Jorge Carlos Fernández Francés

Los autos pronto estarán observando el tráfico con ojos de halcón

Investigadores de la Technische Universität München (TUM), junto con socios de la industria, han desarrollado una tecnología para enviar una vista panorámica de la situación del tráfico a un automóvil autónomo o en red. Esto mejora la seguridad vial, dijo la universidad.

Las expectativas para la conducción autónoma son claras: «Los automóviles no solo deben conducir de manera segura a bajas velocidades, sino también en tráfico rápido», dice Jörg Schrepfer, director de Driving Advanced Research Germany en Valeo. Por ejemplo, cuando los objetos caen de un camión, la perspectiva normal de un automóvil a menudo no podrá detectar los escombros peligrosos a tiempo. “En esos casos, será difícil realizar una maniobra evasiva suave”, dice Schrepfer. Los investigadores del proyecto Providentia++ han dedicado cinco años y medio a desarrollar un sistema para transmitir una imagen adicional de la situación del tráfico a los vehículos. «Usando sensores en puentes y pilones de señales aéreas, creamos un gemelo digital confiable en tiempo real de la situación del tráfico en nuestra ruta de prueba», dice el profesor Alois Knoll.

La presión del tiempo
Esto está lejos de ser trivial: el gemelo digital necesita saber la ubicación exacta del vehículo en el que se transmite la información de la estación de sensores. Para sincronizar la información de los vehículos y las estaciones de sensores para el gemelo digital, los investigadores utilizan el estándar UTC, que proporciona una base uniforme para coordinar el tiempo. Idealmente, el mapeo digital se superpondría como una segunda capa sobre la perspectiva del automóvil. Sin embargo, las diferencias de tiempo en el sistema general no se pueden evitar por completo. La detección física por parte de los sensores y el procesamiento de los datos en transmisión por radio al vehículo lleva tiempo. Los datos se empaquetan, codifican y transmiten y luego se decodifican en el automóvil. También influyen otras condiciones, como la distancia del vehículo al mástil del transmisor y la densidad del tráfico en la red de datos. Una demostración reciente utilizó el estándar inalámbrico LTE (4G), que tuvo un retraso de 100 a 400 milisegundos. “Estos retrasos nunca se pueden eliminar por completo. Pero los algoritmos inteligentes ayudarán”, explica Schrepfer: “Los resultados serán aún mejores en el futuro cuando tengamos una cobertura total con los estándares de telecomunicaciones 5G o 6G”.

Knoll está muy satisfecho con los resultados: “El gemelo digital está listo para la fase de desarrollo del proyecto. El concepto funciona de manera confiable en las operaciones diarias y es adecuado no solo para autopistas sino también para carreteras e intersecciones rurales”.

Jorge Carlos Fernández Francés

Investigadores de Oxford desarrollan nueva IA para permitir que los vehículos autónomos se adapten a condiciones climáticas desafiantes

Investigadores de la Universidad de Oxford han desarrollado un novedoso sistema de inteligencia artificial (IA) para permitir que los vehículos autónomos (AV) logren una capacidad de navegación más segura y confiable, especialmente en condiciones climáticas adversas, dice la Universidad de Oxford en un presione soltar.

“La dificultad para que los vehículos autónomos logren un posicionamiento preciso durante un clima adverso desafiante es una de las principales razones por las que hasta ahora se han limitado a ensayos a escala relativamente pequeña. Por ejemplo, el clima como la lluvia, la niebla o la nieve pueden hacer que un AV se detecte en el carril equivocado antes de girar, o que se detenga demasiado tarde en una intersección debido a un posicionamiento impreciso”, dijo el investigador Yasin Almalioglu.

Para superar este problema, Almalioglu y sus colegas desarrollaron un nuevo modelo de aprendizaje profundo auto supervisado para la estimación del movimiento del ego, un componente crucial del sistema de conducción de un AV que estima la posición de movimiento del automóvil en relación con los objetos observados desde el propio automóvil. El modelo reunió información muy detallada de sensores visuales (que pueden verse interrumpidos por condiciones adversas) con datos de fuentes inmunes al clima (como el radar), de modo que los beneficios de cada uno puedan usarse bajo diferentes condiciones climáticas.

Conducción suave y segura
El modelo se entrenó utilizando varios conjuntos de datos AV disponibles públicamente que incluían datos de múltiples sensores, como cámaras, lidar y radar en diversas configuraciones, que incluyen luz/oscuridad variable y precipitación. Estos se utilizaron para generar algoritmos para reconstruir la geometría de la escena y calcular la posición del automóvil a partir de datos novedosos. Bajo varias situaciones de prueba, los investigadores demostraron que el modelo mostró un rendimiento sólido en todo tipo de clima, incluidas condiciones de lluvia, niebla y nieve, así como de día y de noche. El equipo anticipa que este trabajo acercará a los AV un paso más hacia la conducción autónoma segura y fluida en todo tipo de clima y, en última instancia, a un uso más amplio dentro de las sociedades.

El documento completo, Posicionamiento robusto basado en el aprendizaje profundo para la conducción autónoma en todo clima, se publica en Naturaleza Máquina Inteligencia.

Jorge Carlos Fernández Francés

Se culpa a los conductores de vehículos automatizados por accidentes que no pueden evitar razonablemente

La gente parece considerar al conductor humano como el principal responsable cuando su vehículo (parcialmente) automatizado choca, según un nuevo estudio. Estudiar por el Instituto TU Delft AiTech. Los investigadores afirman que el conductor recibe la mayor parte de la culpa, incluso cuando no puede evitar razonablemente el choque.

En un artículo publicado recientemente en Informes científicos de la naturaleza, investigadores del Instituto AiTech de TU Delft investigaron el aparente desajuste entre la atribución de culpa por parte del público y los hallazgos de la literatura sobre factores humanos con respecto a la capacidad humana para permanecer alerta en la conducción parcialmente automatizada. Los participantes del experimento culparon al conductor principalmente por los choques, aunque reconocieron la disminución de la capacidad del conductor para evitarlos.

Brecha de culpabilidad
El desequilibrio entre los desafíos relacionados con el factor humano con la automatización con respecto a la capacidad del conductor y las atribuciones de responsabilidad del participante revela una brecha de culpabilidad. En este vacío de culpabilidad, la responsabilidad no se distribuye razonablemente entre los agentes humanos involucrados; el conductor recibe la mayor parte de la culpa, pero esto puede no ser razonable dada su capacidad afectada para cambiar el resultado.

Los hallazgos de este trabajo tienen implicaciones. En términos de discurso público, según los argumentos de los participantes, parece que la mayoría de los participantes no consideran los desafíos de la conducción automatizada centrados en el ser humano antes mencionados en su atribución de responsabilidad. Esto podría indicar que los humanos desconocen estos efectos de la automatización, lo que podría conducir a «omisiones involuntarias». Los conductores desconocen el impacto de la conducción automatizada en su capacidad para realizar las tareas de conducción requeridas en caso de que las necesiten, pero sus compañeros aún los consideran responsables. Los investigadores creen que proporcionar información pública sobre los desafíos centrados en el conductor asociados con la conducción automatizada podría ser útil, así como la capacitación de los conductores.

Jorge Carlos Fernández Francés

Lightyear recauda 81 millones de euros para el desarrollo de un nuevo modelo de coche

Lightyear, la start-up de la localidad holandesa de Helmond que trabaja en turismos equipados con paneles solares, ha recaudado 81 millones de euros en una nueva ronda de financiación. La provincia de Brabante Septentrional, el fondo de inversión Invest-NL y la Agencia de Desarrollo de Brabante (BOM), entre otros, están invirtiendo en la empresa, afirma BOM en un comunicado de prensa.

A través de esta inversión, Lightyear ahora puede acelerar su crecimiento actual y dar más pasos hacia la expansión internacional fuera de Europa. Se espera que el primer automóvil de producción de la compañía, el Lightyear 0, salga a la carretera a fines de este año. Además, esta inversión también ayudará al desarrollo del próximo modelo, el Lightyear 2. Este modelo tiene un precio de salida de 30.000 € y se espera que entre en producción en 2025. Este modelo ya tiene 10.000 reservas.

«Me encantaría verlos crecer aún más en Brabante»
La provincia está realizando una inversión conjunta con el fondo de inversión nacional holandés Invest-NL. Los dos inversores públicos comparten un mecanismo de inversión conjunta que les permite proporcionar capital a pymes innovadoras de rápido crecimiento y empresas de mediana capitalización que desean expandirse en Brabante. Martijn van Gruijthuijsen, representante de Economía, Finanzas, Conocimiento y Desarrollo de Talento: “Es asombroso ver cómo una empresa como Lightyear puede crecer desde una empresa emergente ambiciosa hasta convertirse en pionera en movilidad ecológica en Brabante. Vemos un futuro brillante para Lightyear y nos gustaría verlos crecer aún más en Brabante. Eso es bueno para Lightyear, el clima, los Países Bajos y Brabante”. La inversión total de la provincia y de Invest-NL asciende a 25 millones de euros.

BOM está invirtiendo 5 millones de euros. Otros inversores incluyen la empresa de desarrollo regional LIOF de Limburgo y fondos privados, como SHV y DELA.

Red eléctrica holandesa bajo presión

En este momento, la red eléctrica holandesa está bajo presión y no puede satisfacer la creciente demanda de carga de vehículos eléctricos. Los vehículos que se cargan directamente con energía solar no necesitan enchufarse con tanta frecuencia. Al mismo tiempo, Lightyear está trabajando en vehículos más eficientes que consuman menos energía por kilómetro, lo que en consecuencia dará como resultado una mayor autonomía y una batería más pequeña. Ambos desarrollos tienen el potencial de aliviar la presión sobre la red eléctrica.

En la fecha prevista
“Gracias al apoyo de Invest-NL y todo el consorcio junto con nuestros otros inversores y socios estratégicos, Lightyear está bien posicionado y aún en camino de entregar el primer automóvil del mundo con energía solar y trabajar hacia un futuro más sostenible”, dijo. Lex Hoefsloot, CEO y cofundador de Lightyear. “En el entorno de mercado actual, nuestra tecnología tiene un potencial increíble para generar un impacto social positivo, por lo que considero que las inversiones de este calibre son un reconocimiento a la visión del producto de Lightyear”.

Jorge Carlos Fernández Francés

Hyundai presentará el primer hotel del mundo impulsado completamente por vehículos eléctricos

El campo de Essex en el Reino Unido será el hogar de un hotel Hyundai emergente, impulsado completamente por vehículos eléctricos, según un comunicado de prensa publicado el jueves por la compañía.

La ubicación contará con una cabina, un restaurante y un cine privado, lo que representa un futuro de potencial de lujo fuera de la red y al mismo tiempo muestra las poderosas capacidades de la tecnología de vehículo a carga del Hyundai IONIQ 5 .

Los miembros del público pueden ganar una estadía gratis en el hotel
El nuevo concepto se lanzó junto con la locutora y crítica Grace Dent. Los huéspedes de los hoteles serán miembros del público que hayan ganado una estadía en el exclusivo hotel que incluye cócteles de bienvenida, una comida de tres platos, una película por la noche y una cesta de desayuno.

El Hotel Hyundai abrirá durante 14 noches del 19 de octubre al 5 de noviembre.

“Buscamos estadías únicas y memorables ahora más que nunca y esta es una deliciosa combinación de innovación, lujo y comodidad que lo hace pensar. Con la energía proveniente del automóvil, ¿dónde podría aparecer el Hotel Hyundai a continuación? Estoy emocionada de que aquellos que se quedan con nosotros prueben el menú sostenible de origen local, así como los cócteles igualmente fabulosos y, por supuesto, disfruten de una buena noche de sueño”, dijo en el comunicado Grace Dent, curadora del Hotel Hyundai.

“Espero que este hotel emergente de tres semanas sea solo el comienzo de este concepto de un automóvil que se conecta y alimenta una experiencia de lujo como esta. Estoy prediciendo que los huéspedes esperarán que este increíble hotel y la experiencia completa que ofrece puedan estar aquí nuevamente en 2023”.

Hyundai presentará el primer hotel del mundo impulsado completamente por vehículos eléctricos.

La investigación encargada por Hyundai de 2000 turistas encontró que más de la mitad (55 por ciento) de las personas dijeron que la crisis del costo de vida les ha hecho reconsiderar sus futuros planes de vacaciones. Casi la mitad (44 por ciento) desearía realizar más vacaciones en 2023 en comparación con 2022.

Además, casi un tercio (31 por ciento) dijo que las vacaciones en casa son mejores para escapadas más cortas, con tres de cada 10 (30 por ciento) disfrutando de todo lo que el campo del Reino Unido tiene para ofrecer.

Tres razones por las que los británicos cambiaron a esta decisión fueron la sostenibilidad (25 por ciento), el apoyo a las empresas locales (27 por ciento) y una experiencia de viaje sin estrés (27 por ciento). El Hotel Hyundai satisface todas estas demandas solo con el giro de que toda la energía es suministrada por vehículos eléctricos para una experiencia fuera de la red verdaderamente única.

Impulsando un hotel completo con una función V2L
“Nuestro galardonado IONIQ 5 puede alimentar al Hotel Hyundai utilizando su función V2L, donde un adaptador del automóvil proporciona un enchufe en el que se pueden enchufar los electrodomésticos. Toda la experiencia demuestra la practicidad de esta tecnología pionera, y esperamos que el concepto inspire a más personas a desconectarse de la red”, dijo Ashley Andrew, directora general de Hyundai Motor, Reino Unido.

La función V2L del IONIQ 5 suministra alimentación de CA (230 V/50 Hz) hasta un máximo de 3,6 kW (o 15 amperios) de consumo de energía. Un adaptador del automóvil también proporcionará un enchufe en el que se pueden enchufar electrodomésticos estándar.

En el pasado, Hyundai transformó su IONIQ 5 en un purificador de aire para demostrar las muchas capacidades del automóvil.

Jorge Carlos Fernández Francés

Honda presenta el Prologue, su primer SUV eléctrico

Honda ha presentado el diseño del Prologue, su primer SUV eléctrico y un vehículo desarrollado conjuntamente con General Motors.

Como la mayoría de sus pares japoneses en la industria automotriz, Honda se ha quedado atrás en lo que respecta a los vehículos totalmente eléctricos.

El fabricante de automóviles se centró demasiado en las celdas de combustible de hidrógeno y los híbridos, lo que resultó en una oferta muy pequeña de modelos totalmente eléctricos y prácticamente nada en América del Norte.

Desde que Honda detuvo la producción del Clarity Electric en 2019, el fabricante de automóviles no tenía ningún vehículo totalmente eléctrico en los EE. UU.

Durante años, Honda ha estado provocando su primer EV nuevo , el Prologue, desarrollado en conjunto con GM.

Aquí están las dimensiones del prólogo:

Medidas Exteriores Pulgadas
distancia entre ejes 121.8
Longitud 192.0
Ancho 78.3
Altura 64.7
Diámetro de la rueda 21

Desafortunadamente, Honda no dio a conocer las especificaciones del Prologue, aunque se espera que sea algo similar al Chevy Blazer EV ya que Honda está usando la plataforma Ultium EV de GM.

Todavía hay mucho tiempo para que salga esa información, ya que el SUV eléctrico no está programado para llegar al mercado hasta 2024.

La toma de Electrek
Se ve nítido. No es un SUV de mal aspecto.

Sin embargo, creo que Honda está coqueteando con la bancarrota con su plan EV.

El fabricante de automóviles publicó esta línea de tiempo para sus vehículos eléctricos en América del Norte:

2024: comienzan las ventas del Honda Prologue, desarrollado conjuntamente con GM
2026: Comienzan las ventas de los modelos Honda basados ​​en Honda e:Architecture que producirá Honda en América del Norte.
2027: Comienzan las ventas de una nueva serie de vehículos eléctricos asequibles desarrollados conjuntamente con GM, también producidos por Honda en América del Norte.
Nada hasta 2024, y eso es algo que usa la tecnología de GM, y luego su propio EV construido desde cero no llegará hasta 2026.

Para mí, eso suena como demasiado poco y demasiado tarde, y básicamente se están dando por vencidos en el mercado norteamericano. Para 2026, no creo que haya nadie en su sano juicio que compre otra cosa que no sea un vehículo totalmente eléctrico si está buscando un automóvil nuevo en el mercado.

No parece que Honda vaya a estar listo para eso.

Jorge Carlos Fernández Francés

Revisión del Porsche Cayenne Turbo GT 2022: un SUV sublime y supremo

Cuando se trata de autos de desempeño tan buenos que trascienden su propio género, generalmente hay algunas señales reveladoras. Un estilo de carrocería que solo tiene capacidad para cuatro cuando normalmente tiene capacidad para cinco , por ejemplo, es definitivamente uno de ellos. La pintura verde sobre ruedas doradas es otra. Una etiqueta de precio que se eleva por encima del resto de su respectiva gama de modelos. Puntas de escape ubicadas en el centro del automóvil. El Porsche Cayenne Turbo GT 2022 cumple todos estos requisitos.

En pocas palabras, es el Porsche Cayenne más extremo y caro que puede obtener actualmente. Al sortear el Nordschleife en 7:38.9 , tiene el récord de vuelta de un SUV de producción en Nürburgring. Sin embargo, el hecho de que un automóvil sea rápido en la pista no siempre significa que sea un buen automóvil de carretera; algunos incluso argumentarían que esas dos cosas están inversamente correlacionadas. Afortunadamente, nadie parece haberle dicho eso a Porsche porque el Cayenne Turbo GT todavía es bastante fabuloso en la calle.

Reseña del Porsche Cayenne Turbo GT 2022
Precio base (probado): $190,150 USD ($228,910 CAD)
Tren motriz: V8 biturbo de 4.0 litros | automática de 8 velocidades | todas las ruedas motrices
Caballos de fuerza: 631 @ 6,000 rpm
Torque: 626 libras-pie a 2300 a 4500 rpm
Peso en vacío: 5,000 libras
0-60 mph: 3.1 segundos
Velocidad máxima: 186 mph
Capacidad de asientos: 4
Volumen de carga: 19.4 pies cúbicos
Economía de combustible según la EPA: 14 mpg en ciudad | 19 carretera | 16 combinados
Toma rápida: si actualmente está trabajando en un SUV de alto rendimiento, déjelo ahora porque Porsche ha ganado el juego.
Puntuación: 9/10

Camión porsche
El interior es el típico Porsche Cayenne, aunque con algunos toques de autos de carreras agregados. No soy el tipo de persona a la que le gusta llamar «camioneta» a una SUV unibody como esta, pero «camioneta 911» es una buena manera de describir el ambiente de la cabina del Cayenne. Tiene forma de bloque y está erguido, pero aún conserva el tablero de instrumentos clásico inspirado en el 911 y un volante de tres radios con borde delgado. Los cinturones de seguridad dorados y las costuras en este vehículo de prueba tienen un aspecto bastante atractivo, mientras que de hecho soy un fanático del suave y borroso Alcantara que adorna el volante, la parte superior del tablero y esas manijas de agarre estilo Mercedes GLE que actúan de manera realista como reposabrazos.

A diferencia del Taycan y el 911, donde el volante siempre bloquea una parte de los instrumentos, los cinco diales del grupo de indicadores del Cayenne, que son, en realidad, dos pantallas que flanquean un tacómetro analógico, permanecen visibles sin tener que ajustar la cabeza.

Al estilo típico de Porsche, la calidad de construcción es impecable. Los interruptores, los botones y los diales de modo de manejo montados en el volante se mueven y hacen clic de una manera muy satisfactoria, mientras que las paletas de cambio detrás del volante son agradables y fuertes. Es cierto que no soy un gran admirador del software de infoentretenimiento de Porsche o UX general, pero, en el lado positivo, todas las pantallas son nítidas y agradables a la vista, mientras que Apple CarPlay es inalámbrico y ocupa toda la pantalla de info entretenimiento.

Sentado detrás de mí como un tipo de estatura promedio, los asientos traseros eran más espaciosos de lo esperado. Hay mucho espacio para las piernas, mientras que el espacio para la cabeza no está mal para un SUV con techo inclinado. Aunque, debido a que este es el Special Cayenne, solo tiene capacidad para cuatro, ya que el asiento del medio ha sido reemplazado por un área de almacenamiento empotrada. Sin embargo, dicho esto, Porsche no se ha convertido en un auto de carreras GT completo en lo que respecta a las comodidades, porque cada pasajero tiene su propia zona climática y los cuatro asientos tienen calefacción.

Así es como se ve el rendimiento máximo (SUV)
Probablemente no le importe demasiado la falta de un techo corredizo después de partir porque, como lo indica la eliminación del asiento central trasero y las ruedas doradas, el Porsche Cayenne Turbo GT es una proeza de ballet de un SUV. Simplemente ponerlo en marcha se siente como un evento. Gire el interruptor de encendido, ubicado a la izquierda del volante como un guiño a los inicios de Le Mans, y el V8 biturbo de 4.0 litros cobra vida con la intensidad de barítono y el misterioso traqueteo metálico de una carrera improvisada de skunkworks. máquina.

Haz que se mueva y continúa sintiéndose bastante especial. Porsche agregó 90 caballos de fuerza al motor del Cayenne Turbo normal para un total de 631 y el fabricante de automóviles dice que se necesitan solo 3,1 segundos para alcanzar las 60 mph, 0,1 segundos más rápido que el propio 911 GT3 equipado con PDK de la compañía . Y después de un solo lanzamiento bestial, lo creo completamente. El control de lanzamiento, o como a Porsche le gusta llamarlo, «arranque de rendimiento», no lo golpea en la cabeza al salir de la línea como lo hace un Taycan, pero más allá de aproximadamente 25 mph, se convierte en una montaña rusa que lo hace sentir como si estuviera cayendo de frente.

Jorge Carlos Fernández Francés

El 2023 Genesis Electrified G80 es el mejor vehículo eléctrico del que nunca has oído hablar

A veces, me pregunto si Tesla se ha convertido en el Kleenex-ization y el epónimo patentado de los vehículos eléctricos. Claro, la mayoría de los consumidores se conocerán con la idea de un automóvil eléctrico, pero si se acercara a cualquier persona en la calle, probablemente se equipararían con un Tesla y reflexionarían sobre cualquier cantidad de tecnología, escándalos y otros de Tesla. cosas que probablemente ni siquiera estén relacionadas con los autos eléctricos. Sin embargo, de manera refrescante, el Genesis Electrified G80 2023 es un contraste para esas demandas.

Por muy defectos que sean Elon Musk, los OEM no pueden evitar emular el espíritu de Tesla cuando fabrican productos. El yugo es una idea de mierda, pero los vehículos eléctricos Toyota y Lexus tienen algo similar. Todos los fabricantes de equipos originales (OEM) quieren un automóvil con aspecto de gota sin características distintivas que vaya de cero a 60 mph en, como, dos segundos, que pueda manejarse a medias y que esté lleno de pantallas que el fabricante de automóviles nos convencer de que necesitamos por alguna razón. La capacidad real del EV en sí no parece ser tan relevante para mucha gente.

Rompiendo con ese molde, Génesis nos pregunta: “¿Deben los vehículos eléctricos ser extraños y de aspecto extraño para ser buenos? ¿Tenemos que hacer las cosas a la manera de Tesla? ¿Hay un lugar en el mercado para un EV con un estilo de automóvil tradicional y un diseño de automóvil tradicional?

Después de una semana con el Electrified G80, la respuesta a todas esas preguntas es muy clara. El primer sedán eléctrico de Genesis podría ser el mejor EV que aún no hayas considerado.

2023 Genesis Electrified G80 Revisión Especificaciones
Precio base (según la prueba): $80,920 ($81,495 est.)
Tren motriz: batería de iones de litio de 87,5 kWh | Automática de 1 velocidad | todas las ruedas motrices
Caballos de fuerza: 365
Torque: 516 libras-pie
Peso en vacío: 5,038 libras
Capacidad de asientos: 5
Volumen de carga: 10.8 pies cúbicos
Economía de combustible de la EPA: TBA
Toma rápida: un automóvil de lujo genuinamente atractivo y agradable de conducir que resulta ser eléctrico; no necesita ningún truco para demostrar lo bueno que es.
Puntuación: 9/10

Apodado «electrificado», el Electrified G80 no es un PHEV o híbrido, no, es un auto eléctrico puro, completo y honesto. Este apodo no está exento de críticas; Diablos, asumí erróneamente que el auto era un PHEV. Ups. Del mismo modo, no puedo evitar preguntarme si el apodo «Electrificado», junto con la apariencia increíblemente discreta del Génesis, podría hacer que los compradores de vehículos eléctricos pasen por alto el Electrificado G80.

En cuanto al exterior, hay muy poco que visualmente signifique el G80 electrificado del G80 estándar . La parrilla en forma de Dorito de la fascia delantera se cerró y se rellenó con un motivo de diamante que camufla perfectamente la puerta del puerto de carga en el lado derecho de la parrilla. En la parte trasera, Genesis dijo que el faldón inferior trasero es exclusivo del Electrified G80, pero los cambios son tan mínimos que es realmente difícil determinar qué tan diferente es la parte trasera a menos que los dos autos estén uno al lado del otro. Los exclusivos rines tipo turbina de 19 pulgadas completan la apariencia, pero una vez más, parecen rines que fácilmente se pueden elegir en el G80 estándar.

Aunque no estoy seguro de si eso es algo malo. El Genesis G80 es un bonito vehículo para empezar; el diseño fastback tiene buenas proporciones. Durante la semana que tuve el G80, varias personas se me acercaron y me felicitaron por mi «bonito auto», incluido un tipo en un BMW i4 , asombrado por la pintura Hallasan Green. El Electrified G80 es ciertamente la antítesis del Mercedes EQS con forma original de Werther .

En el interior, el tablero y el interior son casi iguales a los del G80 estándar, con cambios mínimos. Es decir, todas las superficies y puntos de contacto son de alta calidad; una exclusiva moldura de madera envejecida y de poro abierto adorna el salpicadero y los paneles de las puertas. Las superficies de cuero usan un material que Genesis llama «más sostenible (y) ecológico», en comparación con el cuero normal. Es un placer sostenerlo, y el grano de cuero en la rueda es flexible, tal vez un poco ceniciento. Se desliza por las manos con facilidad, sin sentirse resbaladizo, grasoso o molesto. Por último, el diseño y la interfaz tradicionales de Genesis son sus puntos fuertes en un mundo de vehículos eléctricos con muchas pantallas e interfaces bonitas pero casi inutilizables . El infoentretenimiento avergüenza a las configuraciones de marcas establecidas por su velocidad, calidad y facilidad de uso.

El Electrified G80 cambia sus motores turboalimentados de cuatro o seis cilindros por dos motores eléctricos. Produciendo 182.5 caballos de fuerza cada uno y alimentados por una batería de 87.5 kWh, están montados en cualquier eje para una combinación de 365 hp y 516 lb-ft de torque. Acumulativamente, el sistema debería ofrecer un alcance de aproximadamente 283 millas, según estimaciones de la EPA.

Aunque realmente no puedes comprar uno
El Electrified G80 también es una oferta bastante sólida. El precio de $80,920 (sin contar los $525 de la pintura Hallsan Green) parece una píldora difícil de tragar, pero el auto solo viene en una versión bien equipada. Obtienes todo lo que mencioné anteriormente. En comparación, un Genesis G80 equipado de manera similar cuesta alrededor de $ 8,000 más barato a $ 72,845, que no es un delta muy grande. Los autos como el Mustang Mach-E o el Tesla Model S pueden ser más rápidos y económicos, pero no son tan buenos. El competidor directo del Electrified G80 sería el próximo Mercedes EQE , pero ese auto parece una pastilla para la tos.

Desafortunadamente, parece que no tendrá más remedio que comprar uno de esos Mercedes EV en forma de rombo porque el Genesis Electrified G80 es más exclusivo que un zapato de Kanye West a medianoche. Tiene una «disponibilidad extremadamente limitada» y solo está disponible en concesionarios selectos en California, Nueva Jersey, Nueva York, Connecticut, Washington, Nevada y Utah. No existen tales limitaciones con otros modelos de tamaño, rango y precio similares. Genesis me informó que tiene la intención de lanzar el Electrified G80 (junto con el GV 60 eléctrico) en más estados, pero no dio un cronograma.

Ese es el quid del Genesis Electrified G80. La era de un caótico mercado de autos nuevos, junto con la producción limitada de Electrified de Genesis, esencialmente hace que no sea una entrada en la mente de la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos. Solo está disponible en distribuidores seleccionados de Genesis, en estados seleccionados; Lo conduje por Columbus, pero no estará disponible en Ohio hasta que Génesis diga cuándo.

Es una pena, porque el Genesis Electrified G80 es un EV muy bueno, probablemente la mejor versión de toda la línea Genesis G80. Los asientos son muy cómodos y, por dentro y por fuera, emana una especie de calidad lujosa atemporal que muchos de sus competidores aún no han igualado. Pero, lo más importante, nos demuestra que un automóvil no tiene que depender de trucos a medias para ser un buen automóvil eléctrico de lujo.

Es una lástima que la mayoría de la gente probablemente no tenga la oportunidad de comprar uno.

Jorge Carlos Fernández Francés

Pintura extremadamente blanca recientemente desarrollada podría mantener los autos más frescos

Con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, las compañías automotrices buscan constantemente nuevas formas de reducir esas emisiones sucias y hacer que los automóviles sean mejores para el medio ambiente. Una forma de hacerlo podría ser usar una pintura extremadamente blanca recientemente desarrollada que puede mantener más fresca la cabina de un automóvil.

Esta nueva pintura ultra blanca puede reducir la temperatura de la superficie de una cabina entre 5 y 6 grados Celsius (41 y 43 grados Fahrenheit), simplemente reflejando el 97,9 por ciento de la luz solar. Eso es con un grosor de 150 micrómetros, que es aproximadamente 30 micrómetros más grueso que el que se usa normalmente en los autos de producción. El ingrediente clave para hacer que esta pintura sea delgada y reflectante es el uso de nanoplaquetas de nitruro de boro hexagonal, que es algo que pretendo entender. Debido a esas elegantes nanoplaquetas, solo se requiere una capa para obtener el efecto refrescante deseado.

Para poner eso en perspectiva, el año pasado, Xiulin Ruan , profesor de ingeniería mecánica en la Universidad de Purdue, y sus colegas desarrollaron una pintura blanca diseñada para reflejar la luz solar. Usó nanopartículas de sulfato de bario, en lugar de las típicas nanopartículas de dióxido de titanio que se usan en la mayoría de las pinturas blancas reflectantes comerciales. Y fue capaz de reflejar una gran cantidad de luz solar, pero eso fue con un espesor de 400 micrómetros, más del doble del espesor de este material nuevo.

¿Por qué es importante reflejar la luz del sol? Mantener bajas las temperaturas de la superficie mantiene bajas las temperaturas de la cabina, lo que reduce la necesidad de aire acondicionado. Usar menos aire acondicionado hace que cualquier vehículo sea más eficiente, lo que significa menos emisiones. Menos aire acondicionado también ayuda a que los vehículos eléctricos usen menos batería, lo que reduce su necesidad de cargar y absorber energía sucia de la red. Puede parecer que eso no marca una gran diferencia, pero si este tipo de pinturas reflectantes se usan en masa, podría tener un gran efecto en las emisiones generales. Entonces, en última instancia, mantener las cabinas frescas ayuda a mantener fresco el planeta.

Hay una trampa, por supuesto. Esta nueva pintura blanca brillante es costosa y probablemente solo se usará en aplicaciones donde el ahorro de peso es crucial, según Ruan. Por lo tanto, no espere ver este tipo de pintura en automóviles en el corto plazo, pero podría usarse en aviones y trenes. Sin embargo, a medida que se desarrolla la tecnología de pintura reflectante, ese costo podría reducirse lo suficiente como para ser viable en los automóviles.

Muchos de nosotros, los nerds de los autos, lamentamos el uso de colores de pintura blanca en los autos (junto con el negro y el gris) porque son aburridos. Queremos colores más interesantes, como verdes y amarillos. Sin embargo, se puede excusar una pintura blanca que se usa para la función sobre la forma. Quizás necesitemos más pinturas blancas después de todo.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un nuevo tipo de híbrido: EV Startup se casa con los juegos y la conducción (más o menos)

El automóvil definido por software se ha convertido en un meme recurrente para la industria automotriz en los últimos años. Cada automóvil nuevo se presenta como una forma de crear flujos de ingresos continuos con los conductores. Una nueva puesta en marcha de EV está llevando el meme, er, automóvil, a otro nivel con un automóvil definido por computadora construido alrededor de una computadora de juegos de última generación.

El indio
El auto, el Indi One, es una mezcla de la vibrante cultura automovilística de Los Ángeles, la creciente subcultura de los videojuegos en la ciudad y la omnipresente industria del entretenimiento de Hollywood. La empresa detrás del automóvil es Indi EV, que ha pasado los últimos cuatro años diseñando e ingeniando un crossover compacto con una computadora integrada en el vehículo (VIC) capaz de permitir la transmisión en vivo y la posibilidad de capturar imágenes a través de sus cinco cámaras de alta definición que pueden ser editado y subido desde el interior
del coche.

Con un aspecto que recuerda al BMW i3, pero con un ambiente LA significativo en su paleta de colores, el Indi One anunció sus primeras reservas en el reciente Auto Show de Nueva York. La influencer de Instagram Yena Kim de Menswear Dog y el CEO de Global Green USA, William Bridge, son los primeros en la fila. El jefe de diseño de IndieEV, Andre Hudson, que trabajó en General Motors y Hyundai, dijo a Innovation & Tech Today que espera que las entregas comiencen dentro de un año. Agregó que el automóvil se ensamblará en los EE. UU. en una planta aún por revelar.

Elecciones, Elecciones
El Indi One para cinco pasajeros vendrá en dos niveles de equipamiento y nueve colores. El modelo básico de tracción trasera de un solo motor estará disponible en un color: Pacific Pearl (blanco). Su motor producirá 275 caballos de fuerza (hp) y hará recorridos de 0 a 60 mph en aproximadamente 6,75 segundos, según IndieEV. El precio minorista será de $ 45,000, que está en línea con varios otros nuevos modelos EV de diferentes especificaciones. El rango es de 240 a 250 millas, según Hudson.

El modelo AWD de gama alta tiene dos motores (475 hp), una batería más grande, ocho opciones de color, la configuración VIC y un alcance estimado de 300 millas. Se venderá al por menor por $ 69,000.

Se trata de los detalles
Ambos modelos se sientan sobre neumáticos de gran tamaño (con llantas de 21 o 22 pulgadas) con tres pantallas para los asientos delanteros: un grupo de controladores de 12 pulgadas y dos pantallas de 15 pulgadas. La pantalla del extremo derecho es el reino del pasajero/jugador, capaz de ejecutar juegos AAA/VR/AR. En el modelo premium, la configuración del juego se maneja desde una computadora con Windows separada, mientras que la pantalla central que muestra las funciones del vehículo y el sistema de entretenimiento usa una base Linux. La configuración también incluirá un kit de desarrollo de software para que los desarrolladores externos puedan crear sus propios juegos y aplicaciones para la configuración.

Hudson no estaba dispuesto a hablar sobre el financiamiento de la empresa más que decir que fue financiado de forma privada, en este momento principalmente de una sola persona. Un poco de excavación explicó algo del cruce de juegos/automoción; el individuo que figura como fundador de la empresa es Shi Hai, un veterano de la industria del juego. Parece otra posibilidad remota, pero podría ser divertido hacer una prueba de manejo si eres un jugador