Mes: febrero 2023

Investigadores de la Universidad Técnica de Lausana (EPFL) y la Corporación JTEKT de Japón han desarrollado un sistema de conducción automática que interactúa con el conductor. Este sistema debería aumentar la seguridad, la eficiencia y la comodidad al buscar activamente la interacción con el conductor humano.

Seguridad
Aunque muchos vehículos producidos en masa ya tienen incorporada la tecnología de conducción autónoma, hay pocos datos disponibles sobre su seguridad. Muestra que colocar demasiado control con el vehículo puede hacer que el conductor preste menos atención y sea más probable que se vea involucrado en un accidente.

Jürg Schiffmann, jefe del Laboratorio de Diseño Mecánico Aplicado, dijo que los vehículos actuales en el mercado son manuales o automatizados. “No hay forma de compartir el control del vehículo. Esto es peligroso porque el conductor confía demasiado en el sistema automático”, dijo Schiffmann.

caballo y jinete
En colaboración con JTEKT, EPFL ha desarrollado un sistema que permite esta interacción humano-robot. Los investigadores esperan que este enfoque aumente tanto la seguridad de la conducción automática como su aceptación social. Tomohiro Nakade, investigador de JTEKT, dice que esta investigación se basa en adaptar el sistema a los humanos.

Nakade, autor de un artículo reciente sobre el proyecto en Nature , dice que la comparación con el caballo y el jinete es una buena metáfora. “Un vehículo siempre debe estar abierto a la negociación con el conductor humano. Esto es como un jinete comunicando a través de las riendas al caballo cuáles son sus intenciones”.

La interacción continua entre el conductor y el sistema garantiza que las personas tengan la oportunidad de responder. Robert Fuchs, ex alumno de EPFL que ahora comenzó a trabajar para JTEKT, dice: «Si las personas simplemente monitorean un sistema y no participan activamente en él, pierden la capacidad de responder».

Participación activa
El sistema tiene tres funcionalidades para lograr la participación activa: interacción, arbitraje e inclusión. Son posibles diferentes tipos de interacción, como la cooperación, donde el sistema ayuda a los humanos a lograr una meta, y la competencia, donde los humanos y el sistema se involucran en actividades opuestas.

La función de arbitraje hace que el sistema elija un modo de interacción en función de la situación en la carretera. Esto permite que el sistema cambie de cooperación a competencia para evitar una colisión inminente. La función de inclusión hace que el sistema vuelva a calcular si interviene el conductor. Esto es sustancialmente diferente de los sistemas actuales, que se apagan cuando el conductor toma el volante.

Atlas Technologies BV, la empresa responsable de la producción del coche solaraño luz 0, ha sido declarado en quiebra. A principios de esta semana, ya se había presentado una moratoria.

Atlas Technologies Holding BV, que posee los derechos de propiedad intelectual, y Lightyear Layer BV no están dentro del alcance de los procedimientos de suspensión de pagos de Atlas Technologies BV. En el próximo período, el curador se centrará en la posición de los empleados y acreedores, así como en evaluar cómo el concepto Lightyear puede continuar.

El fabricante de automóviles con sede en Helmond (Países Bajos) dice que lamenta la quiebra de todos los empleados, clientes, inversores y proveedores. La compañía emplea a unas 600 personas. A principios de esta semana, Lightyear dijo que detendría la producción de su primer modelo caro Lightyear 0 para concentrarse en el Lightyear 2 más barato, que debería estar en el mercado en unos pocos años. No está claro si eso continuará. Una declaración muestra que el fideicomisario ahora analizará si se puede continuar con el concepto de Lightyear y cómo.

El Lightyear 0 costaría unos 250.000 euros y tiene paneles solares incorporados. Esto reduce la necesidad de cargar el coche. El Lightyear 2 iba a ser el modelo de consumo, con un precio por debajo de los 40.000 euros. A principios de este mes, Lightyear dijo que había recibido otro pedido de la empresa de arrendamiento Arval por 10.000 unidades.

Operador de la estación de carga Estaciona y carga está comenzando 2023 con 16,4 millones de euros en financiación de Rabobank, dijo la compañía en un comunicado de prensa. El dinero se utilizará para expandir aún más la red de carga en los próximos años. Park ‘n Charge quiere más que duplicar su red de seis mil estaciones de carga en los próximos dos años con este financiamiento. Y eso es muy necesario, porque con los objetivos de sostenibilidad de la Unión Europea, la cantidad de estaciones de carga en los Países Bajos tendrá que aumentar exponencialmente.

Dos millones de estaciones de carga
Gerwin Hop, fundador de Park ‘n Charge: “En todo el país, se necesitarán casi 2 millones de estaciones de carga para 2030, 514 000 de las cuales estarán en espacios públicos. Esto significa que se deberán instalar al menos quinientos puntos de recarga por día en los próximos años. Con esta financiación, podemos contribuir con más de 75 puntos de recarga por semana”. La Unión Europea quiere deshacerse por completo de los nuevos coches de combustibles fósiles para 2035. El gobierno holandés espera alcanzar ese objetivo ya en 2030. Esto significa que el número de puntos de recarga también tendrá que aumentar significativamente en los próximos años para que todos esos kilómetros eléctricos posibles.

Holanda debe acelerar el ritmo
Para proporcionar energía a todos los vehículos eléctricos para 2030, se deben tomar medidas ahora, cree Park ‘n Charge. Gerwin Hop: “Para impulsar el desarrollo, es importante que los municipios permitan que todos los operadores de estaciones de carga que cumplan con los criterios de calidad instalen estaciones de carga. El llamado modelo de licencia abierta. Este modelo permite la competencia y tiene la ventaja añadida de que las partes pueden trabajar codo con codo. Además, el proceso para lograr la colocación debe ser menos complejo. Debido a que la conducción eléctrica es un mercado emergente, los operadores de estaciones de carga actualmente están sujetos a una gran cantidad de regulaciones. Desde reglas de carga inteligente hasta ciberseguridad y desde la legibilidad del texto en las estaciones de carga hasta los colores de las luces. A menudo, las políticas en torno a nuevos mercados se vuelven menos ambiguas por sí mismas con el tiempo, pero no tenemos ese tiempo”.

Rabobank apoya la energía como servicio
Rabobank se compromete a acelerar la transición energética. Por ello, el banco apoya a las empresas que ofrecen Energía como Servicio con una financiación innovadora, el Rabo Energy Asset Loan (REAL). Se trata de empresas que no venden instalaciones energéticas como estaciones de carga, bombas de calor, paneles solares y baterías, sino que las alquilan o las explotan.

Europa tiene una larga historia en la fabricación de automóviles, con muchas marcas establecidas, como Mercedes, que datan de los primeros días de la industria. Sin embargo, recientemente han tenido dificultades para surgir nuevas empresas, y Lightyear y Sono Motors se enfrentan a importantes desafíos. ¿Cuáles son los obstáculos para iniciar un nuevo fabricante de automóviles en Europa hoy? ¿Y esta falta de nuevas empresas dificulta la innovación?

El auge de la industria del automóvil
A principios del siglo XX, Europa estaba a la vanguardia de la innovación automotriz. El primer automóvil del mundo, el Benz Patent-Motorwagen, se fabricó en Alemania en 1886, y solo dos años después, se fabricó en Francia el primer automóvil a gasolina. Ya en 1902, Europa producía 1/3 de todos los automóviles del mundo. A fines de la década de 1920, Europa se había convertido en un actor importante en la industria automotriz mundial.

El éxito de los fabricantes de automóviles europeos estuvo impulsado por la innovación. La introducción de las líneas de ensamblaje a principios del siglo XX revolucionó la producción, lo que permitió a las empresas producir automóviles de manera más eficiente y rápida. Muchos fabricantes de automóviles también comenzaron a centrarse en el diseño, creando modelos que eran a la vez eficientes y atractivos. Esta combinación de eficiencia y estilo permitió a los fabricantes de automóviles europeos mantenerse por delante de sus competidores en Estados Unidos.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Europa se había convertido en un centro automotriz central con muchas marcas establecidas como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y Fiat. Estas empresas tenían una larga historia y reputación de calidad y confiabilidad, lo que las convertía en nombres familiares en todo el continente.

Los desafíos para Lightyear y Sono
A pesar de esta historia de éxito, iniciar un nuevo fabricante de automóviles en Europa no es tarea fácil. Las marcas establecidas tienen un largo legado que puede ser difícil de superar. Las nuevas empresas a menudo luchan por hacerse un hueco en el mercado.

Esto es especialmente cierto para las empresas de vehículos eléctricos (EV) como Lightyear y Sono Motors. Ambas empresas se fundaron en 2016 para introducir vehículos totalmente eléctricos en el mercado. Sin embargo, ambas empresas han enfrentado importantes desafíos financieros debido a los altos costos de desarrollo y la baja demanda de vehículos eléctricos.

Lightyear ha tenido que retrasar la producción de su buque insignia 0 solar EV varias veces debido a limitaciones financieras. La compañía suspendió recientemente la producción del modelo 0 por completo para centrarse en su segundo modelo, el Lightyear 2. Sono Motors también ha enfrentado dificultades financieras a pesar de recaudar más de 40 millones de euros de más de 7900 personas para su automóvil eléctrico Sion.

Falta de apoyo del gobierno
Además de los desafíos económicos, los fabricantes de automóviles nuevos también enfrentan una falta de apoyo gubernamental. Muchos países brindan incentivos para comprar vehículos eléctricos, como créditos fiscales o subsidios, pero estos a menudo no están disponibles para las nuevas empresas. Como resultado, muchos clientes potenciales pueden no estar dispuestos a comprar un vehículo eléctrico de una marca desconocida.

Las regulaciones gubernamentales también pueden dificultar la entrada al mercado de nuevos fabricantes de automóviles. Por ejemplo, muchos países requieren que los automóviles cumplan con estándares de seguridad específicos antes de poder venderlos. Este puede ser un proceso costoso para las pequeñas empresas que pueden no tener los recursos para cumplir con estas regulaciones.

El futuro de la fabricación de automóviles
A pesar de estos desafíos, algunos expertos creen que todavía hay espacio para los nuevos fabricantes de automóviles en Europa. Con un mayor apoyo del gobierno y una mejor tecnología de baterías, los vehículos eléctricos podrían volverse más asequibles y accesibles en un futuro próximo. Esto podría abrir oportunidades para que nuevas empresas ingresen al mercado.

El éxito de Tesla ha demostrado que una nueva empresa puede hacerse un hueco en la industria del automóvil. Sin embargo, iniciar un nuevo fabricante de automóviles en Europa hoy no es tarea fácil. Las marcas establecidas tienen un largo legado que puede ser difícil de superar, mientras que las regulaciones e incentivos gubernamentales pueden dificultar que las pequeñas empresas ingresen al mercado.

Queda por ver si Lightyear o Sono Motors tendrán éxito en sus esfuerzos, pero su lucha destaca la dificultad de iniciar un nuevo fabricante de automóviles en Europa hoy.

La empresa automovilística holandesa Lightyear anuncia encomunicado de prensa para suspender la producción de Lightyear 0. La compañía quiere redirigir el enfoque y los recursos completamente hacia Lightyear 2. Lightyear 0 fue el primer automóvil solar de producción en el mundo. Esta decisión no se tomó a la ligera, ya que afecta a todos los que se embarcaron en este viaje con nosotros, dice la empresa.

Esta mañana, por lo tanto, presentamos la solicitud al tribunal para abrir un procedimiento de suspensión de pagos en relación con Atlas Technologies BV, nuestra empresa operativa responsable de la producción de Lightyear 0. Esta es una subsidiaria de Atlas Technologies Holding BV Atlas Technologies Holding BV, que posee los derechos de propiedad intelectual y Lightyear Layer BV no están dentro del alcance de los procedimientos de suspensión de pagos de Atlas Technologies BV

Lista de espera
CEO y cofundador Lex Hoefsloot: “Desafortunadamente tuvimos que tomar esta decisión. Todo el proceso de desarrollo de Lightyear 0 le ha proporcionado a nuestra empresa muchos aprendizajes valiosos en los últimos años. Ahora estamos redirigiendo toda nuestra energía hacia la construcción de Lightyear 2 para que esté disponible para los clientes a tiempo.

“Recientemente, lanzamos una lista de espera para Lightyear 2 que resultó en más de 40 000 suscripciones de clientes individuales y ya teníamos aproximadamente 20 000 pedidos anticipados de propietarios de flotas. Esperamos concluir algunas inversiones clave en las próximas semanas para escalar hasta Lightyear 2, un vehículo eléctrico solar asequible disponible para un público más amplio. Por lo tanto, creemos firmemente que la decisión tomada es la mejor manera de avanzar para lograr nuestra visión, proporcionando una movilidad limpia para todos, en todas partes”.

La versión conceptual del Lightyear 2, el sucesor de la primera generación de vehículos eléctricos con energía solar, se presentó la semana pasada en la feria tecnológica CES de Las Vegas. La empresa holandesa de alta tecnología abre ahora la lista de espera para su segundo modelo de producción. El precio estimado ronda los 40.000 euros. “Las partes interesadas ya pueden inscribirse en la lista de espera ahora para ser los primeros en la fila cuando el modelo esté disponible para ordenar”, anunció Lightyear en un comunicado.presione soltar. Requiere algo de paciencia, ya que la producción solo comenzará a fines de 2025.

Reducir a la mitad las emisiones de CO 2
“Lightyear 2 nos ayuda en nuestra misión de hacer que la movilidad limpia sea accesible para todos”, dijo Lex Hoefsloot, director ejecutivo y cofundador de Lightyear. “Este es el primer automóvil eléctrico que permite a las personas priorizar la sostenibilidad sin comprometer la practicidad. A través del uso eficiente de la luz solar, Lightyear 2 reduce la dependencia de las redes eléctricas ya sobrecargadas. De hecho, el automóvil incluso proporciona energía limpia a la red”.

En comparación con otros coches eléctricos, el Lightyear 2 emite hasta un 50 % menos de CO₂ y ofrece una autonomía de más de 800 km. La empresa de alta tecnología alienta a los automovilistas a pensar más en sus opciones en torno a la conducción sostenible.

Los túneles modernos son sistemas complejos que necesitan un control constante para garantizar su seguridad. Ahí es donde el estudiante de doctorado de TU/e, Lars Moormann, ideó una solución eficiente. Moormann está trabajando en el desarrollo de herramientas inteligentes que faciliten el diseño de sistemas de control eficientes para túneles. «Con la nueva herramienta, el investigador mejoró el rendimiento del proceso de síntesis del sistema de control hasta en un 80 por ciento».

Del modelo a la síntesis
La creación de modelos adecuados del túnel y los requisitos asociados es un proceso importante. Para ello, Moormann ha creado una herramienta que puede modelar un túnel de tráfico completo en cuestión de minutos. Al especificar los parámetros de un túnel, como el número de tubos de tráfico, carriles y puertas de escape, la herramienta determina automáticamente qué modelos se necesitan para ese túnel.

“Luego usamos algoritmos informáticos para derivar automáticamente un sistema de control específico a partir de los modelos creados”, dice Moormann. “Este es un problema complejo que crece exponencialmente con la cantidad de componentes y parámetros del sistema. Pero como los túneles de carretera suelen ser simétricos, pudimos reducir significativamente la complejidad del problema de síntesis. Después de todo, si un sistema contiene subsistemas similares, los cálculos del controlador solo deben realizarse una vez”.

La investigación de Moormann también es parte de un proyecto más grande llamado: MultiWaterWerk (MWW). Este es un proyecto de colaboración entre TU/e ​​y Rijkswaterstaat. El proyecto tiene como objetivo estandarizar el diseño de nuevas esclusas, túneles y otras infraestructuras para ahorrar costos y tiempo.

Su concepto es libre de mantenimiento, reciclable y ofrece baja resistencia a la rodadura.

El concepto de neumáticos sin aire está cada vez más cerca de la producción, y la versión de Bridgestone se probará en febrero de 2023. El producto de la empresa se basa en su «Concepto Air Free», una tecnología que elimina la necesidad de inflar los neumáticos con aire para soportar el peso utilizando una estructura única de radios que se extienden a lo largo de los lados internos de los neumáticos.

Según DesignBoom , las pruebas se realizarán en asociación con Idemitsu Kosan Co, utilizando uno de sus vehículos eléctricos compactos. Se producen más de 3 mil millones de neumáticos en todo el mundo en un año, y se espera que el mercado de neumáticos sin aire alcance los $ 77,72 mil millones para 2028.

Los neumáticos sin aire son más fiables y ecológicos
El concepto tiene una estructura única de radios que se extienden a lo largo de los lados internos de los neumáticos y soportan el peso del vehículo: no es necesario rellenar periódicamente los neumáticos con aire, lo que significa que los neumáticos requieren menos mantenimiento, lo que elimina la preocupación de que se pinchen los neumáticos. . Estos neumáticos resisten mejor el impacto de las vibraciones y los golpes de los automóviles, lo que los hace casi indestructibles en la carretera.

Además, la estructura de los radios está hecha de resina termoplástica y, junto con el caucho en la parte de la banda de rodadura, los materiales utilizados en los neumáticos son reciclables. De acuerdo con Bridgestone, ninguna parte de un neumático no neumático debe ir a la basura, lo que va de la mano con su esfuerzo por crear un sistema «de la cuna a la cuna» en el que todos los neumáticos se reciclan primero y luego reformado de fábrica en neumáticos nuevos.

Estos neumáticos también ofrecen una escasa resistencia a la rodadura y contribuyen a la reducción de las emisiones de CO2 mediante el uso de tecnologías patentadas. Alrededor del 90 % de la pérdida de energía por la resistencia a la rodadura de los neumáticos proviene de cambios repetidos en la forma de los neumáticos a medida que ruedan. Según la firma, estos neumáticos sin aire han alcanzado el mismo nivel de baja resistencia a la rodadura que sus neumáticos de bajo consumo, lo que permite contribuir a la reducción de las emisiones de CO2.

El Vision Concept de Michelin también funciona
El fabricante de neumáticos rival Michelin está justo después de lanzar su neumático sin aire basado en su Vision Concept, que es recargable, conectado y sostenible. El sistema único de neumáticos a prueba de pinchazos (UPTIS) de la compañía combina una rueda de aluminio con una estructura de carga flexible hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio. Se espera que el concepto esté listo para su lanzamiento al mercado en 2024. en todo el mundo