos por la potencia consultora, Deloitte, representantes de Continental Automotive Systems Inc., la Asociación de Transporte de Emisiones Cero y General Motors discutieron los costos y obstáculos de llevar al mercado vehículos interconectados electrificados.

Los reguladores pueden desempeñar un papel vital en la aceleración de la adopción masiva de vehículos eléctricos, no solo para abordar las preocupaciones de seguridad y alcance, sino también para remediar la gran falta de comprensión de los vehículos eléctricos que rodean al público.

Esto a menudo evita que el consumidor medio cambie su motor de combustión convencional por una alternativa más ecológicamente sostenible, en forma de un vehículo totalmente eléctrico.

Los coches totalmente eléctricos se convertirán en uno de los ‘grandes éxitos’

A medida que aumenta la familiaridad del público con los vehículos eléctricos, los consumidores tendrán una gama más amplia de marcas entre las que elegir. GM apunta a tener 30 nuevos modelos durante o antes de 2025.

«El EV será una de las historias de éxito de la fabricación estadounidense», dijo el director ejecutivo Joe Britton Zero Emission Transportation Association (ZETA), durante la sesión destacada de CES 2021.
Las personas ‘adecuadas’ con el software ‘adecuado’ pueden asegurar la protección de los datos del consumidor

Hasta que la historia de éxito sea historia, los fabricantes de vehículos totalmente eléctricos tendrán que trabajar para mantener y mejorar la seguridad. Y estan. Los sistemas informáticos de alto rendimiento han abierto las puertas a vehículos más «conscientes».

Además, la conectividad 5G ayudará a los vehículos totalmente eléctricos a interactuar con el entorno circundante, incluidos otros vehículos y, por supuesto, los conductores. Esto, a su vez, mantendrá seguros tanto a los peatones como a los conductores.

Para el futuro de los vehículos eléctricos es crucial la conectividad, que implica que los automóviles utilicen datos para conducir y crear una experiencia para el conductor y el pasajero, pero el software esencial necesario para optimizar esta operación multicanal requiere asociaciones estratégicas entre las partes corporativas interesadas, según el panel CES 2021. .

En otras palabras, solo las personas adecuadas con el software adecuado pueden garantizar adecuadamente la priorización y protección de los datos del consumidor.

Reducir la curva de aprendizaje de EV

Sin embargo, existen algunos «puntos débiles» para los consumidores cuando se trata de comprar vehículos eléctricos. A pesar de la acelerada proliferación de estaciones de carga en los EE. UU. Y Europa, persisten preocupaciones en torno al alcance. Incluso la idea de no detenerse en una estación de servicio y oler combustible líquido es un concepto nuevo para muchos consumidores, ya que el giro hacia los vehículos eléctricos representa un cambio sustancial en el estilo de vida.

Los consumidores tampoco están seguros de dónde deberían ir exactamente para cambiar su viejo automóvil de gasolina por uno completamente eléctrico. E incluso si todas estas ansiedades se calman y a pesar del meteórico aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos como el de Tesla, la asequibilidad sigue siendo una barrera real en la mente de muchos.

Naturalmente, la forma de superar estos desafíos es reducir la curva de aprendizaje para comprender el costo total de poseer un vehículo eléctrico, encontrar formas de mejorar la asequibilidad y alentar a los reguladores a brindar más incentivos por poseer un vehículo totalmente eléctrico.
Automóviles autónomos para mejorar las redes de las principales ciudades

Si la revolución totalmente eléctrica está tomando semillas en toda la industria automotriz, el desarrollo de la autonomía en el transporte público y los autos autónomos se está acelerando rápidamente desde la planificación hasta las etapas de implementación en todo Estados Unidos.

Representantes de Virgin Hyperloop, Caterpillar y Aurora se reunieron para discutir el futuro del transporte como parte de otro evento CES 2021, al que también asistió Interesting Engineering.

La autonomía jugará un papel crucial en el futuro de Virgin Hyperloop, que tiene como objetivo ejecutar redes autónomas en las principales ciudades para transportar personas, carga y mercancías.

jorge carlos fernandez frances

El futuro de los coches: un nuevo giro a una vieja idea podría revolucionar los coches autónomos

“Los vehículos autónomos y la conducción autónoma [trajeron consigo una gran cantidad] de publicidad. Todo el mundo pensó que, para 2020 o 2021, veríamos una cantidad significativa de vehículos autónomos y servicios autónomos y robots autónomos. Esto no sucedió. Creo que hay acuerdo en que la razón de esto es la falta de tecnologías de detección maduras ”.

A primera vista, esto es algo extraño para Ram Machness, vicepresidente de producto en una compañía llamada Arbe Robotics, decirlo. Después de todo, Arbe fabrica sensores que ayudan a los vehículos autónomos a conducir. Esto es un poco como si Tim Cook, CEO de Apple, dijera que la razón por la que el mercado de teléfonos inteligentes disminuyó el año pasado es porque nadie fabrica buenos teléfonos inteligentes.

Sin embargo, Machness tiene razón. Y es una que espera que la nueva tecnología de la compañía, presentada en el CES totalmente virtual de este año, ayude a cambiar. Con su nueva tecnología de detección, cree que no pasará mucho tiempo antes de que llegue más tecnología de conducción autónoma a la carretera. De verdad esta vez.

Machness señala que la suposición errónea hecha por muchas de las personas que construyeron autos sin conductor fue que los algoritmos que construyeron para la conducción autónoma tendrían acceso a información completa sobre el mundo en el que conducían estos autos. Esto no sucedió. En lugar de tener información perfecta sobre el mundo en el que se estaban moviendo, estaban paralizados por desafíos de percepción y detección que debían resolverse antes de que pudieran crear algoritmos que impulsaran tecnologías autónomas para diversas aplicaciones.

Es como intentar enseñarle a alguien cómo hacer su trabajo en una oficina que acaba de sufrir un apagón. Un problema debe resolverse antes de intentar el otro. Y hasta ahora eso no ha sido posible.

¿Podría el radar de próxima generación ayudar a cambiar eso?
El radar regresa

El radar no se ha tomado especialmente en serio como una forma de hacer que los vehículos autónomos perciban el mundo, más que como un medio para detectar la velocidad de objetos que ya se han identificado a través de otros sensores. Gran parte de la discusión principal ha involucrado la visión por computadora usando cámaras estándar o lidar, refiriéndose a los láseres rebotados que se usan para medir la distancia. Ambos enfoques tienen sus aspectos positivos y negativos.

El radar, que involucra ondas electromagnéticas rebotadas, ha existido por mucho más tiempo que el lidar, pero también tiene algunos desafíos bastante grandes.

Como ejemplo, Machness muestra una imagen de una pantalla negra con un puñado de puntos naranjas brillantes salpicados en su superficie. Parece que alguien ha salpicado una pequeña cantidad de pintura de color en una pared oscura o, quizás, el reflejo de las luces de la ciudad en el agua por la noche. Es prácticamente imposible averiguar lo que está viendo. Este es un radar tradicional, dijo, una tecnología con la que muchos automóviles están equipados hoy en día para cosas como sensores de estacionamiento, pero que prácticamente nadie se toma en serio para obtener imágenes. Lo que estamos «viendo» es una escena en la calle, completa con otros autos y una variedad de obstáculos adicionales.

Machness salta a otro video y ahora estamos viendo lo que parece ser una cámara de salpicadero psicodélica de un automóvil serpenteando por calles arboladas. Aparte del hecho de que parece que fue filmado en visión de calor al estilo Predator, es perfectamente legible, por humanos, y mucho menos por máquinas.

La gran mejora, señaló, es la cantidad de canales de transmisión y recepción por parte del radar. Machness compara esto con el número de píxeles en una imagen de cámara. «Si cuento la cantidad de canales en los radares de hoy, tienen 12 canales», dijo. “Los más avanzados tienen 48 canales. Vemos algunos competidores trabajando hacia 192 canales. [Hemos desarrollado un radar con] 2000 canales. Ese es el gran avance. Podemos procesarlos simultáneamente «.

Como se anunció el 11 de enero en CES, la nueva tecnología de radar de Arbe promete imágenes de radar “4D” para vehículos autónomos con la capacidad de separar, identificar y rastrear objetos en alta resolución gracias a un radar de próxima generación que es 100 veces más detallado que cualquier otro radar. en el mercado. Esta tecnología de radar «2K de ultra alta resolución» promete estar «lista para la carretera» a principios de 2022, dentro de un año.