Mes: enero 2023

Porsche ha desarrollado lo que llama “la tecnología ligera de la próxima generación”, según un comunicado de la firma publicado el viernes. Consiste en una acumulación de LED en una plataforma.

«El elemento central de la innovación creada en colaboración con los socios es un chip que combina más de 16 000 micro-LED controlables individualmente en el área de la superficie del tamaño de una miniatura», escribió Hermann-Josef Stappen, portavoz de Investigación y Desarrollo y Comunicaciones Tecnológicas de Porsche.

“De estos chips LED, se utilizan dos para cada faro, cuatro por vehículo. Los faros con tecnología matricial HD, por lo tanto, ofrecen una distribución de luz de alta resolución hasta dos veces más brillante en una superficie cuatro veces más grande que los sistemas de primera categoría anteriores”.

Un sistema de iluminación homogéneo
El resultado final es una iluminación extremadamente homogénea y haces de luz de alto rendimiento que convierten la noche en día a una distancia de hasta 600 metros. La nueva invención también ahorra energía.

“Debido a que los faros de matriz HD solo activan los píxeles que realmente se necesitan en un momento dado, consumen mucha menos energía [que] otros sistemas de alta resolución, mientras que la cantidad de luz sigue siendo la misma”, explicó Stappen.

Además, por primera vez en la historia, los gráficos característicos de los faros de cuatro puntos de Porsche de las luces de circulación diurna también se pueden ver por la noche cuando el nuevo sistema se usa con luces altas y bajas. Porsche tuvo que solicitar más de 25 patentes para hacer realidad la tecnología innovadora.

Ahora, la firma tiene previsto introducir los nuevos faros HD matrix de forma sucesiva en distintas líneas de modelos con idéntica tecnología de módulos pero diseños adaptados.

“La nueva tecnología debe unir requisitos diferentes, ya veces contradictorios, en un solo sistema”, señaló Stappen.

Como tal, Porsche hizo uso de simulaciones previas al diseño para analizar qué diseño general del sistema cumpliría mejor con todos los requisitos, incluidos los de los clientes. Esto llevó a la firma a elegir la nueva y eficiente tecnología LED de matriz HD con 16.384 píxeles por módulo en lugar de la resolución máxima técnicamente factible.

“Con un total de 32.768 píxeles controlables individualmente por faro, los módulos de matriz HD generan luz directa de alta resolución. Solo se genera la luz que realmente se necesita. Es por eso que se conoce como generación de luz de matriz activa”, explicó Stappen.

Más de 14.000 lúmenes producidos
El resultado final es una matriz de luz HD que ilumina todo el rango horizontal de 40 grados y vertical de diez grados con un flujo luminoso de más de 1400 lúmenes. Esto produce una de las áreas de iluminación de alta resolución más grandes y brillantes que cubre todo el rango de luces altas y comienza justo en frente del vehículo.

El conductor controla cómo se distribuye la luz ajustándose a la mejor visibilidad posible en cualquier situación. Esta es solo una de las muchas innovaciones en las que Porsche ha estado invirtiendo.

Hace dos días, informamos que la empresa había comenzado a usar hidrógeno verde para impulsar sus vehículos en un intento por ser más sostenible. Más notablemente, la empresa había logrado producir su primer automóvil eléctrico antes de la Primera Guerra Mundial.

Porsche y socios internacionales que trabajan con la compañía operadora chilena Highly Innovative Fuels (HIF) han emprendido con éxito el desarrollo de combustibles sintéticos hechos de aire y agua, según un comunicado de prensa de la firma publicado la semana pasada. La producción de estos combustibles se realizará en la planta piloto ‘Haru Oni’ en Punta Arenas, Chile.

Un proceso llamado electrólisis.
Haru Oni ​​producirá hidrógeno verde a través de un proceso llamado electrólisis utilizando energía renovable sostenible y verde derivada de la energía eólica. La instalación también capturará CO2 de la atmósfera y utilizará un proceso de síntesis para combinar el CO2 y el hidrógeno para producir eFuels, incluido metanol (eMetanol) sin carbono, gasolina sin carbono (eGasoline) y gas licuado (eLG) sin carbono. . Estos eFuels ofrecen una oportunidad clave para que la infraestructura existente se vuelva neutral en carbono mediante la reutilización y el reciclaje continuos de CO2.

“Porsche apuesta por un camino de doble e: movilidad eléctrica y eFuels como tecnología complementaria. El uso de eFuels reduce las emisiones de CO2. Mirando todo el sector del tráfico, la producción industrial de combustibles sintéticos debería seguir avanzando en todo el mundo. Con la planta piloto de eFuels, Porsche está desempeñando un papel de liderazgo en este desarrollo”, dijo Barbara Frenkel, miembro de la Junta Ejecutiva de Adquisiciones de Porsche AG.

“El potencial de eFuels es enorme. Actualmente hay más de 1.300 millones de vehículos con motor de combustión en todo el mundo. Muchos de estos estarán en las carreteras durante las próximas décadas, y eFuels ofrece a los propietarios de automóviles existentes una alternativa casi neutral en carbono. Como fabricante de motores eficientes y de alto rendimiento, Porsche tiene una amplia gama de conocimientos en el campo de los combustibles”, agregó Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Desarrollo e Investigación de Porsche AG.

En la fase piloto del proyecto, Porsche ha planificado una producción de eFuel de alrededor de 130.000 litros (34.342 galones) por año. Después de eso, la primera ronda de escalamiento llevará el proyecto a una proyección de 55 millones de litros (14,53 millones de galones) por año. Alrededor de dos años después, se espera que la capacidad aumente diez veces esa cantidad hasta 550 millones de litros (145,3 millones de galones) por año.

Contribuyendo a la lucha contra el cambio climático
César Norton, Presidente y CEO de HIF Global, dijo en un comunicado : “Los primeros combustibles sintéticos en Haru Oni ​​es un hito en la lucha contra el cambio climático, no solo para Chile sino para el mundo entero. Hace poco más de un año tuvimos la primera piedra de este sueño que hoy se hace realidad: producir eFuels con la fuerza del viento patagónico. Es una solución concreta, aquí y ahora, al principal desafío de la humanidad. Estamos orgullosos de dar este primer paso aquí en Punta Arenas porque sabemos que será decisivo para el futuro de las próximas generaciones”.

El sur de Chile ofrece condiciones ideales para la producción de eFuels ya que el viento en la región sopla alrededor de 270 días al año. Esto permite que las turbinas eólicas funcionen a plena capacidad y produzcan la energía necesaria para el desarrollo de eFuels.

Los gigantes industriales japoneses Sony y Honda unieron fuerzas formalmente a principios de este año para enfrentarse al poder de Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos (EV). El esfuerzo de colaboración se dará a conocer por primera vez en el CES 2023, programado para celebrarse en Las Vegas dentro de quince días, informó The Verge .

El cambio de los automóviles de motores de combustión interna a los eléctricos ha supuesto otra revolución, en la que el coche no es solo un medio de movilidad sino también de entretenimiento. Mire cualquier EV que se lanzará al mercado y encontrará una pantalla gigante en el centro que puede ayudar con la navegación y entregar contenido.

Incluso Technoking Elon Musk no puede ocultar su entusiasmo cuando Tesla agrega nuevos juegos a sus autos. A principios de este año, la compañía reveló que buscaba hacer que su sistema de información y entretenimiento fuera compatible con los juegos de Steam , y los procesadores más nuevos aumentarían el rendimiento del sistema para competir con el de PlayStation 5.

Sony para hacer lo que mejor sabe hacer
Aunque los comentarios de Musk ciertamente no fueron la inspiración para que Honda y Sony se unieran y desarrollaran un EV, los roles de las dos compañías son bastante claros desde el principio. Honda brindará su experiencia técnica para construir un automóvil eléctrico de alta calidad, mientras que Sony tiene la experiencia para brindar experiencias a las personas. Esta vez, estarán en movimiento dentro de un automóvil.

Izumi Kawanishi, presidente de Sony Honda Mobility, la empresa de colaboración, dijo a The Financial Times que, a nivel técnico, Sony podría incluso integrar la PlayStation 5 dentro del automóvil. En cambio, la compañía irá más allá y brindará entretenimiento integral a los pasajeros, donde el consumo de contenido puede ocurrir sobre ruedas.

Los gigantes tecnológicos son muy conscientes de que para que la experiencia sea completa, el coche debe convertirse en un espacio en el que no sea necesario conducir, y también están trabajando en tecnología de conducción autónoma.

coche sin conductor
Honda también está aprovechando la experiencia de Sony en sensores para desarrollar su tecnología de conducción autónoma, que es parte del futuro del automóvil. La colaboración apunta claramente a asumir el dominio de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y quiere competir con una función de conducción autónoma en sus ofertas.

Aunque el Full Self Driving (FSD) de Tesla se está ejecutando en su versión beta en más de 160.000 automóviles, está lejos de ser perfecto, y los esfuerzos de otros fabricantes de automóviles en esta área también están fallando, dijo The Verge en su informe.

Sony nos dio un vistazo de sus ofertas en el CES del año pasado, y es posible que el próximo evento no presente un automóvil muy diferente al que vimos anteriormente. Sin embargo, Sony Honda Mobility busca lanzar su primer EV solo en 2025 y puede apuntar a actualizaciones más ambiciosas para enfrentarse a Tesla y otros fabricantes de EV.