jorge carlos fernandez frances

Los países con más propietarios de vehículos eléctricos

Si bien China tiene la mayor cantidad de vehículos eléctricos en total, algunos países más pequeños tienen más por persona.

¿Has pensado alguna vez en qué país tiene más vehículos eléctricos? La respuesta podría sorprenderte.

El mercado de vehículos eléctricos literalmente se ha disparado a nivel mundial en las últimas décadas. Pero, ¿qué país, si lo hay, tiene más que todos?

Para responder a esto de manera efectiva, necesitaremos definir qué queremos decir con «la mayoría» con respecto a los números de EV.

¿Nos referimos a «la mayoría» por número total? ¿O el «más» por el número de vehículos eléctricos por población? ¿Qué hay de los híbridos?

Analicemos algunas de las últimas cifras en estas categorías.

Resulta que hay un claro ganador absoluto cuando se trata del gran volumen de vehículos eléctricos en un país en particular: China. Las estimaciones más recientes muestran que China tiene en algún lugar de la región 1,8 millones de vehículos eléctricos en total.

¿Qué país tiene más vehículos eléctricos por población?

Sin embargo, cuando se trata de vehículos eléctricos per cápita, Noruega se destaca como el país con más vehículos eléctricos por persona. Noruega tiene alrededor de 55 coches eléctricos por cada 1000 habitantes, según cifras de 2018.

China, por otro lado, tiene una población mucho más grande, por lo que su EV per cápita está solo en algún lugar en la región de 1.26 por 1000 habitantes.

La alta tasa per cápita de propiedad de vehículos eléctricos en Noruega se debe al impulso de Noruega para alejarse de los motores de combustión tradicionales para 2025. Para promover esta política, Noruega ha hecho que los autos que funcionan con baterías estén exentos de las tasas nominalmente muy altas del impuesto de importación del país e IVA.

No solo eso, Noruega también ha eximido a los vehículos eléctricos de la necesidad de pagar peajes y tarifas de estacionamiento. Muchos de los transbordadores del país también ofrecen tarifas bajas especiales para los propietarios de vehículos eléctricos. Los propietarios de vehículos eléctricos noruegos también pueden utilizar ciertos carriles para autobuses.

En Europa, el país más cercano a Noruega es Francia con alrededor de 8,4 por cada 1000 habitantes, y el Reino Unido con 3,2.

¿Qué país tiene más híbridos?

Si hablamos del país con más vehículos híbridos, entonces hay otro claro vencedor: Japón. Estos vehículos combinan motores de combustión tradicionales con un motor eléctrico.

Japón ha sido durante mucho tiempo una de las luces brillantes de la construcción de automóviles híbridos y ha mostrado el mayor desarrollo en el sector. Por esta razón, no debería sorprendernos que Japón albergue ahora la flota de vehículos híbridos más grande del mundo. En 2018, había alrededor de 7,5 millones en total o alrededor del 20% de todos los automóviles en Japón.

Sin embargo, dondequiera que tenga vehículos eléctricos, también debe tener una red de carga bien desarrollada para que sean viables. Resulta que también hay un claro ganador en este frente: Corea del Sur (por cobertura por millas / km de carretera).

Si bien China probablemente tiene la mayor cantidad en número, en algún lugar de la región de 111,000 estaciones de carga rápida es un país muy grande. ¡Corea del Sur tiene 3.910 más modestos que se resuelven una vez cada 28,3 kilómetros (según Groupe Renault)!

Mirando hacia el futuro, la mayoría de los analistas creen que Francia es el país con el mayor potencial para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos. En un estudio de OC&C en 2019, el 77% de los franceses estaban considerando cambiar a EV o híbrido para su próximo vehículo.

Si se realiza, este sería el mayor aumento de los cinco países que participaron en el estudio. Otros incluyeron China, EE. UU., Reino Unido y Alemania.
¿Cuáles son las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo?

Según fuentes como la IEA, las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo alcanzaron los 2,1 millones a nivel mundial en 2019. Esto rompió el récord establecido anteriormente en 2018.

Esto aumenta el grupo global de vehículos eléctricos totales a alrededor de 7,2 millones.

Estas cifras de ventas representan en algún lugar en la región del 2,6% de las ventas globales totales y alrededor del 1% del stock mundial total de automóviles (a partir de 2019).

En la actualidad, en algún lugar de la región de 1 de cada 10 automóviles vendidos en Europa este año serán EV o híbridos enchufables. Este es un marcado aumento con respecto a años anteriores.

Pero, las cosas se verán más ecológicas en los próximos años, especialmente en Europa. Algunas estimaciones muestran que el mercado de vehículos eléctricos se triplicará para cumplir con el impulso de muchas naciones europeas para reducir sus huellas de carbono. La mayoría de las naciones europeas están planeando eliminar o prohibir las ventas de nuevos vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles en los próximos 10 a 15 años.

Algunas estimaciones muestran que la cuota de mercado de vehículos eléctricos debería alcanzar el 15% para 2021. Estas estimaciones provienen del grupo de políticas ecológicas Transporte y Medio Ambiente.

Estas normas imponen requisitos a los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones medias de sus vehículos nuevos a 95 g de CO2 por km. Si no lo hacen, podrían enfrentar multas que probablemente ascenderían a miles de millones de euros.

La amenaza de multas parece haber obligado a los fabricantes de automóviles a responder, y en los primeros seis meses de 2020, las emisiones promedio cayeron de 122 ga 111 g; la mayor caída de seis meses en más de una década.

¿Qué país tiene más Teslas?

Si bien muchos fabricantes de automóviles han ingresado al mercado de vehículos eléctricos, hay un fabricante destacado que domina constantemente el ciclo de noticias de vehículos eléctricos: Tesla. Pero, ¿qué país tiene más Teslas en el mundo?

Según fuentes como Nationwide Vehicle Contracts, el vehículo eléctrico más popular en América del Norte, Australia, la mayor parte de Europa, Sudáfrica, India y China es el Tesla Model 3.

Los siguientes vehículos eléctricos más populares son el Nissan Leaf, el Tesla Model X, el Tesla Model S y el BMW i8 en el resto del mundo.

Estos resultados fueron compilados por Nationwide Vehicle Contracts mediante el análisis de los datos del volumen de búsqueda de Google para 126 marcas y modelos de automóviles diferentes. 74 de ellos eran EV y 72 híbridos o híbridos enchufables.

Su análisis de datos reveló que Tesla Model 3 es el modelo EV más solicitado con 1.852.356 búsquedas por mes en todo el mundo.

Esto es más de 3 veces más alto que su próximo competidor más cercano, el Nissan Leaf, con 565,689 búsquedas por mes.

Pero esto solo revela la relativa popularidad de los vehículos eléctricos para las personas que navegan por la red. Lo único real que importa es poseer uno físicamente.

Según fuentes como Norwegian American, Noruega es uno de los mercados más grandes de Europa para Teslas. De hecho, es uno de los mercados globales per cápita más grandes de Tesla. Holanda, sin embargo, está experimentando el mayor crecimiento en las ventas de Tesla en Europa.

Pero no solo los Teslas son populares en Noruega, en 2019 el país tenía el mayor stock europeo de vehículos enchufables ligeros y el tercero más grande del mundo después de China y los Estados Unidos, por las razones ya mencionadas.

Según Tesla, el Model X es el cuarto automóvil más vendido del país. Noruega es el país donde Tesla también se ha convertido en la opción económica.

Para poner las cosas en perspectiva, el precio minorista de un Tesla S en Noruega es de alrededor de NOK 634,400, y para el Audi A7 comparable, alrededor de NOK 697,300.

A nivel mundial, Tesla tiene aproximadamente el 14% del mercado de vehículos eléctricos, a partir de 2019.

El mercado de vehículos eléctricos ha mostrado un crecimiento significativo durante la última década y, según algunas estimaciones, solo mejorará en el futuro cercano.

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Volvo retira del mercado 54,000 automóviles

Un conductor murió por la bolsa de aire en su Volvo, lo que provocó el retiro del mercado de 54,000 de sus Volvos más antiguos, según Associated Press (AP).

El fabricante de piezas de inflado para Volvo es ZF / TRW, y dado que el problema es similar a lo que sucedió con los airbags fabricados por Honda en Takata el año pasado, muchos ahora temen sus airbags.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) está revisando otros Volvo para ver si es necesario tomar alguna medida adicional.

Cuando se le preguntó si a otros fabricantes de automóviles se les vendieron bolsas de aire defectuosas ZF / TRW, el portavoz de la compañía dijo a AP que aún se desconocía.

Hasta ahora, solo se ha informado de una muerte relacionada con las bolsas de aire Volvo y ZF / TRW. Independientemente, los retiros del mercado para los modelos S60 y S80 fabricados entre 2001 y 2003 continuarán, y se instalarán nuevos airbags sin costo adicional para el cliente.

Los retiros del mercado de Volvo cubren automóviles vendidos o registrados en los siguientes estados y territorios: Alabama, Arkansas, Florida, Georgia, Hawaii, Louisiana, Mississippi, Carolina del Norte, Oklahoma, Carolina del Sur, Tennessee, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipan) y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.

Han surgido temores de un problema similar que surgió de los airbags fabricados por Takata. Los airbags defectuosos de Takata provocaron la muerte de 26 personas en todo el mundo.

El problema radicaba en el nitrato de amonio que se usó en las bolsas de aire para provocar una pequeña explosión con el fin de inflar las bolsas de aire. El químico usado se deteriora con el tiempo y la explosión puede hacer explotar un pequeño bote de metal, lo que crea metralla que se lanza hacia los pasajeros.

En total, esto llevó al retiro del mercado de bolsas de aire más grande en la historia del automóvil, con hasta 100 millones de infladores retirados en todo el mundo.

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Honda fue autorizada para comenzar a vender autos autónomos

Honda acaba de convertirse en el primer fabricante de automóviles a quien las autoridades japonesas otorgan la aprobación para vender autos autónomos de Nivel 3, un salto adelante que la compañía automotriz dice que es una primicia mundial.

La compañía planea comenzar a vender el Honda Legend parcialmente autónomo en Japón antes de fin de año, según Agence France-Presse. En ese momento, Honda dice que tendrá la tecnología de conducción autónoma más avanzada disponible para su compra.

Los vehículos autónomos se clasifican desde el nivel 0, que es un automóvil normal operado por humanos, hasta el nivel 5. En el nivel 5, un vehículo sería totalmente autónomo y no tendría uso para pedales, un volante o incluso un asiento del conductor.

En lo que Japón llama Nivel 3, el Honda Legend puede conducir, acelerar y, con el detalle que lo distingue de los vehículos de Nivel 2, responder a algunos escenarios específicos, como decidir dar un rodeo y pasar un obstáculo de movimiento lento, según un desglose por sinopsis. Audi desarrolló las mismas capacidades tecnológicas para su Audi A8L 2019, pero Automotive News Europe informa que los retrasos regulatorios llevaron a Audi a desechar el proyecto, permaneciendo en cambio en el Nivel 2. Otras compañías, como Waymo, afirman haber superado el Nivel 3, pero no lo hacen. vender los coches a los consumidores.

Por lo tanto, si bien la victoria de Honda en la carrera hacia el Nivel 3 está parcialmente definida por tecnicismos, aún representa un gran paso adelante para la industria, ya que realmente pone la nueva tecnología en manos de los conductores.

«Es la primera vez que un fabricante de automóviles recibe la designación de tipo [Nivel 3]», dijo a AFP un portavoz de Honda.

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Nueva forma para que los autos de carreras autónomos controlen el deslizamiento lateral

El equipo de Swiss Formula Student utiliza inteligencia artificial y sensores en el vehículo para calcular la velocidad y controlar el deslizamiento lateral

Cuando los conductores de autos de carrera toman curvas cerradas a altas velocidades, confían en su experiencia y su instinto para pisar el acelerador sin girar. Pero, ¿cómo toma la misma decisión un coche de carreras autónomo?

Actualmente, muchos autos autónomos dependen de costosos sensores externos para calcular la velocidad de un vehículo y la posibilidad de resbalar en la pista de carreras. Con un enfoque diferente, un equipo de investigación en Suiza ha desarrollado recientemente un novedoso algoritmo de aprendizaje automático que aprovecha las mediciones de sensores más simples. Describen su diseño en un estudio publicado el 14 de agosto en IEEE Robotics and Automation Letters.

Cuando un automóvil de carreras da una vuelta alrededor de la pista, su velocidad de avance y lateral determina qué tan bien se agarran los neumáticos a la carretera y cuánto resbala.

“Los autos de carrera (autónomos) suelen estar equipados con sensores especiales que son muy precisos, casi no muestran ruido y miden la velocidad lateral y longitudinal por separado”, explica Victor Reijgwart, del Laboratorio de Sistemas Autónomos en ETH Zurich y co-creador de el nuevo diseño.

Estos sensores de última generación solo requieren filtros (o cálculos) simples para estimar la velocidad y controlar el deslizamiento lateral. Pero, como señala Reijgwart, «Desafortunadamente, estos sensores son pesados ​​y muy costosos, y los sensores individuales a menudo cuestan tanto como un automóvil de consumo básico».

Su grupo, cuyo equipo de Formula Student se llama AMZ Racing, buscó una solución novedosa. Su algoritmo de aprendizaje automático resultante se basa en varias mediciones que incluyen: dos unidades de medición inerciales normales, la velocidad de rotación y los pares del motor en las cuatro ruedas y el ángulo de dirección. Entrenaron su modelo usando datos reales de autos de carreras en superficies de carreteras planas, de grava, con baches y mojadas.

En su estudio, los investigadores compararon su enfoque con los sensores de velocidad externos que se han utilizado comúnmente en múltiples eventos Formula Student Driverless en Europa en 2019.Los resultados muestran que el nuevo enfoque demuestra un rendimiento comparable cuando los autos están sufriendo un alto nivel de deslizamiento lateral ( a 10◦ en el eje trasero), pero ofrece varias ventajas. Por ejemplo, el nuevo enfoque es mejor para rechazar sesgos y mediciones atípicas. Los resultados también muestran que el enfoque de aprendizaje automático es 15 veces mejor que el uso de algoritmos simples con sensores no especializados.

“Pero aprender de los datos es un arma de dos filos”, dice Sirish Srinivasan, otro miembro de AMZ Racing en ETH Zurich. «Si bien el enfoque funciona bien cuando se ha utilizado en circunstancias que son similares a los datos en los que se entrenó, aún no se puede garantizar el comportamiento seguro del [modelo] cuando se utiliza en condiciones que difieren significativamente de los datos de formación».

Algunos ejemplos incluyen condiciones climáticas inusuales, cambios en la presión de los neumáticos u otros eventos inesperados.

El equipo AMZ Racing participa en competencias anuales de ingeniería sin conductor de Formula Student y espera aplicar esta técnica en la próxima carrera.

Mientras tanto, el equipo está interesado en seguir mejorando su técnica. “Quedan varias preguntas de investigación abiertas, pero creemos que la más central sería cómo lidiar con circunstancias imprevistas”, dice Reijgwart. «Esta es, posiblemente, una gran pregunta abierta para la comunidad de aprendizaje automático en general».

Señala que agregar más «sentido común» al modelo, lo que le daría estimaciones más conservadoras pero seguras en circunstancias imprevistas, es una opción. En un enfoque más complejo, tal vez se podría enseñar al modelo a predecir su propia incertidumbre, de modo que entregue el control a un modo de cálculo más simple pero más confiable cuando la IA se encuentre con un escenario desconocido.

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Cómo proteger los vehículos autónomos de los hackers

Los vehículos autónomos que circulan en la actualidad utilizan sensores, algoritmos complejos y herramientas como GPS, lidar y radar para detectar su entorno y comunicarse entre sí. Los vehículos comparten datos confidenciales para ayudar a disminuir el tráfico y aumentar la seguridad, según un artículo sobre problemas de seguridad en las redes vehiculares de la Biblioteca digital IEEE Xplore. Aunque tener vehículos interconectados puede ayudar a mejorar las condiciones del tráfico, se necesitan medidas de seguridad y privacidad para proteger a los vehículos de los ciberataques.

Los investigadores Charlie Miller y Chris Valasek hackearon éticamente un Jeep Cherokee autónomo de nivel 2 mientras estaba en la carretera. Querían ver cuáles podrían ser las consecuencias. Pudieron detener el vehículo en la carretera, según un artículo de Towards Data Science, y pudieron controlar el volante y la velocidad del vehículo.

Para que los vehículos autónomos se adopten de forma generalizada, debe garantizarse su seguridad. El mantra de un buen ingeniero en el campo es: La ciberseguridad en la tecnología automotriz no es un producto sino un proceso. Es más que diseñar sólidas características de seguridad y protección, para comprender realmente el desarrollo, la recopilación, el análisis, la interpretación de los vehículos inteligentes de los datos de los vehículos conectados y su protección mediante la tecnología blockchain para, en última instancia, asegurar los vehículos autónomos.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

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Este pequeño coche eléctrico se vende como pan caliente en China

Aunque demasiados sectores de la economía han sufrido enormes pérdidas durante la pandemia de coronavirus, algunos lo están haciendo bien. Uno de ellos es la venta de automóviles. Es algo contrario a la intuición, porque con todo cerrado, ¿adónde podemos ir en nuestros autos? Pero, al profundizar un poco, hay algunas razones lógicas por las que mucha gente podría estar gastando dinero en un nuevo juego de ruedas.

Con todo el mundo encerrado en casa, la gente ha estado ahorrando más ingresos disponibles que probablemente nunca antes, por lo que el dinero está ahí y listo para usar. Para aquellos que todavía necesitan un préstamo, las tasas de interés están en mínimos históricos. Los viajes por carretera y los viajes nacionales han reemplazado en gran medida a los vuelos y los viajes internacionales. Y finalmente, comprar un auto nuevo y reluciente simplemente se siente bien, y necesitamos todas las sensaciones que podamos obtener ahora mismo.

Los automóviles con motor de combustión aún dominan el mercado, representando el 97 por ciento de las ventas mundiales de automóviles hasta 2019. En China, sin embargo, los automóviles eléctricos están dando una oportunidad a los automóviles de gasolina, en particular, el Wuling Hong Guang Mini EV. Lanzado a finales de julio, Hong Guang generó más de 15.000 pedidos en los 20 días posteriores a su lanzamiento y acumuló otros 35.000 en el mes siguiente. Con un total de 50.000 pedidos en menos de dos meses, superó rápidamente los pedidos chinos de Tesla Model 3 en el mismo período.

Entonces, ¿por qué los conductores chinos están tan ansiosos por gastar el dinero que tanto les costó ganar en este diminuto automóvil?

Para empezar, no es mucho dinero en efectivo, relativamente hablando. El modelo sencillo del Hong Guang cuesta 28.800 yuanes (alrededor de 4.200 dólares al tipo de cambio actual). Eso es menos de una décima parte del costo de un Tesla Model 3 (291.800 yuanes). Por supuesto, obtendrá un automóvil muy diferente por su dinero, pero los consumidores chinos parecen estar de acuerdo con eso, especialmente porque el mini vehículo eléctrico satisface muchas de sus necesidades prácticas para moverse por las grandes ciudades.

No tiene el aspecto elegante y futurista que cabría esperar de un automóvil nuevo, y sus diseñadores optaron por una forma cuadrada para tratar de maximizar, y al mismo tiempo minimizar, el espacio disponible. GM comercializa el automóvil como «pequeño por fuera, grande por dentro». Mide 9.5 pies de largo por 4.9 pies de ancho y 5.3 pies de alto. Eso es comparable al Smart Fortwo de Mercedes, e ideal para apretujarse en lugares de estacionamiento estrechos en las bulliciosas calles de la ciudad. El automóvil tiene 12 compartimentos de almacenamiento diferentes en la cabina, incluida una bandeja para teléfonos inteligentes en el tablero.

Su velocidad máxima es de 62 millas por hora (100 kilómetros por hora), que no es lo suficientemente rápida para viajes largos en carreteras, pero funciona muy bien para moverse por una ciudad y sus alrededores. Los conductores pueden recorrer aproximadamente 105 millas con una sola carga y pueden monitorear y controlar las funciones de la batería del automóvil en una aplicación de teléfono inteligente.

Si las ventas han tenido un buen comienzo, es probable que se fortalezcan aún más; La empresa conjunta china de GM planea abrir alrededor de 100 «tiendas de experiencias» en China para continuar promocionando el vehículo.

Aunque la pandemia ha afectado el crecimiento de la clase media de China, no obstante está creciendo, lo que significa que millones de personas más por año tienen los medios para adquirir posesiones como automóviles. Es importante que los coches eléctricos, ya sean Tesla Model 3 o Wuling Hong Guangs, sigan acaparando una mayor parte de esta cuota de mercado; Dado el estado de la crisis climática, poner millones más de automóviles con motor de combustión en las carreteras en un país ya muy contaminado sería contraproducente en gran medida.

Con suerte, una vez que la pandemia haya remitido, la gente volverá a utilizar el transporte público. Pero mientras tanto, si tenemos que comprar coches, también pueden ser pequeños, prácticos y eléctricos.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, empresario mexicano y consultor en temas automotrices.

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Este auto volador es legal en Holanda

Todos hemos tenido la experiencia de estar sentados en un tráfico de parachoques a parachoques con nada más que millas de luces traseras rojas por delante, deseando poder de alguna manera romper con el grupo y alejarnos a nuestro destino sin tráfico. Ahora, los conductores en los Países Bajos están un paso más cerca de hacer realidad esta visión, ya que un automóvil volador comercial acaba de ser aprobado para su uso en las carreteras de ese país.

El coche se llama PAL-V Liberty y está fabricado por la empresa holandesa PAL-V. Se parece mucho a lo que probablemente esperarías o imaginarías que sería un automóvil volador: un cruce entre un helicóptero pequeño y un automóvil muy aerodinámico (con una hélice plegable en la parte superior).

El Liberty es un girocóptero, lo que significa que los rotores en la parte superior brindan elevación, pero no son impulsados ​​por el motor; un motor de hélice separado en la parte trasera del automóvil proporciona empuje. Entonces, si bien el automóvil puede flotar como un helicóptero, no puede despegar ni aterrizar verticalmente. Necesita una pista de al menos 590 pies de largo para despegar y 100 pies de largo para aterrizajes.

En el modo de conducción, el Liberty puede ir hasta 99 millas por hora, y en el modo de vuelo su velocidad máxima es de 112 millas por hora. En aras de la comparación, el helicóptero promedio puede llegar a unas 160 millas por hora. Cambiar entre los modos de vuelo y de conducción no es solo una cuestión de extender los rotores o plegarlos; es un proceso que tarda varios minutos. Los ingenieros de Liberty probablemente trabajarán para optimizar el proceso en modelos futuros.

Hablando de eso, gran spoiler: el coche todavía no puede volar. Eso implicará muchas regulaciones, autorización de las comisiones de aviación y de la ciudad, y una consideración cuidadosa de las medidas de seguridad, es decir, será necesario que haya áreas designadas o incluso «carriles» en el aire que los conductores (¿o tal vez deberían llamarse pilotos?) tienes que mantenerte firme para evitar chocar con edificios, árboles y otros coches voladores.

También será necesario que existan regulaciones sobre qué tan alto pueden volar los autos; por supuesto, no podrían acercarse a la altitud de crucero de los aviones de 30,000 pies, pero hay una gran diferencia entre volar a 200 pies sobre el suelo versus 1,000 pies sobre el suelo (y todo lo que hay en el medio), y de hecho, La altitud máxima de funcionamiento del Liberty es de 3500 metros, que es un poco menos de 11 500 pies. PAL-V espera completar su certificación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2022 (ha estado en proceso desde 2015).

Los primeros 90 vehículos vendidos serán la edición limitada de Liberty, llamada Pioneer; con un precio antes de impuestos de $ 599,000, no será barato; ese precio incluye $ 150,00 en opciones y el modelo se comercializa como altamente personalizable. PAL-V dice que contrató a diseñadores italianos para hacer que el diseño del automóvil sea elegante, y el interior es completamente de cuero. El modelo estándar, o Sport, saldrá a la venta a continuación, a un precio de 399.000 dólares.

Sin embargo, PAL-V no puede comenzar la producción del automóvil hasta que pase las pruebas de calidad con la Autoridad de Vehículos de los Países Bajos. Por ahora, solo uno de ellos vagará por las calles con una matrícula oficial de la UE.

En un futuro no muy lejano, sin embargo, podríamos mirar hacia arriba para ver los cielos llenos de taxis voladores, vehículos personales y viajes compartidos sin conductor, e incluso podríamos despegar del tráfico para volar directamente a nuestros destinos.

jorge carlos fernandez frances

Coche inteligente Vision-S de Sony

Los coches eléctricos son más prometedores que nunca y un número creciente de fabricantes de automóviles los produce. Tampoco son solo las empresas de automóviles, como el mundo se enteró cuando Sony presentó el Vision-S en CES 2020. Sin embargo, desde entonces, Sony ha estado relativamente tranquilo.

El gigante tecnológico reveló por primera vez que estaba interesado en los automóviles sin conductor en 2014. En ese momento, solo mencionaron la fabricación de sensores para vehículos autónomos, no para los automóviles en sí. Sony guardó silencio hasta enero, cuando mostraron el Vision-S, y han estado callados desde entonces.

El Vision-S que Sony mostró en el CES era un prototipo, entonces, ¿qué sigue? ¿A dónde va Sony desde aquí y qué ofrecerá Vision-S?
¿Qué hace diferente al Vision-S?

Fiel a su forma como empresa de tecnología, la primera incursión de Sony en los automóviles es totalmente eléctrica. También viene repleto de artilugios y dispositivos, como un sistema de audio de última generación. Al igual que otros autos nuevos, el Vision-S cuenta con conectividad a Internet, pero a diferencia de otros, siempre está conectado.

Los sensores fueron la primera experiencia de Sony con automóviles sin conductor, y han incluido muchos de ellos en el Vision-S. Sony equipó el Vision-S con 33 sensores, incluido un lidar de estado sólido, una cámara de tiempo de vuelo y un radar. Este ecosistema de cámaras proporcionará muchas funciones de asistencia al conductor y, lo que es más importante, permitirá la conducción autónoma.

Sony no ha anunciado cuándo llegará al mercado Vision-S, pero podrían ser solo unos años. No será completamente autónomo cuando los consumidores lo obtengan, pero se estacionará y cambiará de carril por sí solo.

A fines de julio, Sony reveló que habían comenzado a probar el Vision-S en Tokio. Al principio, la gente no estaba segura de si se suponía que el Vision-S era un automóvil de carretera o simplemente una forma de mostrar los sensores de Sony. Estas pruebas en carretera parecen sugerir que Sony podría convertirse en un fabricante de automóviles, después de todo.

En este momento, el Vision-S no circula en la vía pública, por lo que probablemente se esté apegando a las vías en este momento. Sin embargo, Sony dijo que planean probarlo en la vía pública durante el año fiscal. Conducir por las calles de Tokio ayudará a refinar sus sensores, mejorando sus sistemas de conducción autónoma.

Los automóviles autónomos necesitan mucho tiempo en la carretera para obtener suficientes datos de conducción. Entonces, si bien las pruebas en la vía pública podrían ser una de las últimas fases de desarrollo, podría llevar un tiempo. Sony puede estar más adelantado en pruebas de lo esperado, pero eso no significa que Vision-S se lanzará pronto.
Roadbumps adelante

Sony tiene algunos obstáculos que superar antes de poder lanzar el Vision-S. Lo más importante es que tienen que abordar algunos problemas de seguridad persistentes con los automóviles autónomos. Los 33 sensores de Vision S pueden ser recursos de seguridad útiles, pero también pueden ser riesgosos.

Si las medidas de seguridad hacen que los conductores se sientan demasiado cómodos, es posible que no presten tanta atención. Dado que la conducción distraída representa el 25% de todos los accidentes automovilísticos, eso puede ser un problema. Sony, como todos los fabricantes de automóviles autónomos, debe asegurarse de que sus funciones de conducción autónoma no permitan a los conductores prestar menos atención.

La pandemia de COVID-19 también podría afectar el desarrollo y la producción de Vision-S. La industria automotriz de Japón se ha enfrentado a considerables interrupciones por el brote, que podría durar un tiempo. Como resultado, es posible que Sony no pueda producir muchos modelos Vision-S al principio.

Sony está abriendo nuevos caminos

Siempre que Sony pueda llevar la Vision-S al mercado, podría cambiar las reglas del juego. Tesla ha dominado el mercado de automóviles eléctricos durante años, pero Sony puede tener la experiencia tecnológica para desafiarlos.

Al menos, una empresa como Sony que fabrica un automóvil representa un cambio histórico en la industria automotriz. Las líneas entre diferentes sectores comienzan a difuminarse. Puede que no pase mucho tiempo antes de que todas las empresas sean empresas tecnológicas hasta cierto punto.

jorge carlos fernandez frances

Diseñador construye el primer superdeportivo de madera del mundo

Es bastante curioso cómo la gente puede apasionarse por las cosas más impropias e imposibles. Tal es el caso de Joe Harmon, un diseñador y constructor de Carolina del Norte, que pasó 9 años de su vida construyendo un superdeportivo de madera, dedicando aproximadamente 20000 horas al proceso. Harmon cuenta que se inspiró en un avión de la Segunda Guerra Mundial llamado Havilland Mosquito, apodado «Wooden Wonder».

Se estima que el automóvil, convenientemente llamado «Splinter», tiene un 90% de madera. Primero fue ideado como un proyecto de posgrado para la escuela y los niños, cómo realmente despegó. Joe dice que «la madera es nuestro único material de construcción naturalmente renovable, es biodegradable y su producción requiere una pequeña cantidad de energía». También señala que la madera en realidad tiene una mejor relación peso-resistencia que el acero y el aluminio. El coche tiene 650 CV bajo el capó.

Joe informa que el vehículo está caliente, torpe e incómodo. Realmente no puedes ver lo que hay detrás de ti, en realidad, ni siquiera puedes ver lo que está frente a ti correctamente. El coche contiene unos 20 tipos diferentes de madera; nuez, cereza, arce, abedul, fresno, nuez, lo que sea, probablemente esté allí en alguna parte. Joe también señala que tuvo familiares y amigos que colaboraron con su esfuerzo en el proceso y está realmente agradecido por eso.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

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Rolls-Royce muestra Dawn Silver Bullet de edición limitada

Anunciado por primera vez en marzo, Rolls-Royce ha publicado fotos oficiales del Dawn Silver Bullet.

Limitado a una construcción de solo 50 vehículos, Rolls-Royce dice que el modelo está inspirado en los grandes roadsters de la década de 1920.

Diseñado como una versión roadster del Dawn Drophead, el Silver Bullet ve los asientos traseros reemplazados por un carenado aerodinámico acabado en tapicería de color marrón con un cortavientos de titanio.

El color es un acabado de pintura ultra metálico único llamado ‘Brewster Silver’, que según la marca rinde homenaje a algunos de los vehículos Rolls-Royce más emblemáticos del pasado.

Las mejoras exteriores incluyen faros delanteros oscuros y molduras de admisión delantera oscuras, así como llantas de aleación semipulidas.

Rolls-Royce dice que este es el primer ejemplo que se produce, que se muestra aquí en el lago de Garda en Italia.

Impulsado por un V12 biturbo de 6.6 litros que produce 420kW / 820Nm, se espera que el Rolls-Royce Dawn Silver Bullet de edición limitada cueste más de un millón de dólares.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.