jorge carlos fernandez frances

La F-150 eléctrica de Ford está preparada para cambiar todo el mercado de vehículos eléctricos

¿Estamos ante el «camión eléctrico para las masas»?

Seguro que se parece mucho a una F-150, pero bajo el capó se están produciendo cambios importantes.

Ford ha presentado su camioneta pickup eléctrica F-150 Lightning, un vehículo utilitario con un diseño familiar. Pero en lugar de consumir gasolina, el Lightning puede cubrir 230 millas solo con la energía de la batería, como es el caso del modelo base de $ 39,974.

La versión de rango extendido puede cubrir unas respetables 300 millas y costará alrededor de $ 55,000.

Si bien es un enfoque iterativo para un diseño probado y verdadero, es un momento decisivo en la historia de los vehículos eléctricos, al menos en los EE. UU., Ya que las camionetas de la serie F del fabricante de automóviles han estado entre los vehículos más vendidos del país durante más de 40 años. años.

En otras palabras, estamos viendo el «camión eléctrico para las masas», como dijo The Verge.

De hecho, con los reembolsos federales y estatales, el precio de un modelo básico Lightning podría caer incluso por debajo del costo de su homólogo de motor de combustión.

El F-150 Lightning entra en un mercado al rojo vivo. Tesla ha estado promocionando su Cybertruck durante años, que saldrá a finales de este año, si Tesla puede encontrar su base pospandémica entre una escasez global de chips.

General Motors también presentó su Hummer EV 2022, una bestia de 9,000 libras con una batería gigantesca y especificaciones impresionantes.

El F-150 Lightning viene con todas las campanas y silbidos que uno esperaría, incluido un interior renovado con una pantalla táctil de 15.5 pulgadas en el centro del tablero. Un maletero delantero espacioso, o frunk para abreviar, también puede almacenar muchas herramientas y carga.

Incluso puede proporcionar energía a un hogar durante emergencias, al igual que un vehículo Tesla emparejado con el Powerwall de la empresa.

Aún así, no todo será viento en popa para Ford. En particular, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Estados Unidos, particularmente cuando se trata de vehículos eléctricos que no son de Tesla, está en mal estado, con una cobertura limitada en áreas rurales, posiblemente donde reside una buena parte del mercado objetivo de la serie F.

Eso significa que el problema de la «ansiedad por la autonomía», que encabeza la lista de razones por las que muchos consumidores todavía eligen motores de combustión en lugar de EV, seguirá desempeñando un papel.

Sin embargo, eso puede cambiar pronto. La presentación se produce después de importantes inversiones y el apoyo del presidente Joe Biden para llevar la infraestructura de carga y la producción de vehículos eléctricos de fabricación estadounidense a donde debe estar en 2021.

En otras palabras, el país está casi listo para un F-150 totalmente eléctrico.

«Este tonto es rápido», dijo entusiasmado Biden a los periodistas después de dar un paseo en el F-150 Lightning el miércoles.

jorge carlos fernandez frances

Ferrari presenta un superdeportivo híbrido de 500.000 dólares

Lo principal que Ferrari le dirá sobre el Ferrari SF90 Stradale 2021 es lo mucho que es una ganga.

La aritmética requiere entrecerrar los ojos en los bordes del elitismo y una sana inyección de lógica relativa. Dice así: el cupé de dos puertas es el segundo híbrido de Módena, la joya de la corona de Italia, siendo el primero el La Ferrari de 2013. Ese coche, que tenía 950 caballos de fuerza, costó más de 1 millón de euros (1,2 millones de dólares) cuando debutó, y los ejemplos se venden hoy por $ 4 millones (y un millón adicional para la versión convertible). El nuevo SF90 Stradale, con 986 caballos de fuerza, comienza a un precio de ganga en el sótano de $ 507,300. (Una fina distinción: el SF90 es un híbrido enchufable, mientras que el LaFerrari no se enchufa).

Y mientras que La Ferrari se limitó a 499 unidades vendidas, más una subastada con fines benéficos, el SF90 es un verdadero automóvil para las masas, sin ningún límite de producción establecido. ¿Así que vea? ¡Vaya cosa! Enorme.

Bien. Una prueba de manejo del nuevo híbrido de Ferrari en Los Ángeles el 19 de mayo no me convenció de que esta máquina de medio millón de dólares presagia una nueva era de ahorro de presupuesto en la marca de 81 años. Pero con un dinamismo en la carretera nacido de la integración más avanzada que he experimentado con energía eléctrica o convencional, me convence de que el futuro de la marca está en buenas manos. Aquellos que pueden pagar el precio tienen mucho que anticipar.

Primero: si compra el SF90 Stradale, espere que divida a sus amigos entre los que lo ofenden con comentarios contundentes y los que le mienten en la cara. Es un automóvil polarizante, que tiene mucho que ver con su apariencia, no con el motor, al que llegaré momentáneamente.

Este automóvil es extremo en todos los sentidos, así que, por supuesto, eso se refleja en su estilo. Come esto: con 1000cv y un peso en seco de 3.461 libras, tiene una relación peso-potencia de 1,57 kg / cv y produce 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, lo que, por primera vez en Ferrari, pone un motor V8, no un V12, en el modelo más potente y rápido de la gama de modelos de producción. Agrega una octava marcha a la transmisión automática de doble embrague y agrega un 20% de torque sobre su predecesor, pero la caja de cambios aún pesa 10 kg menos. Tiene un sistema hidráulico de actuación completamente nuevo que reduce los tiempos de embrague a 200 ms. (Compare eso con los 300 ms del 488 Pista).

Mientras tanto, una batería de iones de litio de alto rendimiento proporciona energía a los tres motores y garantiza un alcance de 25 kilómetros (16 millas) en modo totalmente eléctrico, utilizando solo el eje delantero. La velocidad máxima es de 211 mph; puede llegar a 100 km / h en 2,5 segundos. El empuje a velocidades tan grandes se siente instantáneo; gracias a los dioses del motor eléctrico por eso.

La nariz dividida y la sonrisa hacia arriba del capó, la aleta dorsal en el techo, la ubicación única de las salidas de aire traseras y el borde grande en la parte trasera ayudan a sus velocidades de nave espacial. Las aspas en forma de abanico de las ruedas de aluminio funcionan para enfriar las pinzas de freno mientras se ven… frescas. Me encantan las fiestas de forma y función dos por uno.

En el lado negativo, el paquete de la pista no ofrece el sistema de elevación que eleva el morro del automóvil infinitesimalmente para ayudar a aliviarlo en las caídas de la entrada y similares, lo cual es una gran razón para no comprar los $ 56,240 adicionales requeridos para tener el paquete. El costo de reemplazar el salpicadero raspado en el SF90 fácilmente ascenderá a varios miles de dólares, pero el mayor gasto será el tiempo perdido mientras el automóvil permanece en el taller.

La gran potencia del automóvil lo hace rápido, la ingeniería derivada de la Fórmula 1 lo hace preciso, y el sonido y la sensación del potente V8 cuando se pone en marcha lo convierten en una experiencia muy emotiva. Pero descubrí que me gustaba usar el modo eléctrico más cuando conducía el SF90 en la ciudad. De alguna manera, parecía más interesante, más progresivo, más elegante y más único que los viejos y sucios motores de combustión interna que había dejado en el polvo en la carretera.

Con un modo solo eléctrico de 15 millas, no se sentía como un EV puro o una verdadera ganga, pero ciertamente me dejó con ganas de más.

jorge carlos fernandez frances

Ford Lightning ataca mientras los camiones eléctricos luchan por la supremacía

F-150 Lightning de Ford, Cybertruck de Tesla, Hummer eléctrico y más: disminuyendo las probabilidades de que vengan oleadas de camionetas con batería

Tesla gobierna las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos, con más de 200.000 compradores en 2020, alrededor del 80 por ciento del mercado actual. Pero las camionetas son las que gobiernan las carreteras estadounidenses. Solo las tres camionetas principales, la Ford F-150, Chevy Silverado y Ram 1500, los modelos más vendidos en Estados Unidos de cualquier tipo de vehículo, encontraron casi dos millones de clientes incluso en un 2020 afectado por el COVID. por ciento de un total de 14,5 millones de ventas en 2020, los fabricantes de vehículos eléctricos han recibido la nota, escrita en grande: los pequeños vehículos eléctricos están fuera. Lo grande y corpulento está de moda. La carrera de las camionetas enchufables incluye a Tesla, General Motors y Ford, los dos últimos ahora prometen electrificar rápidamente sus flotas. Es una competencia con el potencial de ahorrar miles de millones de galones de gasolina y diésel cada año, entre la ubicuidad de las camionetas y sus formas de consumir combustible.

La carrera también incluye empresas emergentes como Rivian, todas con la esperanza de convertirse en el próximo Tesla. Con tantos camiones eléctricos en la cúspide, la ventaja de ser el primero en moverse no es garantía de éxito: hacerlo bien, con un diseño atractivo, rendimiento, tecnología y un plan de negocios sostenible, resultará más crítico que ser el primero en llegar a las salas de exhibición. Dicho esto, para ayudar a entender este campo abarrotado, Spectrum ha analizado a los contendientes, en base a lo que sabemos hasta ahora, y ha disminuido sus posibilidades de lograr grandes ventas a casa, o lo suficiente para mantener a flote las pequeñas empresas emergentes.
Apostar contra Tesla en cualquier categoría de vehículos eléctricos sería imprudente, entre su dominio del mercado, la infraestructura de Supercharger, la capacidad de la batería cautiva y las recepciones eufóricas para autos como el Model 3. El estilo de Cybertruck, Asimov se encuentra con Mad Max, no atraerá a algunos. tradicionalistas. Pero los números prometidos son asombrosos: hasta 500 millas de rango de manejo para un modelo Plaid AWD “tri-motor” de $ 69,900, con un lanzamiento de 2.9 segundos a 60 mph, capacidad de remolque de 14,000 libras y carga útil máxima de 3,500 libras. Los analistas prevén una batería de al menos 200 kWh, con estimaciones de aproximadamente 800 caballos de fuerza y ​​1,000 libras-pie de torque. Un modelo de un solo motor de $ 39,900 debería brindar un rango de manejo de 250 millas y un desplazamiento de 6.5 segundos a 60 mph; una edición «Raven» de $ 49,900 trae AWD de doble motor y 300 millas de resistencia. Es notable un cuerpo de «exoesqueleto» de acero inoxidable resistente a las abolladuras, junto con un vidrio «blindado» compuesto de polímero y una cubierta de lona enrollable eléctrica para la cama. Tesla ordenó una prensa de fundición récord de 8.000 toneladas para fabricar la fundición de la carrocería trasera del Cybertruck en su Gigafactory Texas a partir de finales de este año o en 2022. Teniendo en cuenta el récord de promesas de Elon Musk, nuestro dinero está en 2022.

jorge carlos fernandez frances

Por qué las carreteras inteligentes son tan importantes como los vehículos autónomos

No hay duda de que los vehículos autónomos, o vehículos autónomos (AV), son mucho más seguros que el vehículo tripulado promedio por una persona. De hecho, más del 90% de los choques graves se deben a errores humanos, lo que significa que los vehículos autónomos tienen el potencial de reducir significativamente el número de choques y salvar vidas.

Sin embargo, todavía hay muchos obstáculos que la tecnología de los AV aún tiene que abordar, como ver objetos detrás de oclusiones como autobuses o camiones, detectar y anticipar los movimientos de peatones y conductores con mucha anticipación y lidiar con sensores de automóviles defectuosos o sucios. Otra complicación que la tecnología AV aún tiene que evolucionar por completo es reaccionar de manera adecuada cuando surgen circunstancias nuevas e inusuales en la carretera.

No debemos aislar el enfoque en la tecnología del automóvil en sí y mejorar la infraestructura vial real. La inteligencia artificial (IA) de última generación para promover la infraestructura inteligente ayudará a los vehículos sin conductor a comprender mejor las carreteras y mejorar la seguridad vial en general, ya que los vehículos automáticos no están equipados para ver en las esquinas u otros impedimentos.

Con la infraestructura inteligente que ahora están siendo introducidas por empresas emergentes de inteligencia artificial como Derq, tener esos «ojos» fuera del vehículo también permite una mayor visibilidad en general, lo que hace que el viaje sea más seguro, más cómodo y con un rendimiento aún mejor. Esto también resultará en carreteras menos congestionadas. Para un ciudadano estadounidense promedio, la congestión cuesta 99 horas de su tiempo y $ 1377 cada año. La infraestructura inteligente puede evitar las copias de seguridad del tráfico ajustando las señales de tráfico cuando sea necesario.
El estado de la infraestructura vial actual

El gobierno diseñó carreteras, semáforos y señales cuando era inconcebible pensar que habría vehículos autónomos en la carretera. Si bien los conductores conocen bien las señales de tráfico y las señales que les alertan sobre cuándo deben o no deben conducir su vehículo, los AV necesitan diferentes alertas en forma de señales de radio o de red celular. Ahora, varias empresas autónomas están explorando la posibilidad de trabajar con empresas analíticas inteligentes para avanzar en la tecnología tanto de los vehículos como de la infraestructura. De hecho, muchos líderes de la industria también creen que se necesitan carreteras inteligentes para el futuro de los vehículos autónomos.
Qué significa la infraestructura inteligente para las carreteras

En el condado de Miami-Dade (Florida), el equipo de investigación de vehículos autónomos de Ford está explorando cómo la tecnología emergente de la infraestructura inteligente puede proporcionar información adicional al AV incluso antes de que llegue a una intersección. Si bien muchas ciudades tienen diferentes tipos de señales de tráfico: horizontales, verticales, colocadas en la esquina de la intersección en lugar de en el medio de la intersección, los algoritmos de IA unen la infraestructura inteligente con los AV, lo que permite el lanzamiento de estos vehículos en nuevas ubicaciones mucho más rápido. . En Las Vegas, los vehículos sin conductor de Motional se asocian con Derq para probar cómo reacciona la tecnología sin conductor cuando se le da una perspectiva aún más amplia de la que ya tiene. La colaboración ha creado una «vista de pájaro» para los vehículos automáticos en algunas de las intersecciones con más tráfico de la ciudad.

Si bien algunas empresas autónomas actualmente no dependen de la infraestructura inteligente, la industria AV se da cuenta de que es una pieza importante del rompecabezas para acelerar la capacidad de implementar más rutas AV en diferentes ciudades y países. Además, los sistemas de transporte no pueden lograr la seguridad sin una infraestructura inteligente. La necesidad de tecnología innovadora en las carreteras va en aumento. El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, incluso ha enfatizado la importancia de construir una mejor infraestructura y la tecnología para los autos autónomos.

La incorporación de inteligencia artificial y análisis de video en carreteras inteligentes desarrollará aún más la tecnología de los vehículos sin conductor. Estas innovaciones también revolucionarán la seguridad, la comodidad y el rendimiento de los vehículos autónomos y el ecosistema de transporte en general.

Derq es un spin-off del MIT que impulsa el futuro de las carreteras conectadas y autónomas, hace que las ciudades sean más inteligentes y seguras para todos los usuarios de la carretera y permite el despliegue de vehículos autónomos a escala. Derq proporciona a las ciudades y flotas una plataforma de infraestructura inteligente patentada y galardonada con tecnología de inteligencia artificial que les ayuda a abordar los problemas más desafiantes de seguridad vial y gestión del tráfico.

jorge carlos fernandez frances

La inversión de Ford en electricidad acelera la investigación y el desarrollo de baterías internas

Ford está aumentando su inversión en el futuro de su vehículo eléctrico a $ 30 mil millones para 2025, en comparación con un gasto anterior de $ 22 mil millones para 2023. La compañía anunció el nuevo flujo de caja en su estrategia de desarrollo de vehículos eléctricos y baterías, denominada Ford +, durante un día de inversionistas el martes.

La compañía dijo que espera que el 40% de su volumen global de vehículos sea completamente eléctrico para 2030. Ford vendió 6.614 Mustang Mach-Es en los EE. UU. En el primer trimestre, y desde que presentó su F-150 Lightning la semana pasada, la compañía dice que ya lo ha hecho. acumuló 70.000 reservas de clientes.

El plan Ford + revela el nuevo camino que los fabricantes de automóviles tendrán que tomar si quieren mantenerse al día con el futuro de los vehículos eléctricos. Históricamente, China, Japón y Corea han sido propietarios de gran parte de la fabricación de baterías del mundo, pero a medida que los principales fabricantes de equipos originales comienzan a fabricar automóviles eléctricos, la demanda supera con creces la oferta, lo que obliga a los fabricantes de automóviles a invertir sus propios recursos en el desarrollo. General Motors está construyendo una fábrica de baterías con LG en Ohio, y BMW se unió a Ford para invertir en la puesta en marcha de baterías de estado sólido Solid Power.

Esta inversión «subraya nuestra creencia de que las baterías de estado sólido factibles de producción están a nuestro alcance en esta década», dijo Hau Thai-Tang, director de operaciones y plataforma de productos de Ford, durante el día del inversor. «El electrolito sólido a base de sulfuro de Solid Power y la química del ánodo a base de silicio ofrecen mejoras impresionantes en el rendimiento de la batería, que incluyen mayor alcance, menor costo, más espacio interior del vehículo y mejor valor y mayor seguridad para nuestros clientes».

El proceso de fabricación de baterías de estado sólido no difiere demasiado del proceso existente de baterías de iones de litio, por lo que Ford podrá reutilizar alrededor del 70% de sus líneas de fabricación e inversión de capital, según Thai-Tang.

En las instalaciones de Ion Park de Ford, un centro de investigación y desarrollo de baterías que Ford está construyendo en Michigan, el fabricante de automóviles ha reunido a un equipo de 150 expertos para investigar y crear un plan de juego para la próxima generación de productos químicos de iones de litio y la nueva tecnología de baterías de alta densidad de energía de Ford. el Ion Boost +.

“Nuestro objetivo final es brindar un ecosistema holístico que incluya servicios que nos permitan lograr una mayor rentabilidad a lo largo del tiempo con los BEV que en la actualidad con los vehículos ICE”, dijo Thai-Tang.

El formato de bolsa de celda único del Ion Boost + no solo es ideal para alimentar los vehículos más grandes de Ford, sino que también podría ayudar a la compañía a reducir los costos de batería en un 40% a mediados de la década, dice la compañía.

«La química de la celda, junto con el algoritmo de control de batería patentado por Ford que presenta tecnología de detección de alta precisión, brinda mayor eficiencia y alcance a los clientes», dijo Thai-Tang.

Para los vehículos comerciales, Ford está trabajando en una celda de batería fabricada con la química de fosfato de iones de litio, a la que llama Ion Boost Pro, que dice es más barata y mejor para los ciclos de trabajo que requieren menos autonomía.

jorge carlos fernandez frances

Lucid Motors revela toda la tecnología dentro de su sedán Air totalmente eléctrico

Amazon Alexa será el asistente de voz principal

Ocho meses después de que Lucid Motors mostrara la versión final de su sedán Air totalmente eléctrico, la compañía finalmente reveló la tecnología en la cabina, desde la pantalla curva de 34 pulgadas y la segunda pantalla táctil hasta el software subyacente, las aplicaciones integradas y la voz de Amazon Alexa. asistente: que los conductores y pasajeros utilizarán una vez que el fabricante de automóviles comience las entregas del vehículo en la segunda mitad del año.

El objetivo de la experiencia de usuario Lucid de la compañía, o Lucid UX, es incluir toda la tecnología que los clientes puedan desear en un vehículo con un precio de entre $ 80,000 y $ 169,000 sin agregar desorden y confusión.

«Realmente tratamos de seguir un principio sólido de facilidad de uso y una curva de aprendizaje corta, para que tenga respuestas rápidas y una sensación general de elegancia», dijo Derek Jenkins, jefe de diseño de Lucid en una entrevista reciente. «Quería dejar de ser demasiado técnico, de ciencia ficción o de hoja de cálculo y avanzar hacia algo que encajara más con la marca y nuestro espíritu de diseño».

El interior no es tan austero como un Tesla Model 3 o un Tesla Model Y, ni tan abarrotado como algunos de los vehículos de lujo alemanes. Jenkins y su equipo han intentado que el equivalente de Ricitos de Oro sea el plato perfecto de papilla tecnológica.

“Al comienzo del proyecto, siempre solía decirle al equipo: ‘Escuchen, quiero que mi mamá pueda subirse a este automóvil y averiguarlo a la primera’”, dijo Jenkins. «Ella debería poder saber instintivamente que probablemente el interruptor de la luz y las cerraduras de las puertas están en el lado izquierdo porque ahí es donde siempre están y no tienen que hurgar en esas cosas. O que los controles del clima probablemente estén en la pantalla inferior porque ahí es donde a menudo está y tradicionalmente ha estado. Sentí que debería tener intuición y cierto grado de simplicidad, sin dejar de tener características impresionantes y tener un sistema que puede crecer «.

El hardware

La pantalla curva 5K de 34 pulgadas llamada cabina de vidrio flota ligeramente sobre el tablero y es el hardware más visible en el vehículo, aunque no es el único componente que vale la pena mencionar. En realidad, son tres pantallas separadas ubicadas bajo una sola placa de vidrio, una técnica que Mercedes-Benz ha utilizado en su hiperespantalla de 56 pulgadas. En el extremo izquierdo hay una pantalla táctil donde Lucid ha colocado los controles del vehículo más importantes o centrales, como los desempañadores de las ventanas, la iluminación y la configuración del limpiaparabrisas.

La pantalla central es el grupo de instrumentos, que es donde el conductor verá la velocidad y el rango restante de la batería. El lado derecho del grupo de instrumentos es un widget que puede mostrar una variedad de información, según el usuario, incluida la navegación o la música que se está reproduciendo. El grupo de instrumentos también es donde el conductor verá si el sistema avanzado de asistencia al conductor está activado.

A la derecha del volante hay otra pantalla táctil que Lucid llama pantalla de inicio. Es aquí donde se ubicarán la navegación, los medios y las comunicaciones.

Moviéndose hacia abajo y hacia el área de la consola central hay otra pantalla curva que Lucid ha llamado el «panel piloto», que muestra los controles de clima y las funciones del asiento, incluida una función de masaje, junto con todas las demás configuraciones del vehículo. El conductor o el pasajero pueden deslizar los menús desde la pantalla de inicio hasta el panel piloto para mostrar controles detallados de música o navegación. Y si el conductor no quiere esa pantalla táctil adicional, el panel piloto se puede retraer, abriendo el acceso a un espacio de almacenamiento detrás de él.

Vale la pena señalar que los interruptores analógicos todavía están dentro del vehículo en tres áreas: las puertas, el volante y una porción de espacio entre el panel piloto y la pantalla de inicio superior. Junto a las puertas, el conductor o los pasajeros encontrarán los interruptores de las ventanas y los pestillos de las puertas interiores. Justo encima de la pantalla de la consola central hay cuatro botones físicos que permiten al conductor o al pasajero controlar la temperatura del clima y la velocidad del ventilador.

El software

Detrás de todas las pantallas táctiles y sensores físicos se encuentra el software que ofrece funciones y servicios.

Lucid comenzó con el sistema operativo Android Automotive de código abierto y desarrolló las aplicaciones y otras funciones a partir de ahí. El SO Android Automotive se basa en el sistema operativo móvil de código abierto Android de Google que se ejecuta en Linux. Google ha ofrecido una versión de código abierto de este sistema operativo a los fabricantes de automóviles durante algún tiempo. En los últimos años, los fabricantes de automóviles han trabajado con Google para crear de forma nativa un sistema operativo Android integrado con todas las aplicaciones y servicios de Google, como Google Assistant, Google Maps y Google Play Store. Lucid no tomó la ruta de la plataforma de servicios de Google.

A partir de aquí, Lucid trabajó con varias aplicaciones de terceros y las integró en el sistema de información y entretenimiento, una lista que actualmente incluye iHeartRadio, TuneIn, Pocket Casts, Dolby Atmos, Tidal y Spotify.

jorge carlos fernandez frances

Tesla ha instalado 200.000 Powerwalls en todo el mundo hasta ahora

Tesla ha instalado su Powerwall número 200.000, el producto de almacenamiento de baterías para el hogar de la compañía, dijo la compañía en un tweet el miércoles. El director financiero de Tesla, Zachary Kirkhorn, dijo a los inversores durante una llamada de resultados del primer trimestre en abril que Tesla sigue trabajando en una «acumulación de pedidos de varios trimestres en Powerwall», lo que sugiere que el volumen de instalaciones seguirá aumentando en los próximos meses.

Durante esa llamada de ganancias, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que la compañía ya no venderá su producto de panel de techo solar sin un Powerwall. Dijo que la instalación generalizada de paneles solares más paquetes de baterías para el hogar (construidos por Tesla, por supuesto) convertiría cada hogar en una planta de energía distribuida.

“… Cada instalación de Powerwall solar que la casa o apartamento o cualquiera que sea el caso, será su propia utilidad”, dijo. “Y así, aunque se apaguen todas las luces del vecindario, aún tendrás energía. Eso le da a la gente seguridad energética. Y también podemos, al trabajar con las empresas de servicios públicos, utilizar los Powerwalls para estabilizar la red en general «.

Señaló la tormenta invernal sin precedentes en Texas en febrero, que, combinada con una demanda récord de electricidad, dejó a millones de personas sin electricidad en temperaturas heladas. Sugirió que en ese escenario, las empresas de servicios públicos podrían trabajar con los clientes que tienen Powerwalls para liberar la electricidad almacenada en la red para satisfacer esa demanda.

«Entonces, si la red necesita más energía, en realidad podemos entonces con el consentimiento, obviamente, del propietario y la asociación con la empresa de servicios públicos, entonces podemos liberar energía a la red para atender la demanda máxima de energía», dijo. .

Tesla alcanzó el hito de las 100.000 instalaciones de Powerwall en abril de 2020, cinco años después de que presentara el Powerwall de primera generación. Eso significa que las cifras de ventas que la empresa tardó cinco años en alcanzar se duplicaron en un solo año.

jorge carlos fernandez frances

El CEO de Ducati revela la única razón por la que todavía no puede fabricar motocicletas eléctricas

Ducati ha demostrado tener una relación intermitente con la industria de las motocicletas eléctricas durante los últimos años.

Comenzó en enero de 2019 cuando el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, proclamó que «el futuro es eléctrico» y confirmó que Ducati pronto comenzaría la producción de su primera motocicleta eléctrica.

El anuncio causó revuelo en la industria, ya que no había indicios previos de que Ducati hubiera comenzado siquiera a trabajar en un prototipo en una motocicleta eléctrica, y mucho menos de que la compañía se estaba preparando para comenzar la producción.

Pero a medida que pasaron varios meses, Ducati no cumplió la promesa del CEO. Varias asociaciones dieron como resultado scooters eléctricos con la insignia de Ducati y otros vehículos más pequeños, pero no surgieron motocicletas eléctricas Ducati.

El mes pasado, la vicepresidenta de ventas globales de Ducati y miembro de la junta, Francesca Milicia, pareció arrojar agua fría sobre la idea de una motocicleta eléctrica Ducati en un futuro cercano.

Milicia anunció que las motocicletas eléctricas no estaban en los planes de la empresa:

¿Produciremos pronto una Ducati eléctrica? No. Creemos que para el tipo de máquina que producimos ahora, una motocicleta eléctrica no puede garantizar el placer, la autonomía, el peso, etc., que esperan los conductores de Ducati.

Ahora, las nuevas declaraciones del CEO de Ducati han ayudado a confirmar por qué Ducati no ha hecho ningún progreso en el frente de las motocicletas eléctricas.

Resulta que la batería ha sido el mayor obstáculo para Ducati.

Digamos que en este momento la principal complejidad a la hora de fabricar motos eléctricas de alto rendimiento y autonomía radica en la batería. Así que estamos siguiendo con gran atención la evolución de este componente, y en este momento estamos evaluando cuándo y en qué momento la cantidad de energía que se puede almacenar en una batería de alguna manera hará que un producto como una motocicleta eléctrica a gran escala sea utilizable.

Hay una evolución evidentemente importante, porque comparado con, por ejemplo, hace quince años hubo un cambio muy importante, otro diez años atrás; Hoy en día, las baterías de litio tienen un gran rendimiento, pero aún no pueden almacenar una cantidad suficiente de energía para mantener el peso de la bicicleta en su nivel actual. Hoy, por tanto, se necesitan compromisos entre autonomía y peso.

Ya para mediados de esta década se espera un paso importante como las baterías de estado sólido, y desarrollos aún más importantes para finales de los años veinte.

La afirmación de Domenicali de que las baterías de iones de litio no han avanzado lo suficiente para proporcionar suficiente energía almacenada y rendimiento parece sonar un poco hueca cuando se mira al resto de la industria.

Incluso sin los impresionantes avances de las baterías de estado sólido en el laboratorio, el fabricante italiano de bicicletas deportivas Energica parece no haber tenido ningún problema en producir motocicletas eléctricas de alto rendimiento utilizando la tecnología actual de baterías de iones de litio.

La compañía produce varios modelos con rangos en ciudad de 400 km (250 mi) y rangos mixtos de 230 km (143 mi) gracias a una batería de alta capacidad de 21,5 kWh.

Y esas baterías se lanzaron hace 18 meses, lo que las aleja de la tecnología de punta.

De hecho, Energica es el único proveedor de motocicletas eléctricas de carreras para la serie de carreras FIM Enel MotoE World Cup, cuyas motocicletas eléctricas de 240 km / h (150 mph) emocionan a las multitudes con su desempeño.

Para ser justos, la Energica Ego es ciertamente pesada, con alrededor de 50 kg (110 lb) más que una Ducati Panigale V4 de 200 kg (440 lb).

Sin embargo, a pesar de que la Ducati pesa un 20% menos que la Energica y tiene alrededor de un 40% más de potencia que la bicicleta eléctrica, la Energica todavía destruye la Ducati en la franja con un tiempo eléctrico de 0-60 mph de tan solo 2.6 segundos en comparación con la Panigale. 3,5 segundos.

Incluso Harley-Davidson, cuyas motos son más conocidas por su comodidad que por su rendimiento, tiene una motocicleta eléctrica que supera a la Panigale en la pista con un tiempo de 0 a 60 mph de 3,0 segundos.

Cuando se trata de la producción de baterías, aunque Domenicali parece admitir que Ducati no puede mantenerse al día con las nuevas empresas de motocicletas eléctricas o los fabricantes de motocicletas heredados que han adoptado la producción de motocicletas eléctricas, no niega que las bicicletas eléctricas podrían ser una adición beneficiosa a las de Ducati. línea de producto.

Soy optimista sobre la característica: si dejamos de lado el peso por un momento, el motor eléctrico es un motor muy deportivo, por lo que sin duda se pueden fabricar productos acordes con las características de nuestra marca, que siempre ha estado ligada al rendimiento y al deporte. . La dinámica más relevante es el momento de la introducción.

Pero si la historia ha sido una indicación, Ducati continuará lidiando con este problema de «sincronización» durante varios años, incluso cuando el resto de la industria continúe dejándolo pasar.

jorge carlos fernandez frances

La F-150 Lightning: una primera impresión de la camioneta eléctrica de Ford

El camión del futuro está aquí.

La F-150 Lightning es la camioneta más inteligente e innovadora que Ford haya construido. Desde un par casi instantáneo hasta un remolque inteligente, conectividad perfecta para actualizaciones de software, más energía para su hogar, un frunk eléctrico y una pantalla digital que es más grande que cualquiera que se ofrece actualmente en una camioneta de tamaño completo: la F-150 Lightning es una conducción y experiencia de propiedad como ninguna otra.

La F-150 Lightning saldrá de la línea el próximo año en una nueva fábrica de alta tecnología que utiliza prácticas de fabricación sostenibles en el histórico complejo Rouge de Ford en Dearborn, a las afueras de Detroit.

“Tanto para Ford como para la industria automotriz estadounidense, la F-150 Lightning representa un momento decisivo a medida que avanzamos hacia un futuro con cero emisiones y conectado digitalmente”, dijo Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company. “La Serie F es la camioneta más vendida en Estados Unidos durante 44 años, la columna vertebral del trabajo en todo el país y un ícono de confianza para generaciones de clientes. Ahora lo estamos revolucionando para una nueva generación ”.

El F-150 Lightning es un pilar del plan global de vehículos eléctricos de más de $ 22 mil millones de la compañía para liderar la electrificación en áreas de fortaleza. Ford está comenzando con versiones de cero emisiones de sus franquicias más populares y queridas: Mustang, Transit y F-150, con muchas más en los próximos años.

Extremadamente rápido, silencioso y suave, el F-150 Lightning ofrece una nueva experiencia para los propietarios de camiones a un precio inicial a la par con los camiones F-150 de configuración similar de hoy en día. La plataforma eléctrica también desbloquea nuevas capacidades, como energía suficiente para alimentar toda una casa y un enorme frunk bloqueable con energía y capacidades de carga de sobra. Ford implementará actualizaciones de software estándar por aire, llamadas Ford Power-Up, para mejorar la experiencia tecnológica, agregar nuevas funciones y solucionar problemas sin viajes al concesionario.

Todo esto y más está respaldado por la durabilidad y capacidad probadas de la serie F de Ford Tough y la red de carga pública más grande de América del Norte.2 El modelo de entrada orientado al comercio comienza en $ 39,974 MSRP3 antes de cualquier crédito fiscal federal o estatal, mientras que El modelo de la serie XLT comienza en $ 52,974 MSRP, lo que ofrece comodidad y tecnología adicionales.

“La F-150 Lightning es un gran momento para nuestro equipo Ford. La marca de automóviles número uno de Estados Unidos va a cero emisiones con el vehículo favorito de Estados Unidos. Es más rápido que un Raptor, con 4 × 4 estándar y suspensión trasera independiente; un frunk eléctrico, suficiente jugo para hacer funcionar su casa durante tres días o alimentar un portón trasero increíble; y mejorará para siempre con actualizaciones inalámbricas ”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley. “Se construirá en la fábrica de Rouge, donde Henry Ford cambió el mundo y mi abuelo ingresó todos los días. El F-150 Lightning representa todo lo que nuestro país puede hacer cuando presionamos por el progreso «.

F-150 Lightning apunta a 563 caballos de fuerza, 775 lb.-ft. de torque casi instantáneo4, más que cualquier F-150 jamás, y un tiempo de 0 a 60 mph en el rango medio de 4 segundos cuando está equipado con una batería de rango extendido, según la metodología típica de la industria. La F-150 Lightning tiene como objetivo un máximo de 2,000 libras de carga útil en el modelo de rango estándar con ruedas de 18 pulgadas y un máximo de 10,000 libras de capacidad de remolque disponible en camiones XLT y Lariat con la batería de rango extendido y el paquete Max Trailer Tow. El bajo centro de gravedad brinda un manejo aún más seguro, ya sea que viaje por carreteras resbaladizas por la lluvia o por arena.

“No estamos aquí para fabricar una camioneta eléctrica para unos pocos; Ford está comprometido a construir una que resuelva problemas reales para personas reales”, dijo Kumar Galhotra, presidente de Ford, Americas and International Markets Group, Ford Motor Company. «La F-150 Lightning ofrece todo lo que hemos dicho que los vehículos eléctricos pueden ofrecer, además de la capacidad que se espera de un camión Ford Tough construido, no solo un par casi instantáneo, sino también un poderoso remolque y transporte en el que los clientes pueden confiar».

jorge carlos fernandez frances

El nuevo prototipo de Tesla llega a 200 MPH y tiene un alerón ‘retráctil’

Mientras el mundo espera que el Model S Plaid de Tesla finalmente salga al mercado, la compañía está probando una nueva variante de alto rendimiento del sedán totalmente eléctrico de la compañía en el Laguna Seca Raceway en California, según los tweets del canal de YouTube The Kilowatts.

Tesla Model S Plaid podría superar a la mayoría de los otros vehículos eléctricos de su clase

La nueva variante es de color rojo coche de carreras y viene equipada con un «alerón ajustable integrado en el maletero», lo que sugiere que Tesla se está interesando mucho en el rendimiento de los autos deportivos, es decir, a través de un nuevo spoiler que sobresale por completo. Según el video de The Kilowatts, los tiempos de vuelta del Model S Plaid alrededor de Laguna Seca son muy impresionantes, superando a la mayoría de su clase.

Sin embargo, no está claro si el spoiler retráctil vendrá con el modelo de producción completo. Pero es probable que escuchemos en qué dirección soplará el viento sobre ese tema del CEO Elon Musk en los próximos meses. Al momento de escribir, el modelo Plaid puede hacer 200 mph (322 km / h), con un rango de 390 millas (628 millas), puede ir de 0 a 60 mph en 1.99 segundos y tiene 1.020 caballos de fuerza. También está programado para su entrega en agosto o septiembre, según el sitio web de Tesla. Pero Tesla no es el único fabricante de automóviles importante que lanza vehículos eléctricos de alto rendimiento.

La empresa Aspark, con sede en Osaka, Japón, diseñó un vehículo de alto rendimiento de primera línea. Llamado el búho, su producción está limitada a 50 unidades en todo el mundo y se vende por aproximadamente 3,2 millones de dólares. Con una increíble potencia de 1.984 caballos de fuerza, este vehículo eléctrico lujosamente rápido utiliza cuatro motores eléctricos, combinados con una batería de iones de litio de 64,0 kWh capaz de conducir 280 millas (450 km). La compañía afirma que puede hacer de 0 a 60 mph (aproximadamente 100 km / h) en menos de 1,7 segundos, un récord que probablemente no deberíamos esperar que iguale el Tesla Plaid S. Por otra parte, la alternativa de este último será mucho, mucho más asequible.

El spoiler Model S Plaid de Tesla podría ser una respuesta a Lucid Motors ‘Air’

Otra compañía de vehículos totalmente eléctricos promete un sedán eléctrico de lujo de 1.080 caballos de fuerza, en un desafío de ingeniería para Tesla y Porsche en el nicho de vehículos eléctricos de lujo. Llamado Lucid Motors, el vehículo «Air» de la compañía es elegante y minimalista, siguiendo el ejemplo estético de los sedanes alemanes. Puede conducir un cuarto de milla (400 m) en aproximadamente 9,9 segundos, superando al Porsche Taycan y al Tesla Model S, aunque la variante equipada con spoiler de Tesla podría cambiar este hecho. Este podría ser el caso, ya que el Air tiene un coeficiente de arrastre de solo 0.21, el EV de lujo más eficiente aerodinámicamente.

Lucid Motor dijo que el alcance será de 517 millas (830 km) por carga, con 300 millas (480 km) disponibles con 30 minutos de carga. El interior también es opulento, con una pantalla de cabina de vidrio curvo 5K de 34 pulgadas, además de un panel piloto retráctil (esa palabra nuevamente). Tesla se enfrentará a una dura competencia de nombres nuevos y heredados en la industria automotriz, como Porsche y Lucid Motors, a medida que más y más fabricantes de automóviles se inclinen hacia los totalmente eléctricos. Si bien no podemos decir qué empresa innovadora lo hará mejor, definitivamente hay un futuro brillante para los vehículos de alto rendimiento que funcionan con electricidad limpia, en lugar de combustibles fósiles, a la luz del avance continuo del cambio climático global.