jorge carlos fernandez frances

Elon Musk dice que el Cybertruck podría fracasar, pero a él no le importa

«Otros camiones parecen copias de lo mismo, pero parece que Cybertruck fue hecho por extraterrestres del futuro».

Los entusiastas de Tesla han estado esperando durante años para tener en sus manos un Cybertruck, la próxima camioneta eléctrica de la compañía, y la espera podría terminar pronto, si la compañía liderada por Elon Musk alcanza sus objetivos este año.

Pero no todo el mundo estará tan emocionado con el brutalista vehículo de acero inoxidable. De hecho, a Musk no le sorprendería que la última oferta de su empresa fuera algo bomba.

«Para ser franco, siempre existe la posibilidad de que Cybertruck fracase, porque es muy diferente a cualquier otra cosa», escribió Musk inusualmente contemplativo en un tuit el jueves. «No me importa. Me encanta incluso si otros no lo hacen «.

El CEO estaba respondiendo a una publicación de Twitter sobre un artículo de opinión que argumentaba que Cybertruck será el «primer fracaso» de la empresa.

«Otros camiones parecen copias de lo mismo, pero Cybertruck parece que fue hecho por extraterrestres del futuro», agregó Musk, mostrando una vez más la devoción inquebrantable del multimillonario por su amado proyecto favorito.
Detener el corazón

Musk siempre ha sostenido que el aspecto inusual del Cybertruck podría terminar polarizándose. Cuando se anunció el camión en 2019, las opiniones eran bastante variadas.

En mayo del año pasado, Musk le dijo al podcast Third Row Tesla que «no estaba seguro de si nadie lo compraría o si mucha gente lo compraría».

En 2018, Musk prácticamente brillaba de amor por la monstruosa creación de su empresa.

«Va a ser increíble, va a ser increíble», se desmayó en una entrevista de 2018 con Recode. “Esto será desgarrador. Detiene mi corazón. Es como, oh, es genial «.

Esta semana, aproximadamente un año y medio desde que se anunció por primera vez, Musk también se deleitó de que el próximo vehículo tendrá un parecido sorprendente con el auto de exhibición que se mostró durante la gran revelación.

«Al final, mantuvimos el diseño de producción casi exactamente igual que el de los autos de exhibición», escribió en un tweet de seguimiento. «Solo algunos pequeños ajustes aquí y allá para hacerlo un poco mejor».

El CEO también confirmó en el tweet que el Cybertruck «no tendrá manijas de las puertas» y abrirá sus puertas automáticamente cuando el «automóvil lo reconozca».

Pero nadie sabe cuándo comenzará a enviarse Cybertruck a los clientes. Según CNBC, Tesla dará una actualización de progreso y los resultados del segundo trimestre el 26 de julio, por lo que quizás entonces sepamos finalmente cuándo terminará la espera.

jorge carlos fernandez frances

Lyft dice que implementará automóviles autónomos antes de fin de año

Los pasajeros en Miami pueden tener su Lyft enrollado por sí solo.

Lyft, el gigante de los viajes compartidos, dice que planea desplegar una flota “modesta” de autos autónomos en Miami para fin de año, dando a los pasajeros la opción de viajar o pasear por la ciudad en un vehículo autónomo.

Los autos en sí provendrán de Argo AI, una startup con fondos de Ford y Volkswagen, informa The Verge. Según los informes, los pasajeros en ciertas ubicaciones geográficas tendrán la opción cuando soliciten un viaje. Entre la flota de Miami y un lanzamiento planificado en Austin el próximo año, la asociación con Lyft será la primera vez que los miembros del público puedan viajar en los autos sin conductor de Argo y Ford, lo que marca un gran paso adelante en la historia irregular de la industria empapada de publicidad. si los coches realmente funcionan.
Asociación natural

Aunque Lyft vendió su división de vehículos autónomos, el acuerdo tiene mucho sentido para ambas partes. Lyft puede poseer una parte de Argo AI en el futuro, y Argo puede entrenar sus vehículos en todos los datos de usuarios y viajes de cualquier viaje sin conductor que los pasajeros decidan tomar, según The Verge. Mientras tanto, el lanzamiento de Miami no es una gran sorpresa, dado que los políticos de la zona han intentado elaborar algunas de las leyes de vehículos autónomos más favorables del país para generar negocios.

Inicialmente, Argo hizo promesas audaces sobre el futuro cercano de los vehículos autónomos, incluidos planes para desarrollar un automóvil sin volante ni pedales. Los vehículos que conformarán la flota de Lyft seguirán teniendo a ambos, según The Verge, así como a conductores humanos tanto en el asiento del conductor como en el del pasajero delantero, que solo estarán allí para intervenir si los autos fallan.

Un portavoz de Argo le dijo a The Verge que la compañía planea lanzarse con una flota de menos de 100 autos combinados en Miami y Austin, pero que está «sentando las bases» para una flota de 1,000 taxis autónomos en más mercados durante los próximos cinco años.

jorge carlos fernandez frances

El Vision EQXX de 620 millas de alcance de Mercedes-Benz debutará en 2022

El nuevo Mercedes-Benz Vision EQXX tiene el doble de alcance que el Tesla Model S.

El fabricante de automóviles de lujo con sede en Stuttgart, Mercedes-Benz, acaba de revelar su plan de ser totalmente eléctrico para fines de esta década. Para iniciar la transición con estilo, la compañía presentará el prototipo de automóvil EQXX con un alcance de 620 millas (1000 km) el próximo año, según la declaración reciente. Elon Musk y los ingenieros de Tesla seguramente tienen mucho trabajo por delante a medida que la competencia se intensifica en el campo de los vehículos eléctricos.

Fiel a sus armas, Mercedes tiene como objetivo ofrecer un alto rendimiento incluso en la transición a un espacio en gran parte desconocido. Con los países dispuestos a prohibir por completo las ventas de automóviles que funcionen con combustibles fósiles en un futuro cercano, Mercedes sabe que el momento de volverse eléctrico es ahora y la compañía no deja piedra sin remover en su intento por ocupar el primer lugar en el segmento de vehículos eléctricos. bien.

La compañía planea comenzar su ambicioso viaje con un automóvil futurista con una autonomía real lograda al fabricar el automóvil más eficiente que ha visto el segmento. El rango de grabación con una sola carga no se obtendrá al instalar un paquete de baterías más grande. En cambio, la compañía afirma haber optimizado la aerodinámica junto con el desarrollo de un tren motriz de alto rendimiento (HPP) para ofrecer un rango de seis millas (~ 10 km) por kWh a velocidades normales de carretera.

Para desarrollar los motores de próxima generación, la compañía ha adquirido YASA, con sede en Oxford, desarrolladores de trenes de potencia eléctricos de alto rendimiento y alta eficiencia que utilizan tecnología de flujo axial. La compañía también está mejorando la densidad de energía de sus baterías mediante el uso de compuestos de carbono y silicio en el ánodo, lo que le proporcionará un rango más alto y tiempos de carga reducidos. Además, la compañía ha planeado ocho gigafábricas que producirán los 200 gigavatios de capacidad de batería que requerirá la compañía a medida que se vuelve totalmente eléctrica.

Con la red más grande de estaciones de carga que comprende más de 530,000 cargadores de CA y CC, Mercedes también se está asociando con Shell para aprovechar su red de carga en Europa, China y América del Norte y proporcionar una infraestructura de carga sin problemas con autenticación automatizada y procesamiento de pagos para sus clientes.

Con una inversión de más de 40.000 millones de euros (47.000 millones de dólares) en esta transición hasta el final de la década, Mercedes lanzará vehículos en tres categorías, el MB.EA se centrará en los turismos de lujo, AMG.EA se centrará en los coches de alto rendimiento y el VAN. .EA entregará furgonetas y vehículos eléctricos comerciales ligeros, con opciones de vehículos eléctricos únicamente en los países correspondientes.

En el frente de la producción sostenible, las instalaciones de producción de la compañía se convertirán en carbono neutral para 2022, mientras que planea comenzar las operaciones de una planta de reciclaje de baterías en Kuppenheim para 2023.

jorge carlos fernandez frances

Cómo evitar que vuelva a ocurrir la escasez de chips automotrices

Es hora de que la industria automotriz conozca realmente la industria de los chips.
El movimiento de toda la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos brinda una oportunidad para mejorar la cadena de suministro de chips de computadora, dicen los ejecutivos.

«La cadena de suministro automotriz es un animal muy complicado», dijo Bob O’Donnell, presidente de TECHnalysis Research, en un panel de tecnología automotriz celebrado el lunes en GlobalFoundries Fab 8 en Malta, Nueva York. «Y muy pocas personas lo entienden».

O’Donnell hizo esta observación como parte de una discusión que involucró a ejecutivos de las industrias automotriz y de chips. Los panelistas retrataron una cadena de suministro cuyas deficiencias recientemente han puesto de rodillas a los fabricantes de automóviles. Los panelistas, que estaban compuestos por ejecutivos del fabricante de chips GlobalFoundries, el fabricante de circuitos integrados Analog Devices, el integrador de sistemas Aptiv y el fabricante de automóviles Ford, estuvieron de acuerdo en que esto nunca debe volver a suceder.

Mientras tanto, el contenido de semiconductores en los automóviles está creciendo a un ritmo sin precedentes, y esos semiconductores se están integrando en nuevas arquitecturas impulsadas por el cambio a los vehículos eléctricos.

«Tenemos que revisar la gestión de riesgos en todos los ámbitos», dijo Jonathan Jennings, vicepresidente de compras globales de productos básicos y asistencia técnica a proveedores de Ford. Explicó que la industria pensaba que se había estado cubriendo de los riesgos utilizando múltiples proveedores. Sin embargo, no se dieron cuenta de que esos proveedores o los proveedores de esos proveedores estaban utilizando la producción del mismo pequeño conjunto de fundiciones de semiconductores.

Kevin P. Clark, presidente y director ejecutivo de Aptiv, que como proveedor de nivel 1 construye sistemas electrónicos para fabricantes de automóviles, presentó una idea de la escala de la parte de la cadena de suministro de su empresa, diciendo: “Recibimos 220 millones de piezas de 400 proveedores diariamente . De los cuales producimos más de 90 millones de componentes enviados a 7000 a 8000 clientes diariamente ”.

Los fabricantes de automóviles suelen tratar de cerca con sus proveedores de primer nivel, y Jennings dijo que las personas en su posición rara vez se reunían directamente con los fabricantes de chips. «Pero lo hemos hecho ahora», dijo.

Los proveedores estuvieron de acuerdo en que necesitan relaciones más profundas con los fabricantes de automóviles. «Lo que se requiere son relaciones estratégicas a lo largo de la cadena», dijo Clark de Aptiv. Se necesitará, continuó, «la coinversión no solo desde el punto de vista del dólar, sino desde el punto de vista de la relación».

¿Qué podría significar eso para los fabricantes de chips como GlobalFoundries? Según el vicepresidente senior de GlobalFoundries, Mike Hogan, la participación de los fabricantes de automóviles podría conducir a una introducción más rápida de nuevas tecnologías de chips. Por ejemplo, la primera versión de la nueva tecnología podría diseñarse para cumplir con los estándares de la industria automotriz en lugar del modelo actual, donde la tecnología desarrollada para otras industrias se adapta a las necesidades de los fabricantes de automóviles.

Esta reinvención de la cadena de suministro está sucediendo a medida que la industria del automóvil se enfrenta a grandes cambios. «Si miras hacia dónde vamos desde el punto de vista de la tecnología, avanzaremos más en los próximos diez años que en los últimos cien», dijo Jennings.

El paso a los vehículos eléctricos a batería presenta una gran oportunidad para simplificar la forma en que se diseñan los sistemas electrónicos de los vehículos. Con los autos de combustión interna existentes, esos componentes electrónicos se han ido superponiendo a medida que se desarrollaron e implementaron nuevas tecnologías, lo que generó una gran complejidad tanto en el hardware como en el software, explica Hogan. (Para profundizar en lo compleja que se ha vuelto la situación del software, lea «Cómo el software se está comiendo el automóvil»).

Los rediseños de las baterías eléctricas ofrecen «una oportunidad real para repensar la arquitectura de un vehículo», dijo Clark de Aptiv. Pero para que la cadena de suministro funcione de manera eficiente, cree que los proveedores deben participar en esa reestructuración.

¿Cuánto tiempo pasará antes de que surja esta cadena de suministro de ensueño? Probablemente será el trabajo de años, dicen los ejecutivos.

jorge carlos fernandez frances

Este nuevo coche eléctrico extrae criptomonedas mientras se carga

Los coches eléctricos se están volviendo demasiado inteligentes para las carreteras.

Los automóviles autónomos deben mantener una conciencia sustancial de su entorno para navegar por el mundo, lo que ha ayudado a impulsar los avances computacionales a bordo de los vehículos de próxima generación, y esto ha abierto una nueva vía para los fabricantes de automóviles. Esta es la razón por la que el CEO Aldo Baiocchi del fabricante de automóviles canadiense Daymak está desarrollando un nuevo automóvil autónomo que puede extraer criptomonedas mientras está estacionado, según un informe inicial de Wired.

Y cuando salga al mercado en 2023, el automóvil podría marcar el comienzo de un cambio fundamental en toda la industria automotriz.
El aumento de la potencia informática en los coches eléctricos abre nuevas oportunidades

Daymak superó los $ 350 millones en pedidos anticipados, según un comunicado de prensa del mes pasado, y (como era de esperar) acepta pagos compatibles con blockchain, incluidos Cardano, Ethereum y Doge. ¡Dux! El CEO considera que las criptomonedas son un mercado visionario y orientado al futuro, y una vez que se lance el automóvil de su compañía, llamado Spiritus, «estaremos en medio de una revolución blockchain», dijo Baoicchi en el comunicado de junio. «Todos estarán pagando con criptografía para entonces, y estamos construyendo estos autos con eso en mente». Otros fabricantes de automóviles, tanto eléctricos como basados ​​en combustibles fósiles, están comenzando a incorporar una gran potencia de supercomputación en sus vehículos. Está llegando a una coyuntura crítica en la que, además de garantizar el buen funcionamiento de un vehículo, la capacidad informática podría desempeñar un papel en los problemas de seguridad nacional.

«La idea tiene un potencial tremendo porque no estamos viendo miles, sino decenas de millones de supercomputadoras en estos autos», dijo Keith Strier, vicepresidente de iniciativas mundiales de inteligencia artificial de NVIDIA, en el informe Wired. NVIDIA ha mantenido una posición de liderazgo en la búsqueda y desarrollo de supercomputadoras para vehículos autónomos. «En Estados Unidos o Alemania puede que no sea tan importante, pero en un país más pequeño, cuando los camiones y automóviles autónomos salen a la carretera, cambia por completo el potencial de computación (sic) en ese país».

El automóvil eléctrico de cripto minería de Daymak podría establecer una nueva tendencia en la industria

Sin embargo, aunque nuestros coches se vuelven cada vez más inteligentes, esto también abre una nueva vulnerabilidad a los ciberataques, advierten los expertos en seguridad global. Un estudio de febrero publicado por funcionarios vinculados a la Unión Europea sostiene que la inteligencia artificial hace que los automóviles sean «altamente vulnerables» a los ataques, que recientemente han aumentado en frecuencia en escala, cerrando la capacidad de Colonial Pipeline para proporcionar combustible a la costa este a raíz de un ataque cibernetico. «El 7 de mayo, Colonial Pipeline Company se enteró de que era víctima de un ataque de ciberseguridad. Desde entonces, hemos determinado que este incidente involucra ransomware. En respuesta, desconectamos proactivamente ciertos sistemas para contener la amenaza, que ha detenido temporalmente todas las operaciones del oleoducto. y afectó a algunos de nuestros sistemas de TI «, se lee en un comunicado de la empresa.

Al momento de escribir este artículo, Daymak solo ha revelado representaciones impresionantes de la cripto minería Spiritus, pero otras compañías adyacentes y dentro de la industria ya están sintiendo las olas de los tiempos cambiantes. El enfoque en los vehículos de transporte personal está comenzando a alejarse de conducir solo, para incluir un diagrama de dispersión de varias tareas en la vida cotidiana, desde la transmisión de programas en Netflix y Hulu hasta servir como una fuente de energía de respaldo para las casas en medio de apagones. Pero los planes de Daymak para los vehículos que extraen criptomonedas mientras se cargan aún no han conquistado la industria. Todo para decir que si bien esta es una implementación profundamente impresionante y creativa de la potencia de cómputo de los vehículos totalmente eléctricos y autónomos, también podría convertirse en un inconveniente en el despliegue del transporte sostenible de próxima generación.

jorge carlos fernandez frances

Algunas reflexiones sobre la innovación en el sector automotriz

A pesar de la innovación en el espacio automotriz, otro argumento es que el concepto real del automóvil podría necesitar un cambio para lograr la sustentabilidad global.

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El acuerdo reciente, luego sin acuerdo, entre Apple y Hyundai me hizo pensar en el futuro de los automóviles. Después de 100 años de innovación incremental en la industria automotriz, parece que esta es la década para que ocurra un cambio real.

Apple quiere entrar en el mercado, y lo ha hecho desde 2018. Comenzó las conversaciones sobre una asociación de automóviles en 2018, dijo anteriormente a Reuters otra persona familiarizada con el asunto. Aunque el no acuerdo con Hyundai es sin duda un revés para Apple, será interesante ver qué tan rápido puede avanzar en sus planes para superar este desafío, con la determinación que necesita para tener éxito.

Al mismo tiempo, Tesla ve un crecimiento anual promedio del 50% en las entregas de vehículos, y se espera que 2021 sea más rápido que ese ritmo. En 2020, las entregas aumentaron un 36% a 499,647. La compañía informó ganancias ajustadas de 80 centavos por acción, sin estimaciones de 90 centavos. Aún así, las ganancias aumentaron un 95% con respecto al período del año anterior, y fue su sexto trimestre consecutivo de rentabilidad. Los ingresos aumentaron un 46% a 10,74 mil millones de dólares, superando las estimaciones de 10,1 mil millones de dólares.

General Motors (GM) hizo su primera gran jugada para competir con los nuevos modelos de automóviles al emitir un anuncio durante el Super Bowl 55, donde Will Ferrell promociona los vehículos eléctricos. En Noruega, más de la mitad de todos los coches vendidos son eléctricos; sin embargo, en los EE. UU., esa cifra es solo del 4%, según los datos de GM. Está claro que GM quiere entusiasmar a los ciudadanos estadounidenses con una amplia gama de vehículos eléctricos nuevos que llegarán para 2025, para que puedan subirse al tren como Noruega.

Desde la perspectiva de las telecomunicaciones, la innovación en los automóviles significa más dispositivos conectados en la carretera que dependen de las redes que proporciona la industria. El desafío para las empresas de telecomunicaciones será ser parte de este ecosistema innovador y asociarse de manera efectiva para participar en el juego. Es un mercado diverso y multifacético, por lo que las empresas de telecomunicaciones deberán expandir sus habilidades a través de asociaciones y definir el papel que quieren desempeñar en el mercado.

Cuando se trata de conectividad, los fabricantes deberán proporcionar una identidad digital a prueba de manipulaciones para todos los vehículos de la red. El flujo de datos a través de múltiples redes móviles permite un fácil seguimiento de los seguros, la seguridad del conductor, el mantenimiento predictivo y la gestión de la flota, pero también es una vulnerabilidad. Un ecosistema móvil 5G seguro es fundamental para el crecimiento de la innovación en la automoción. También creo que Internet de las cosas (IoT) va a jugar un papel muy importante en esto. Los automóviles se están convirtiendo en dispositivos IoT móviles cargados de sensores. No es solo telemática; IoT está desempeñando un papel en la conectividad del vehículo a todo (V2X).

Un ejemplo interesante de esta tecnología en uso es Savari, una startup californiana que está haciendo uso de tecnologías V2X. Está desarrollando soluciones de software y hardware para que los fabricantes de vehículos equipen vehículos con sensores dedicados de comunicaciones de corto alcance (DSRC) y aplicaciones V2X. Esto es ideal, ya que aumenta la seguridad y la eficiencia del tráfico al conectar los automóviles con otros automóviles, semáforos, teléfonos inteligentes y peatones.

A pesar de la innovación en el espacio automotriz, otro argumento es que el concepto real del automóvil podría necesitar un cambio para lograr la sustentabilidad global. La pregunta es si deberíamos alentar a los vehículos de un solo ocupante a crear atascos en el futuro. ¿Debería explotarse ese concepto y reinventarlo por completo?

Una ciudad totalmente peatonal está preparada para crear 380.000 puestos de trabajo en Arabia Saudita cuando su príncipe heredero Mohammed bin Salman lanzó The Line, la última pieza del proyecto de ciudad inteligente de 500.000 millones de dólares, Neom. Una vez completada, la ciudad libre de emisiones de carbono tiene como objetivo contribuir con casi $ 48 mil millones a la economía saudí, pero está diseñada específicamente para no incluir automóviles. Neom es un proyecto ambicioso, pero tiene la ventaja de ser un sitio totalmente nuevo, mientras que gran parte del mundo no puede darse el lujo de empezar de cero.

Un futuro similar «carbono neutral» es el juego final, pero hasta entonces, espero con ansias lo que Tesla, Apple y GM pueden hacer para reinventar lo que ha sido una industria muy conservadora durante mucho tiempo. Estoy emocionado de ver cómo evoluciona la industria y la continua intersección de tecnología, transporte y redes.

jorge carlos fernandez frances

Este pequeño automóvil funciona con energía solar

El automóvil de dos plazas puede recorrer 12 millas con una carga, con una velocidad máxima de 28 mph, lo que es perfecto para recados cortos en la ciudad.

The Squad, un nuevo automóvil urbano de una startup con sede en Ámsterdam, es apenas más grande que una bicicleta: estacionado de lado, hasta cuatro de los vehículos pueden caber en un lugar de estacionamiento estándar. El pequeño tamaño del biplaza eléctrico es una de las razones por las que no consume mucha energía y, en un día típico de conducción en la ciudad, puede funcionar completamente con la energía de un panel solar en su propio techo. Una batería intercambiable proporciona energía adicional cuando es necesario.

El automóvil está programado para comenzar la producción a fines de 2022 y tendrá un precio de alrededor de $ 6,800. Los dos cofundadores trabajaron anteriormente en Lightyear, una startup que fabrica un automóvil eléctrico con energía solar para el mercado de lujo. El primer automóvil de Lightyear tendrá un precio inicial de alrededor de $ 135,000, aunque el costo disminuirá a medida que aumente la producción. “Vimos el potencial de la carga solar”, dice Robert Hoevers, director ejecutivo de Squad Mobility. “Pero ambos estuvimos de acuerdo en que era una pena que el coche solo estuviera disponible para unos pocos felices. Queríamos hacer un vehículo que estuviera básicamente disponible para todos «.

Dado que el nuevo automóvil está diseñado para usarse solo en las calles de la ciudad, con una velocidad máxima de 28 mph, es muy adecuado para la energía solar. «Debido a que las velocidades son más bajas, el uso de energía es menor, puede hacer más con su energía solar», dice Hoevers. Cuando el automóvil está afuera, puede generar suficiente energía en un día para conducir alrededor de 12 millas, más de lo que se necesita para hacer un recado típico. (En los EE. UU., Casi la mitad de todos los viajes en automóvil en las ciudades son de menos de 3 millas y el 20% de menos de 1 milla). Tener energía solar hace que el automóvil sea más fácil de usar, ya que no necesita una carga frecuente, y ayuda Reducir la demanda en la red local. Pero la batería portátil del automóvil también se puede sacar y cargar en el interior, por lo que los habitantes de los apartamentos no tienen que preocuparse por dónde enchufar.

La rápida caída del costo de la energía solar, que se redujo un 89% en una década, ayuda a que sea factible revestir un automóvil con células solares. El panel solar es casi del mismo tamaño que un panel solar estándar que se usa en el techo de una casa. “Debido a que está tan cerca de los paneles solares comerciales, se pueden fabricar con maquinaria de paneles solares normal”, dice Hoevers. «Y debido a ese hecho, podemos mantener el precio muy bajo».

En una ciudad como Ámsterdam, la mayoría de la gente hace viajes cortos en bicicleta. Pero en las ciudades que aún no tienen una buena infraestructura para bicicletas, o donde el clima dificulta el uso de la bicicleta, la compañía espera ayudar a llenar un vacío. Para los mandados básicos, como recoger la compra o llevar a un niño a la escuela, el tamaño pequeño es adecuado. Es similar al Renault Twizy, otro microcoche eléctrico diseñado para uso en ciudades.

Además de vender el coche directamente a los conductores, Squad planea venderlo a empresas que gestionan flotas de vehículos compartidos. Los sensores en el automóvil rastrean de forma remota el nivel de carga en la batería, la presión de los neumáticos y la ubicación, y las cámaras pueden permitir que los operadores de vehículos compartidos controlen los automóviles y los reposicionen de forma remota si están estacionados incorrectamente. (Eventualmente, la compañía quiere ofrecer una versión completamente autónoma del vehículo).

La compañía ha construido prototipos internos y dará a conocer su prototipo comercial en septiembre antes de comenzar la producción el próximo año. Los pedidos anticipados están abiertos en Europa. “Tenemos un gran interés de las ciudades y de los operadores de intercambio”, dice Hoevers. «Las ciudades buscan una huella de espacio reducido y una huella sin emisiones, y preferiblemente una combinación de las dos».

jorge carlos fernandez frances

El nuevo Pininfarina parece sacado directamente de un videojuego

El concept car Teorema con forma de bala está diseñado para una comodidad de conducción con autonomía de nivel 5.

Pininfarina ha lanzado un nuevo concepto de automóvil llamado Teorema, que canaliza el automóvil autónomo totalmente eléctrico del futuro, completo con un exterior aerodinámico y un interior modular que se puede adaptar para conducir durante toda la noche.

En un comunicado de prensa de Pininfarina, el famoso diseñador de automóviles explica cómo se desarrolló el nuevo concepto mediante el uso de tecnologías de realidad virtual, para «una interpretación completamente nueva de la movilidad autónoma totalmente eléctrica en nombre de la experiencia y la tecnología del usuario».

Aunque el exterior del concepto Teorema es un espectáculo digno de contemplar, se parece sorprendentemente a un automóvil del videojuego de ciencia ficción Cyberpunk 2077, los diseñadores de Pininfarina en Cambiano y Shanghai establecieron el interior del automóvil como su punto focal.

Los pasajeros ingresan al vehículo gracias a un panel trasero que se desliza hacia arriba y hacia afuera permitiéndoles caminar hasta sus asientos. El diseño hace que entrar al Teorema «no sea muy diferente a entrar en una sala de estar», dice Pininfarina.

Las particiones modificables permiten la privacidad si es necesario, mientras que los asientos se pueden adaptar en gran medida para sentarse derecho o para acostarse horizontalmente en una posición para dormir. El Teorema de 212 pulgadas (540 cm) de largo tiene un diseño inusual de un asiento delantero y dos filas de asientos traseros, que se pueden adaptar para hacer esencialmente dos camas.

Esculpir un interior modificable para un futuro autónomo

El Teorema también utiliza un sistema modular de propulsión eléctrica Benteler (BEDS), cuyo chasis rodante le permite tener un amplio espacio interior mientras permanece cerca del suelo.

El concept car tiene modos de conducción separados, lo que permite diferentes niveles de autonomía. En el nivel más alto se encuentra el modo de autonomía de Nivel 5, en el que el conductor puede darse la vuelta y enfrentarse e interactuar con los demás pasajeros a bordo.

En el modo de conducción, el conductor usa dos joysticks para controlar el vehículo, y los pasajeros pueden vigilar la información del viaje a través de un sistema de realidad aumentada llamado WayRay que está integrado en la capota de vidrio inteligente del automóvil.

Actualmente, los fabricantes de automóviles son capaces de lograr una autonomía de nivel 2 y, como el CEO de Tesla, Elon Musk, ha admitido que la autonomía de nivel 5 está demostrando ser una pregunta más difícil de lo previsto, es probable que estemos muy lejos de ver algo como el Pininfarina Teorema. una realidad.

Aún así, en un momento en que las exhibiciones automotrices se han visto obstaculizadas por restricciones pandémicas, y los conceptos de automóviles futuristas han sido cada vez más escasos, casi nos da nostalgia ver a Pininfarina golpearnos con un concepto que parece sacado de un videojuego ambientado en el futuro.

jorge carlos fernandez frances

¿Un coche «irrompible»? Luminar dice que su Lidar puede llegar allí

Como destacó un artículo reciente del New York Times, los vehículos autónomos están tardando más en llegar al mercado de lo que muchos expertos predijeron inicialmente. Los vehículos automatizados en los que los pasajeros pueden sentarse, relajarse y ser llevados a sus destinos sin tener que vigilar la carretera, son relegados continuamente a un «futuro no muy lejano».

No solo hay un debate sobre cuándo llegará este futuro sin conductores, también hay una falta de consenso sobre cómo llegaremos allí, es decir, qué tecnologías son más eficientes, seguras y escalables para llevarnos de impulsados ​​por humanos a impulsados ​​por computadoras. (Tesla es el principal valor atípico en este debate). Los grandes protagonistas son el lidar, las cámaras, los sensores ultrasónicos y el radar. La semana pasada, un fabricante de lidar mostró una nueva tecnología que cree que inclinará la balanza.

Luminar, con sede en California, ha construido un lidar que llama Iris. Iris no solo tiene un mayor alcance que los sistemas existentes, también es más compacto; Atrás quedaron los días de una configuración grande y voluminosa que casi se apodera del automóvil. Quizás lo más importante es que la compañía tiene como objetivo fabricar y vender Iris a un precio muy por debajo del estándar de la industria.

Lidar escanea los alrededores de un vehículo enviando pulsos de luz en o cerca del espectro visible, iluminando los objetivos y luego analizando los reflejos que regresan y usándolos para crear ‘mapas’ en 3D de alta resolución. más o menos una década hizo del lidar una tecnología más viable para un uso generalizado.

Las iteraciones anteriores usaban espejos giratorios para dirigir los rayos de luz, pero eso dio lugar a sistemas torpes con muchas partes móviles. En 2016, Quanergy presentó el primer lidar de estado sólido, el S3, dirigido con un chip que contiene un millón de pequeñas antenas. Con un alcance de 200 metros, la compañía planeaba vender el S3 por 250 dólares (se necesitarían al menos tres de estos para darle al vehículo una visibilidad total, lo que suponía un costo de 750 dólares).

Iris usa ondas de luz de hasta 1.550 nanómetros de largo (905 nanómetros es el estándar). La longitud más larga proporciona una mayor visibilidad, lo que permite que el mapa incorpore objetos que otros podrían pasar por alto, ya sea porque son pequeños, no reflejan bien la luz o están demasiado lejos.

Luminar dice que Iris puede detectar y clasificar objetos hasta 250 metros de distancia, o 500 metros para objetos más grandes, y puede detectar la velocidad de los objetos en movimiento en 3D (como un automóvil que cambia de carril o un peatón entrando en la calle). En lugar de múltiples láseres trabajando en conjunto, Iris tiene solo un láser y el receptor que lo acompaña, con espejos de escaneo de dos ejes que le dan al lidar un campo de visión de 120 grados por 30 grados.

El CEO de Luminar, Austin Russell, estima que Iris tendrá un precio inicial de alrededor de $ 1,000 y con el tiempo se reducirá a $ 500. Hace solo dos años, Wired informó que el lidar del líder de la industria Velodyne costaba «alrededor de $ 75,000». Sin embargo, desde entonces, Velodyne también ha comenzado a trabajar en un lidar de estado sólido que apunta a un precio inferior a los 500 dólares.

Luminar planea integrar Iris en robotaxis y camiones autónomos a través de un diseño que llama Blade, una elegante franja de color dorado que rodea el vehículo y contiene todos sus sensores.

Uno de los detractores más acérrimos del lidar ha sido Elon Musk, quien calificó la tecnología como «una tarea tonta» y dijo que cualquiera que confiara en ella estaba «condenado». Un avistamiento en mayo de un Tesla Model Y equipado con Luminar lidar provocó algunas especulaciones sobre si Musk estaba cambiando de rumbo, pero como señaló un analista, es más probable que Tesla esté usando lidar para probar y validar su propio sistema de conducción autónoma, que se basa en principalmente en cámaras.

Sin embargo, con o sin Tesla como cliente, Luminar parece estar bien: la compañía fue noticia el año pasado cuando aseguró un contrato con Volvo, diciendo que los autos del fabricante sueco alcanzarían el nivel 3 de autonomía en 2022. Como informó The Verge, Luminar también tiene acuerdos con Audi, Toyota Research Institute, Daimler y el fabricante de automóviles chino SAIC, entre otros.

Gran parte de la discusión sobre los vehículos autónomos se centra en las supuestas mejoras de seguridad que anunciará la tecnología. Los seres humanos, cuenta la historia, son negligentes y, a veces, incluso imprudentes, la causa de más de 33.000 accidentes y 36.000 muertes por año solo en los EE. UU. Pero poniendo en contexto estos números que suenan enormes, se podría argumentar que los humanos son muy buenos conduciendo; hay aproximadamente una muerte por choques de vehículos motorizados por cada 100 millones de millas recorridas.

Sin embargo, ninguna fatalidad es mejor que algunas, y eso es lo que Luminar quiere (bueno, Luminar y cualquiera que alguna vez haya conducido o viajado en automóvil). Russell le dijo a The Verge que la compañía se está «moviendo hacia la visión de cero colisiones, construyendo el auto irrompible». Pasará un tiempo antes de que podamos determinar quién es el mejor conductor, pero los avances incrementales como Iris parecen indicar que las computadoras nos están alcanzando (lentamente).

jorge carlos fernandez frances

Peugeot presenta el 9X8, un hipercoche sin alas listo para competir

La ausencia de un alerón trasero se considera un gran paso innovador.

El segmento de automóviles en el automóvil está listo para volverse eléctrico. No son solo los autos para ir al trabajo, o las camionetas y los SUV. Incluso los hipercoches de Ferrari y Lotus ahora se volverán eléctricos. El fabricante de automóviles francés Peugeot también se une a la refriega con un hipercoche sin alas que disputará el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2022 y las 24 Horas de Le Mans en 2022.

Después de luchar para mantener a los equipos interesados ​​en el costoso Le Mans Prototype 1, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) creó la clase Le Mans Hypercar para llamar la atención y no hacer un agujero en los bolsillos de los fabricantes de automóviles. La FIA proporciona un conjunto de reglas para el diseño de automóviles y luego las prueba por su confiabilidad y eficiencia en el circuito de Le Mans. La carrera anual de 3000 millas (5400 kilómetros) que se completará en 24 horas es la prueba definitiva de resistencia para un automóvil.

“No ha habido nada igual antes. Realmente parece el futuro de las carreras. Es la primera vez que se ha trabajado tanto en el diseño real de un coche de carreras. La ausencia de alerón trasero fue una gran sorpresa. Se siente como el comienzo de una nueva era ”, dijo Kevin Magnussen, el ex piloto de Fórmula 1 que conducirá el automóvil Peugeot en el evento de 2022.

Después de que decidieron competir en el evento de 2022, el equipo de Peugeot comenzó a trabajar febrilmente para diseñar su hipercoche. El resultado es un automóvil que rompe con los estereotipos de lo que debería ser un automóvil de carreras. Las regulaciones permitían solo una característica aerodinámica ajustable; por eso, los ingenieros y diseñadores de Peugeot decidieron eliminar el alerón trasero para ofrecer un alto rendimiento.

La ausencia del alerón trasero ha permitido al equipo diseñar un automóvil que se asemeja a un gato listo para saltar con las luces delanteras y traseras que se asemejan a garras. Debajo del capó, el automóvil tiene un motor V6 de 680 hp (500kW) en la parte trasera y un motor eléctrico de 200kW en la parte delantera que se conecta a una batería de alta densidad de 900 voltios. Las regulaciones requieren un tren motriz híbrido para el evento.