jorge carlos fernandez frances

El EQS de Mercedes alcanzó las 441 millas en una prueba de rango

El EV de lujo de $ 102,000 solo necesitaba una sola carga.

Una prueba de alcance en el mundo real mostró que el EQS 450+ 2022 de Mercedes-Benz podría viajar 422 millas (679 km) con una sola carga, revela un comunicado de prensa.

Los resultados de la prueba de alcance del mundo real, realizada por Edmunds, significa que el sedán eléctrico de $ 102,000 de Mercedes tiene un alcance superior al Model S Long Range Plus de Tesla, que tiene un alcance clasificado por la EPA de 412 millas (663 km). Mientras tanto, el Tesla Model S estándar tiene un alcance de 405 millas.

Las pruebas de autonomía de Edmunds se llevan a cabo conduciendo un vehículo eléctrico en un circuito fijo utilizando su configuración más eficiente. El conductor sigue adelante hasta que el vehículo muestra que le quedan cero millas de duración de la batería.

La clasificación de la EPA (Agencia de Protección Ambiental) se calcula mediante un dispositivo llamado dinamómetro. En realidad, el vehículo nunca se conduce por una carretera y, en cambio, está fijo en su lugar, con el motor y la transmisión accionando las ruedas hasta que se agota la batería.

Tesla se enfrenta a una fuerte competencia a medida que el mundo se aleja de la combustión interna

El EQS 450+, que cuenta con una batería de iones de litio de 107,8 kWh, «superó su alcance estimado por la EPA de 350 millas», dijo Edmunds en su comunicado, convirtiéndolo en «el nuevo líder de rango de vehículos eléctricos del mundo real de Edmunds por 77 millas «.

El anterior líder de pruebas de Edmunds en el mundo real fue el Tesla Model 3 Long Range, y aún está por evaluar el Tesla Model S Long Range Plus. Vale la pena señalar que, si bien la mayoría de los vehículos eléctricos que Edmunds ha probado superan su clasificación de la EPA, todos los Tesla que ha probado no han cumplido con la clasificación de la EPA.

Aunque el EQS es el nuevo líder de Edmunds, según las clasificaciones de la EPA, Lucid Air de Lucid Motors es el vehículo eléctrico con la autonomía más larga jamás registrada, alcanzando unas impresionantes 520 millas (837 km). Tesla espera, sin embargo, que su nueva celda de batería tipo 4680, en desarrollo por Panasonic, le dé a sus vehículos un aumento significativo de rango del 16 por ciento, lo que significa que pronto podría ser el líder del grupo una vez más.

Lightyear, otra compañía, afirma que su vehículo eléctrico solar (SEV) puede funcionar durante meses sin cargar, aunque ese vehículo es un poco más difícil de poner a prueba. Sin embargo, con muchos países, excluidos China y EE. UU., Que se unen en la COP26 este mes para prohibir los motores de combustión interna para 2040, Tesla enfrentará una competencia cada vez más fuerte en los próximos años por parte de las empresas que encuentran nuevas formas innovadoras de aumentar su rango en un intento por Incentivar a los clientes para que se vuelvan eléctricos.

jorge carlos fernandez frances

El nuevo diseño de cable de Ford es 4,6 veces más rápido que el supercargador de Tesla

Alcanzando la carga completa en menos de cinco minutos.

Las señales de las próximas estaciones de servicio se pueden ver con frecuencia dentro y fuera de los límites de la ciudad. Puede acceder al gas en cualquier lugar y llenar el tanque en 5 minutos. Pero cuando se trata de vehículos eléctricos, la historia es diferente. Según un estudio de Nature Energy, los inconvenientes asociados con la carga hicieron que las personas dejaran de usar vehículos eléctricos en California y enchufaran vehículos eléctricos híbridos a una tasa del 20 por ciento.

Comenzando una alianza universidad-empresa en 2017, Ford y Purdue University lograron diseñar un nuevo cable de carga que es 4.6 veces más rápido que el Supercharger de Tesla, que tarda 20 minutos en cargarse completamente con corriente continua.

Los tiempos de carga de los vehículos eléctricos y el calor producido durante la carga son problemas tan entremezclados que resolver uno agrava el otro. La carga de vehículos eléctricos a velocidades más altas requiere una corriente eléctrica más alta, lo que resulta en una mayor cantidad de calor. Para que los cargadores sigan funcionando rápidamente, es necesario eliminar el calor adicional; de lo contrario, sería imposible reducir el tiempo de carga.

Para abordar el problema, un equipo de investigadores de la Universidad de Purdue diseñó un cable pendiente de patente mientras usaba un método de enfriamiento alternativo. El equipo responsable de este proyecto se especializa en experimentos para descubrir “soluciones para situaciones en las que las cantidades de calor que se producen están mucho más allá de las capacidades de eliminación de las tecnologías actuales”, según el comunicado de prensa de la universidad.

El tiempo de carga de los vehículos eléctricos varía de 20 minutos en una estación a horas en casa. Desde el primer uso de los vehículos eléctricos, la importancia de la eficiencia de los cargadores dio lugar a la invención de una amplia gama de cargadores disponibles en el mercado. Los cargadores rápidos de CC proporcionan potencia a 67 hp (50 kW), que es la forma más rápida para que la mayoría de los vehículos se carguen completamente después de aproximadamente una hora. Si un vehículo es compatible con cargadores de CC ultrarrápidos, suele tardar entre 20 y 40 minutos, incluso para los más grandes. Tesla Supercharger, por ejemplo, utiliza una carga rápida de CC y tarda 20 minutos en cargar un vehículo eléctrico, lo que algunos pueden considerar demasiado tiempo si hablamos de la era espacial.

Sin embargo, hay un lado completamente diferente de esta historia. Si los usuarios enchufan sus vehículos eléctricos por la noche, no hay necesidad de consumir tanta electricidad. El largo tiempo de espera es un problema multifacético. Para preparar su automóvil para viajes de larga distancia, puede cargarlo como recarga cuando esté en casa o en la ciudad. Además del tipo de cargador, la velocidad también depende del tipo de batería y de si está llena o no. Si un vehículo no está diseñado para cargar más rápido que un cargador de velocidad específica, no puede usar este nuevo cable. Por otro lado, los desarrollos pueden afectar el futuro del diseño de vehículos eléctricos, ya que esta colaboración comenzó a desarrollar tecnologías para automóviles.

jorge carlos fernandez frances

La camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning atrae a una mezcla interesante de vehículos eléctricos

Según una encuesta de titulares de reservas, la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning está atrayendo a una mezcla interesante de propietarios actuales de vehículos eléctricos, propietarios de Tesla y más.

No fue hace mucho tiempo que la gente en la industria automotriz se preguntaba: «¿Quién compraría una camioneta eléctrica?»

En sus mentes, a los propietarios de camionetas no les importaban los vehículos eléctricos y a los propietarios de vehículos eléctricos no les importaban las camionetas.

Pero ahora las cosas son diferentes.

Los trenes de potencia con batería eléctrica han surgido como la mejor opción posible para impulsar los vehículos, y eso incluye las camionetas, lo que convierte a las camionetas eléctricas en uno de los segmentos más interesantes de la industria.

La Ford F-150 Lightning será una de las primeras camionetas pickup eléctricas en el mercado, y ahora una encuesta a los titulares de reservas nos da una idea de quién planea comprar la camioneta.

El foro de propietarios de Lightning realizó una encuesta a más de 400 titulares de reservas y publicó sus hallazgos:

    El 25% está reemplazando un F-150 con motor ICE

    El 40% ha tenido un vehículo eléctrico en el pasado.

    11% reemplaza un Tesla

    Un miembro está reemplazando una Ford F100 de 1972

El 40% de los titulares de la reserva ya han tenido un coche eléctrico, lo que significa que ya se vendieron a un sistema de propulsión eléctrico.

Pero también significa que la mayoría de los compradores de F-150 Lightning eligen la camioneta como su primer vehículo eléctrico.

El 11% son propietarios de Tesla, lo que no es demasiado sorprendente.

También forman parte del 40% de los propietarios de vehículos eléctricos, y aunque Tesla tiene su propia entrada próxima en el segmento del Cybertruck, el vehículo tiene un factor de forma controvertido.

También es interesante que el 25% ya son propietarios de F-150 y ahora están listos para cambiar a una versión eléctrica.

Para ser justos, esto representa solo una pequeña muestra de los más de 160,000 titulares de reservas F-150 Lightning.

La F-150 Lightning entrará en producción el próximo año y se esperan entregas en la segunda mitad de 2022.

jorge carlos fernandez frances

Apple está trabajando intensamente en su automóvil totalmente autónomo

El equipo ha fijado una fecha límite interna de 2025.

En un movimiento que podría vincularlo con el líder del mercado de vehículos eléctricos, Tesla, Apple ha comenzado a trabajar agresivamente en su automóvil eléctrico totalmente autónomo, informó Bloomberg. El desarrollo de un automóvil ha estado en la agenda de Apple desde 2014, pero los movimientos recientes dentro de la compañía señalan un impulso para hacer realidad un automóvil de Apple.

Dado el historial de Apple de tomar productos de uso regular y transformarlos en sus versiones imprescindibles con un diseño excelente, no es una sorpresa. Con Steve Jobs a la cabeza, Apple fabricó el iPod incluso cuando los reproductores de música eran omnipresentes. Luego, la compañía reveló el iPhone cuando Nokia todavía vendía pantallas táctiles resistivas como su producto premium. Y recientemente, el Apple Watch se ha convertido en el dispositivo portátil «it» a pesar de que existen otras opciones de relojes inteligentes en el mercado. Durante un tiempo en el que los vehículos eléctricos están en auge, parece natural que el automóvil eléctrico sea el próximo objetivo de Apple.

La semana pasada, cubrimos un primer vistazo plausible al Apple Car que fue creado mediante la recopilación de detalles de las patentes de Apple. La empresa con sede en Cupertino seguramente agregará su propio cociente de diseño y hará que el resultado final parezca único. Sin embargo, al igual que con los productos de Apple, es lo que hay en el interior lo que más intriga y entusiasma a la gente.

Según el informe de Bloomberg, Apple ha puesto a Kevin Lynch, el hombre que hizo los relojes Apple lo que son, el control del proyecto. Lynch no tiene experiencia en la fabricación de automóviles, pero Apple ha contratado a ex ejecutivos de Tesla, la división eléctrica de BMW, Volvo, Daimler y General Motors para proporcionar la experiencia técnica necesaria. Lynch aún supervisa el desarrollo del Apple Watch, pero actualmente está más enfocado en el automóvil, dice el informe.

Es probable que Apple esté buscando entregar un automóvil completamente autónomo a través de este proyecto. Si bien Tesla todavía está trabajando para perfeccionar la autonomía total, el informe dice que Apple ha alcanzado recientemente un hito clave para lograrlo en el automóvil de Apple. Dado que la compañía ahora está diseñando los procesadores para sus productos por sí misma, el equipo de ingeniería de silicio puede diseñar chips específicamente para adaptarse al software altamente complejo que impulsará el modo autónomo en lugar de al revés, según el informe.

Al observar las recientes ofertas de trabajo de Apple, Bloomberg también sugiere que Apple ha avanzado más en el diseño del automóvil y está trabajando en la interfaz con la que interactuará el conductor. Se espera que se vea y funcione de manera muy similar al iOS, la interfaz será algo con lo que todos los pasajeros del automóvil se involucrarán, ya que es posible que no haya necesidad de un conductor al volante. Y teniendo en cuenta las tendencias minimalistas de Apple, es posible que no haya ningún volante.

El suspenso que rodea al diseño del automóvil puede tardar más en resolverse, pero el modo de conducción autónoma podría revelarse antes cuando Apple lo lleve a la carretera para realizar pruebas. Bloomberg informa que Apple tiene actualmente una flota de 69 SUV Lexus que podrían llevar el software de conducción totalmente autónoma bajo su capó. Le brindaremos actualizaciones sobre eso tan pronto como se detecte uno.

jorge carlos fernandez frances

Los nuevos vehículos eléctricos solares de China cuentan con hasta 450 millas de alcance

La industria automotriz está comenzando a tomarse en serio la energía solar.

El fabricante de automóviles chino EdisonFuture, una subsidiaria de la firma de energía renovable SPI Energy, reveló el mes pasado el EF1-T, su primera camioneta eléctrica con un techo de panel solar retráctil.

Ahora, la firma ha mostrado una camioneta de reparto con energía solar llamada EF1-V, y también brindó más información sobre su camioneta pickup EF1-T en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, según revela un informe de InsideEVs.

Una ‘furgoneta polivalente moderna’

En su sitio web, EdisonFuture describe el EF1-V como una «moderna furgoneta multiusos para el trabajo, los viajes, la familia o el uso personal en diversas condiciones de carreteras y entornos, desde las calles de la ciudad hasta todo terreno». La camioneta de reparto estará disponible en diferentes iteraciones de carga, según el espacio requerido, con un rango de 260 a 400 pies cúbicos (7.3 a 11.3 metros cúbicos) de espacio de carga.

El EF1-V también viene con dos opciones de tren motriz, la versión estándar de motor único y la versión de motor doble de largo alcance. EdisonFuture, sin embargo, aún no ha revelado las especificaciones de rango para el EF1-V. La camioneta de reparto también tiene la misma capacidad de remolque que la camioneta pickup EF1-T de EdisonFuture, lo que le permite remolcar entre 7.500 libras (3.402 kg) y 11.000 libras (4.990 kg), según la versión.

Los paneles solares mejoran enormemente el alcance durante períodos prolongados

EdisonFuture aún no ha anunciado los precios de los modelos EF1-V y EF1-T. Sin embargo, la compañía ha revelado más información sobre este último. La camioneta pickup solar eléctrica cuenta con un techo de paneles solares, con la opción de paneles retráctiles adicionales para cubrir la plataforma de la camioneta.

El EF1-T vendrá en tres versiones diferentes: las versiones de motor único estándar, motor dual Premium y Super tri-motor. El Standard ofrecerá 300 millas (483 km) de alcance, el Premium 380 millas (611 km) y el Super 450 millas (724 km). Sin embargo, EdisonFuture se ha mantenido callado sobre la capacidad de la batería tanto para el EF1-T como para el EF1-V.

Varias empresas están promocionando un futuro de vehículos eléctricos solares (SEV). El fabricante de automóviles holandés Lightyear, por ejemplo, dice que su primer modelo, el Lightyear One que funciona con energía solar, puede pasar meses sin estar enchufado cuando las condiciones son ideales. La startup de vehículos eléctricos Fisker también reveló finalmente el modelo de producción de su SUV Ocean esta semana, afirmando que una opción de techo solar puede agregar hasta 2,000 millas de alcance por año. Incluso Tesla anunció una opción de techo con paneles solares para el Cybertruck, unos meses después de su presentación por primera vez.

La libertad adicional que brindan las opciones de techo solar puede ser justo lo que la industria automotriz necesita para incentivar a los consumidores a que se vuelvan eléctricos, ya que los países continúan planificando un futuro sin automóviles con motor de combustión interna.

jorge carlos fernandez frances

Fisker finalmente reveló su primer modelo de producción

El SUV de ‘interior vegano’ llegará al mercado en 2022.

La startup de vehículos eléctricos Fisker Inc. reveló la versión de producción del SUV Fisker Ocean el miércoles 17 de noviembre en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Es el primer modelo de producción de Fisker, cinco años después de la fundación de la empresa.

La firma reveló en un comunicado de prensa que construirá y venderá el modelo a partir de 2022. Junto a la revelación, Fisker anunció detalles y precios para las diferentes versiones del Ocean que saldrán al mercado el próximo año.

El techo solar de Fisker Ocean agrega 2,000 millas de alcance por año

El modelo Ocean estándar comenzará a un precio de $ 37,499. Vendrá con tracción delantera, tendrá un alcance de 250 millas (402 km) y producirá 275 caballos de fuerza.

El Ocean Ultra de $ 49,999 produce hasta 540 caballos de fuerza, va de cero a 60 mph (100 km / h) en 3.9 segundos y tiene una batería más grande, lo que le da una autonomía de 340 millas (547 km). Sin embargo, la parte superior del nivel es el Ocean Extreme, que tiene un alcance de 350 millas (563 km) y generará 550 caballos de fuerza. Tanto el Ultra como el Extreme cuentan con tracción en las cuatro ruedas.

El techo del océano también cuenta con techos solares, una tecnología que la industria automotriz toma cada vez más en serio. Toyota, por ejemplo, presentó recientemente su primer vehículo eléctrico, el bZX4, que cuenta con un techo con paneles solares. Otra compañía, Lightyear, dice que su vehículo eléctrico solar Lightyear One podrá conducir durante meses sin estar enchufado. En condiciones ideales, Fisker dice que los paneles solares en el techo de su SUV Ocean pueden proporcionar hasta 2.000 millas (3.218 km) de rango agregado por año.

Uniéndose a la competencia

El Fisker Ocean, y el propio Fisker, hacen mucho para destacarse junto a otros vehículos eléctricos de gran potencia como Tesla, Ford y GM. De hecho, al igual que Tesla, la compañía se ha enfrentado al escrutinio por afirmaciones falsas en el pasado, incluidas las afirmaciones de que construirá un ‘Papamóvil’ oficial y que su SUV Ocean alcanzaría un alcance de 500 millas (804 km) y solo tomaría un tiempo. minuto para cargar.

Otra característica recientemente anunciada del Ocean es una pantalla táctil de 17.1 pulgadas que gira, lo que permite a los pasajeros ver películas y aprovechar al máximo la función «Modo Hollywood» del vehículo. El Ocean también cuenta con un «interior vegano» y está construido en gran parte con materiales reciclados. El SUV entrará en producción en noviembre de 2022, comenzando con una versión de edición limitada llamada Ocean One por $ 68,999.

jorge carlos fernandez frances

El nuevo vehículo eléctrico VISION EQXX de Mercedes-Benz tiene un alcance de 620 millas

Y ahora sabemos cuándo tendrá lugar la presentación completa.

El director de operaciones de Mercedes-Benz, Markus Schäfer, se burló del próximo vehículo eléctrico VISION EQXX del fabricante de automóviles alemán, con un alcance de más de 620 millas (1000 km). Schäfer reveló una imagen teaser junto con la fecha de presentación completa, que es sorprendentemente cercana, en una publicación en las redes sociales.

«Como sabrá, hemos estado trabajando para traducir nuestra ambición estratégica de» Liderar en propulsión eléctrica «en un automóvil durante algún tiempo: ahora, el VISION EQXX está destinado a convertirse en el vehículo eléctrico más eficiente que jamás hayamos construido, con un alcance en el mundo real de más de 1.000 km «, dice Schäfer en su publicación.

«Y estoy extremadamente feliz de que se dará a conocer al público muy pronto, el 3 de enero de 2022», revela.

El programa VISION EQXX es parte de los planes más amplios de Mercedes-Benz de volverse totalmente eléctrico para 2030, que anunció en julio de este año. La compañía utilizará el nuevo vehículo para probar y perfeccionar la eficiencia de sus tecnologías de vehículos eléctricos (EV). Cuando Mercedes-Benz anunció por primera vez el VISION EQXX, dijo que el nuevo vehículo totalmente eléctrico ultraeficiente alcanzaría un alcance de más de 750 millas (1200 km). En julio, sin embargo, el fabricante de automóviles actualizó esta información, indicando que tendrá más de 620 millas (1,000 km) de alcance «en el mundo real».

Mercedes-Benz aporta su experiencia a la electricidad

Junto con su anuncio de la fecha de presentación completa, que está a poco más de un mes de distancia, Schäfer también reveló una imagen teaser que carece de detalles precisos. En su publicación, también menciona que Mercedes-Benz se ha «marcado un objetivo más que ambicioso con el VISION EQXX: queremos desarrollar un vehículo eléctrico de clase compacta que pueda conducir 1.000 km seguidos con una carga de batería». en condiciones reales de la carretera, con un valor de consumo de un solo dígito por kilovatios hora por cada 100 kilómetros a velocidades normales de la carretera «.

Sin embargo, también dice que el fabricante de automóviles alemán quiere mejorar la aerodinámica del nuevo vehículo en comparación con su EQS totalmente eléctrico, que ya «cuenta con el coeficiente de resistencia más bajo jamás visto en un vehículo de producción», dice Schäfer. También afirma que Mercedes-Benz está «trabajando para aumentar la densidad de energía a nivel de celda en un 20% más en comparación con el EQS».

A principios de este mes, el EQS de Mercedes-Benz alcanzó las 441 millas (679 km) en una prueba de alcance del mundo real, lo que significa que supera cómodamente al Model S estándar de Tesla, que tiene un alcance de 405 millas (651 km). Aunque el VISION EQXX es solo un concepto, la tecnología de ese vehículo probablemente llegará a los modelos de producción de Mercedes-Benz a medida que se enfrente a sus competidores.

jorge carlos fernandez frances

Ford Bronco, nuevo y espectacular

Si usted es una de las 125,000 personas que ordenó el nuevo Ford Bronco en 2021, entonces es dolorosamente consciente de que los tiempos de entrega continúan retrasándose hasta 2023, según la marca y el modelo.

El lanzamiento del Bronco re-dux tuvo a los fanáticos de Ford en sus teclados, listos para ordenar su nuevo viaje en septiembre de 2020. Por desgracia, muchos todavía están en sus teclados esperando el «e-mail del boleto dorado» con una fecha de entrega. .

No espere más, tenemos la idea de regalo perfecta para el entusiasta de Bronco en su lista y sí, están en stock y listos para que usted los conduzca. Mas o menos.

Traxxas y Ford se unieron para crear una versión RC realista del Ford Bronco de cuatro puertas.

Si te gusta RC, entonces estás familiarizado con las réplicas de autos y camiones con los que Traxxas se asocia y luego crea, el nuevo Bronco no es una excepción.

Traxxas capturó al tan esperado Bronco con todo lujo de detalles con toda la capacidad y versatilidad del galardonado TRX-4. El Traxxas Bronco combina el realismo aprobado por Ford y el rendimiento líder en su clase para una emocionante aventura todoterreno sin importar a dónde lo lleve el camino.

Es más que lindos autos para niños. Un informe de fabricantes de pasatiempos de 2010 mostró que la industria de RC (control remoto) había crecido a algo más de 2.500 millones de dólares a nivel mundial y no había signos de caída. Covid solo ha ayudado a aumentar esos números, con personas que buscan ansiosamente cosas para hacer afuera y lejos de las personas.

“Es un escape y una especie de fantasía al mismo tiempo. RC es algo que se puede disfrutar individualmente o en familia o con amigos a una distancia segura. Puede llevar sus vehículos al patio trasero, alrededor del vecindario, un parque local. Es algo que se puede hacer individualmente y con un grupo pequeño sin dejar de estar a una distancia segura el uno del otro «. Dice Damron Atkins, gerente de marketing de Traxxas.

Más que eso, el TRX4-Bronco fue construido para divertirse. Está diseñado para trepar, gatear, golpear y todoterreno como si fuera un «hermano mayor» más caro.

A $ 550, el Traxxas TRX4-Bronco es mucho más asequible, en realidad está en stock, y sí, fanáticos de los Bronco, viene con un techo rígido (tienes que ser una persona de los Bronco para conseguirlo).

Es de alta tecnología, de construcción resistente y también se ve genial.

jorge carlos fernandez frances

Un hiperauto de seis ruedas de $ 3 millones será el vehículo eléctrico más caro del mundo

Y funcionará a 2.400 caballos de fuerza.

El fabricante de automóviles con sede en Texas Hennessey Performance anunció su Project Deep Space de edición limitada, un vehículo eléctrico de seis ruedas legal en la calle «Hyper GT», revela un comunicado de prensa.

La atrevida creación contará con un diseño único de cuatro asientos en forma de diamante y una estructura de fibra de carbono. Mientras tanto, seis motores de propulsión eléctricos producirán una potencia de aproximadamente 2.400 caballos de fuerza. Ah, y devolverá $ 3 millones a sus posibles propietarios. Solo se fabricarán 105 unidades, y la producción está programada para 2026.

Un vehículo eléctrico diseñado pensando en el ‘lujo de un jet privado’

Hasta ahora, Hennessey solo ha publicado bocetos preliminares, lo que sugiere cómo se verá el hipercoche. Con $ 3 millones, el diseño está, como era de esperar, orientado a brindar una experiencia de lujo. En su declaración, la compañía dice que el Project Deep Space EV «traerá el lujo de un jet privado al segmento de los hiper-GT» y que será el vehículo eléctrico más caro del mundo.

«Hennessey ha pasado más de 30 años construyendo algunos de los vehículos más rápidos y emocionantes del mundo», dijo el CEO y fundador de la compañía, John Hennessey. «Este mantra continuará durante los próximos 30 años al presentar el primer hiper GT totalmente electrificado con tracción en las seis ruedas del mundo. Creemos que ‘Deep Space’, con seis motores eléctricos combinados con seis ruedas motrices, podría ser la aceleración más rápida del mundo. cuatro plazas de cero a 200 mph (320 km / h)! «

Plan de producción de diez años de Hennessey

Como se muestra en el dibujo a continuación, la configuración única de los asientos permite que dos pasajeros se sienten justo detrás del conductor ubicado en el centro, mientras que un cuarto pasajero puede acostarse en la parte trasera; la pregunta es si tendrían que usar un arnés en lugar de un cinturón de seguridad. El vehículo tendrá aproximadamente 20 pies de largo (6 m) y la batería estará montada debajo del piso entre los ejes delantero y medio.

En una entrevista con Car and Driver, John Hennessey dijo que la compañía «aún no está lista para hablar sobre [rango]», aunque dijo que cree que «Project Deep Space tendrá un rango mayor que el que existe actualmente».

Project Deep Space forma parte del plan de producción de 10 años recientemente anunciado por Hennessey, que lo verá introducir tres nuevos vehículos totalmente eléctricos, incluido el cupé Venom F5, un decatleta hiperdeportivo de 1.817 CV. Si los bocetos sirven de algo, no podemos esperar a ver un diseño más completo para este vehículo eléctrico tan lujoso.

jorge carlos fernandez frances

Hemos alcanzado el punto de inflexión de la electrificación del vehículo

Todo va a cambiar, la única pregunta es qué tan rápido

Acabamos de atravesar (o quizás todavía estamos atravesando) una pandemia, que fue iniciada por una sola persona infectada y se extendió por todo el mundo. El punto de inflexión, como lo identifica el autor Malcolm Gladwell, es ese «momento mágico en el que una idea, tendencia o comportamiento social» (o enfermedad) pasa de ser un fenómeno aislado a alcanzar una masa crítica y se propaga «como la pólvora».

Nuestra premisa aquí: aquí es donde nos encontramos con la adopción de vehículos eléctricos. Está claramente establecido, pero se encuentra en un umbral limitado de aceptación: más fuerte en áreas como China, Noruega y California, pero apenas se nota en otros lugares o en muchos mercados más amplios. Nos centraremos en el mercado estadounidense, donde creemos que este punto de inflexión está a punto de afianzarse.

“Esa es la paradoja de la epidemia: que para crear un movimiento contagioso, a menudo primero tienes que crear muchos movimientos pequeños”. – Gladwell, El punto de inflexión.

Los vehículos eléctricos modernos solo se han producido en volumen durante poco más de una década, precedidos por el Nissan Leaf de primera generación y el híbrido enchufable Volt de Chevrolet. El mercado durante los años intermedios ha crecido de manera constante, pero dio un salto sólido en los EE. UU. Y en todo el mundo con la introducción del Tesla Model 3 «asequible». Las ventas de vehículos eléctricos representan alrededor del 2% del mercado estadounidense en general y casi cinco veces más. en California.

La elección explota y el mercado seguirá

Como señaló Gladwell, el camino hacia un punto de inflexión a menudo viene con múltiples movimientos más pequeños en la misma dirección. La explosión de popularidad del Model 3 (fue el séptimo automóvil más vendido en general en los EE. UU. En el último trimestre de 2019), la popularidad actual de los vehículos eléctricos en otros mercados (UE y China) y la próxima explosión de modelos disponibles son algunos de esos movimientos más pequeños. Un comodín que juega en esta ecuación es la creciente influencia de la creencia de que estamos en una crisis climática y debemos hacer todo lo posible para reducir nuestra huella de gases de efecto invernadero individual y colectiva.

Los indicadores del próximo punto de inflexión aparecen en la investigación de mercado informada por Cox Automotive, un proveedor de servicios a los concesionarios de automóviles. Las camionetas pickup son los vehículos más populares en el mercado estadounidense y habitualmente ocupan los primeros lugares en las ventas. La sabiduría convencional de hace media década decía que las camionetas llegarían tarde al mercado de los vehículos eléctricos (si es que alguna vez ingresaron), pero los productos anunciados por los fabricantes de automóviles y la investigación de Cox dicen lo contrario.

Cox (que presentó como «direccional» en lugar de las predicciones definitivas del mercado) descubrió que entre un grupo de pickup intendentes que buscan comprar una nueva camioneta en los próximos dos años, dos de cada cinco (40%) están considerando seriamente un modelo eléctrico .

Es lógico ya que en dos años debería haber no menos de cuatro camionetas eléctricas para elegir: dos de fabricantes de automóviles establecidos (Ford Lightning y la marca GMC Hummer de General Motor) y dos de nuevas empresas bien financiadas (Tesla y Rivian). El interés de preproducción en esos cuatro modelos ya es alto con más de un millón de personas que ya están haciendo depósitos para ponerse en línea. Esos cuatro son la punta del iceberg, ya que los modelos adicionales de otros fabricantes de equipos originales y las nuevas empresas se lanzarán poco después de que los primeros lleguen al mercado.

El litio es un ingrediente clave en los paquetes de baterías Ultium de General Motors, como este que está probando el ingeniero de validación de GM Andre Brown en el laboratorio de sistemas de baterías globales de GM el lunes 28 de junio de 2021 en el campus del GM Tech Center en Warren, Michigan. (Foto de Steve Fecht para General Motors)

La salsa secreta

La explosión de las camionetas eléctricas es solo un indicador del punto de inflexión que se aproxima para la adopción de vehículos eléctricos. Cada uno de los principales fabricantes de automóviles tiene su propio enfoque que contribuirá a crear la masa crítica para que los vehículos eléctricos lleguen a la corriente principal. Ford y GM, los dos pesos pesados ​​tradicionales del mercado estadounidense, están adoptando enfoques diferentes, pero ambos juegan con la presunción de que el punto de inflexión es ahora, y será un factor para que esto suceda.

Ford cree haber encontrado la salsa secreta para la producción rentable de vehículos eléctricos, pero en realidad no es un gran secreto.

La salsa secreta de Ford es el volumen. El fundador de la compañía, Henry Ford, lo convirtió en su mantra cuando lanzó su modelo T producido en masa. El gerente de electrificación global de Ford, Darren Palmer, dijo a Innovation & Tech Today la razón por la que el F-150 Lightning EV tendrá «efectivo positivo» desde el día. una se apoya en sus componentes compartidos con otras dos líneas de alto volumen, una históricamente rentable y la otra que apunta al mismo territorio.