jorge carlos fernandez frances

Revisión de los pros y los contras del Porsche 911 Turbo S 2021

Pros

Magia absoluta en un camino secundario
Maravilloso coche GT
Increíblemente rápido

Contras

Magia reemplazada por competencia fría en la pista
Solo neumáticos de calle

Pensamos que se había ido. Alejado. Creíamos que la buena gente de Stuttgart, con un poco de ayuda de Weissach, finalmente había curado la única debilidad que quedaba del Turbo. Sin embargo, cargando valientemente en nuestro campo de Mejor Coche para Conductores 2020, el Porsche 911 Turbo S 2021 reveló que su talón de Aquiles permanece.

Ese único problema, el que privó al 911 Turbos del pasado de más de un podio de MotorTrend, es el virtuosismo frío y sin emociones del automóvil cuando se lo lleva al límite. (El 911 Carerra S, el ganador del año pasado, no tiene este problema). Es un rasgo que era mucho más evidente en los Turbos anteriores, mostrándose en la carretera y en la pista. Con este nuevo automóvil de la generación 992, pensamos que finalmente había sido vencido.

Es fácil ver por qué pensamos eso. En dos comparaciones consecutivas a principios de este año, tanto el cupé como el convertible aniquilaron a sus rivales. McLarens y AMG no podían compararse con el nuevo Turbo S en la carretera. Y, francamente, las cosas no fueron muy diferentes esta vez. Solo unas pocas curvas sin tráfico es todo lo que se necesita para experimentar la magia del 911 Turbo: la forma en que el automóvil se comporta exactamente como usted quiere, exactamente como lo espera y exactamente como le indica en todo momento. tanto que no tienes que pensar conscientemente en ello. El 911 Turbo S te permite conducir por instinto a velocidades donde otros autos exigen toda tu atención.

«Es la ingeniería meticulosa lo que lo hace tan accesible para todos los conductores, independientemente de su habilidad», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «Cualquiera puede saltar y superar sus niveles esperados, supongo que en la segunda esquina».

Eso es todo, pensamos. El viejo 911 Turbo está muerto. Viva el nuevo Turbo. Luego lo condujimos por el circuito, y se mostraron los últimos vestigios del viejo Turbo.

«Este auto es tan perfecto que es anodino, discreto», dijo Walton. «No hay molestias, pero no hay emoción. Es súper capaz. Hace todo tan bien que no puedes estropear este auto. Resuelve todo. Es tan excepcionalmente competente».

La competencia no necesariamente conmueve el alma. «Sin duda, es el mejor auto en Angeles Crest Highway», dijo el editor senior de largometrajes Jonny Lieberman, «pero en la pista mis sentimientos al respecto disminuyeron».

Curiosamente, nuestro piloto de carreras real tuvo la reacción opuesta. «Hay mucho más GT3 en el Turbo S de lo que solía haber en los viejos tiempos», dijo Randy Pobst después de las vueltas calientes de WeatherTech Raceway Laguna Seca. «Me sentí como si el auto fuera una extensión de mí mismo. Estaba atrapado en mi conducción de manera tan hermosa».

La inversión de opinión de Pobst continuó en la carretera: «El único defecto de este automóvil es que no muestra colmillos. Es tan manejable que rara vez desafía. Su desempeño está a la vanguardia de la flota moderna de autos deportivos, y es no tan entretenido «.

De cualquier manera, todos sintieron que gran parte de la personalidad que Porsche inyectó en el 911 Turbo S se vaporizó en algún momento de su manejo, y volvieron a hacer grandes números de la manera más eficiente posible, no de la manera más emocional.

En parte, creemos que los culpables son los neumáticos. Los Pirelli P Zeros son neumáticos geniales y hacen un trabajo fenomenal en la carretera, incluso con este tipo de potencia detrás. En la pista, sin embargo, incluso Pobst estuvo de acuerdo en que simplemente no tienen la capacidad para seguir el ritmo de este 911. Sí, todavía están tirando de una g lateral de 1.10 realmente impresionante, pero no hay duda de que los neumáticos Corsa o Trofeo R conducirían a velocidades más rápidas y, por lo tanto, más emocionantes en las curvas.

¿Sería eso suficiente para volver a encender la chispa? Creemos que podría. Por parte de Porsche, dice que los clientes de Turbo no han estado interesados ​​en neumáticos de mayor rendimiento, por lo que no los ofrece. Lástima.

jorge carlos fernandez frances

Lo crea o no, Chrysler fue una vez el fabricante de automóviles más innovador de Detroit

Piense en la historia de Chrysler y ¿qué le viene a la mente? Probablemente luchas financieras y autos K. Pero ese no fue siempre el legado de Chrysler. En los días previos a Fiat, Daimler y Lee Iacocca, Chrysler era conocida como la potencia de ingeniería de Detroit, una empresa que desarrollaba innovaciones técnicas que fueron copiadas rápidamente por sus rivales de la ciudad. ¿Cómo se ganó esa reputación Chrysler y cómo se perdió?
Historia de Chrysler: lanzamiento con el automóvil más innovador de la industria

Chrysler estableció su reputación de experto en tecnología en cuanto a innovación con su primer automóvil. En el Salón del Automóvil de Nueva York de 1924, Walter P. Chrysler presentó un nuevo automóvil que fue considerado una obra maestra tecnológica. Su motor de seis cilindros en línea de 3.3 litros tenía una relación de compresión nunca antes conocida de 4.7: 1 y producía 68 caballos de fuerza. (A modo de comparación, el Ford modelo A de 1928 tenía un cuatro cilindros de 3.3 litros que producía solo 40 hp.) El motor estaba cargado con características innovadoras, incluida la lubricación a presión, un filtro de aceite y un filtro de aire del carburador que funcionaba como silenciador.

Pero lo que impulsó al Chrysler no fue menos innovador que lo que lo hizo detenerse: el Chrysler de 1924 contaba con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, esto en un momento en que la mayoría de los autos solo tenían frenos mecánicos en dos ruedas. Con sus ejes tubulares y amortiguadores, el Chrysler podía conducirse a su velocidad máxima de 120 km / h sin ensuciar los pantalones de jazz.

Historia de Chrysler: el talento detrás de las innovaciones

El Chrysler de 1924 no fue obra del propio Walter P.; era un gran hombre de negocios más que un gran ingeniero. Gran parte del desarrollo fue realizado por Carl Breer, Owen Skelton y Fred Zeder, un trío de ingenieros conocidos como los Tres Mosqueteros que Walter P. Chrysler trajo a bordo cuando fue contratado para cambiar Willys-Overland. Chrysler se hizo cargo de Maxwell en 1922, y los Tres Mosqueteros lo siguieron. Cuando Maxwell se reorganizó en Chrysler Corp. en 1925, Zeder fue nombrado ingeniero jefe.

Las innovaciones de Chrysler continuaron a un ritmo rápido. En 1925, Zeder desarrolló un amortiguador de vibraciones y soportes de motor de goma para reducir la vibración. En 1930, Chrysler fue el primer fabricante de automóviles en adaptar el carburador de corriente descendente más eficiente (a diferencia del carburador de corriente ascendente común) a un automóvil de pasajeros. En 1931, Skelton desarrolló un nuevo método para montar el motor en el chasis que alineaba su eje de balanceo natural con su centro de gravedad, reduciendo aún más la vibración. El sistema se llamaba «Floating Power» y Chrysler publicitaba las luces del día.
Historia de Chrysler: antes de la automática, Chrysler automatizaba la transmisión

El Airflow de 1934, vendido bajo las marcas Chrysler y DeSoto, era un poco demasiado futurista para el mercado, pero tenía una característica bastante innovadora, una función de sobremarcha automática. Con la transmisión en segunda o tercera marcha, el conductor podría activar la sobremarcha levantando momentáneamente el pedal del acelerador.

Otro desarrollo de la transmisión de Chrysler fue Fluid Drive, que reemplazó el volante con un acoplamiento hidráulico (similar a un convertidor de par pero sin el efecto multiplicador de par). Junto con una transmisión manual convencional, permitió al conductor detener el automóvil y despegar nuevamente sin pisar el embrague.

Fluid Drive también se puede combinar con una transmisión semiautomática. El semiautomático tenía rangos bajos y altos, cada uno con dos velocidades. El conductor podría cambiar a rango alto, luego arrancar y detener el automóvil sin usar el embrague. Levantar el acelerador a aproximadamente 20 mph permitiría que el automóvil cambie a su rango de velocidad más alto, y pisar el acelerador forzaría un cambio descendente. El embrague solo era necesario para cambiar a rango bajo (para una mejor aceleración) o marcha atrás.
Historia de Chrysler: arranques con llave, zapatos adheridos y cabezas hemi

La Segunda Guerra Mundial redirigió gran parte de la atención de Chrysler hacia el esfuerzo bélico, pero a fines de la década de 1940, las innovaciones volvieron a aparecer. En 1949, Chrysler introdujo forros de freno adheridos, reemplazando los remaches que antes unían los forros a las zapatas y aumentando la vida útil de los frenos. El Chrysler de 1949 fue el primer automóvil que se podía arrancar girando la llave de encendido en lugar de presionar un botón separado.

En 1951, Chrysler introdujo una innovación en la que todavía confía en la actualidad: la culata semiesférica. Los motores Hemi pudieron extraer más potencia y una mejor economía de combustible del combustible de bajo octanaje disponible en ese momento.

Donde Chrysler no innovó, a menudo mejoró. Packard y Cadillac introdujeron el aire acondicionado en 1940 y 1941, respectivamente, pero el sistema Airtemp de 1954 de Chrysler supuso una gran mejora. Era mecánicamente más simple, más eficiente, se enfriaba más rápidamente y usaba aire exterior en lugar de reciclar el aire de la cabina. Chrysler introdujo la transmisión de botón en 1956 y la suspensión de barra de torsión en 1957. En comparación con los resortes helicoidales convencionales, las barras de torsión ahorraron peso y permitieron reconfigurar el varillaje de dirección para reducir el retroceso.

jorge carlos fernandez frances

Los asombrosos autos de la exhibición «Supercars» del Petersen Automotive Museum

En exhibición ahora en el tercer piso del Petersen Automotive Museum se encuentra Supercars: A Century of Spectacle and Speed, una colección de vehículos de alto rendimiento que data de principios del siglo XX. Comenzando con el Mercer Type 35-J Raceabout de 1913 y finalizando con el Maserati MC12 2005, la exhibición destaca algunos de los superdeportivos de carretera más emblemáticos de los últimos 100 años.

Caracterizado por el rendimiento, la producción limitada, el estilo extravagante y la velocidad, la exhibición de superdeportivos de Petersen muestra muchos de los autos que ponen «lo último» en el «garaje de autos de ensueño definitivo». Si bien el Petersen Automotive Museum permanece cerrado al público en espera de un cambio en las restricciones pandémicas de California, compilamos una galería de vista previa para que la explore aquí. Y como no queríamos dejar pasar la oportunidad de destacar algunos de nuestros favoritos, a continuación se muestran nueve superdeportivos de la exhibición que realmente hicieron volar nuestra imaginación.

1956 Jaguar XKSS

Originalmente con un acabado de pintura exterior blanca con un interior rojo, este Jaguar XKSS de 1956 perteneció al actor y piloto de carreras estadounidense Steve McQueen. El King of Cool hizo pintar el auto en British Racing Green, y a menudo se refería a él como la «Rata Verde». Limitado a 16 ejemplos, este es propiedad de Petersen. El Jaguar XKSS fue la versión legal para la calle del auto de carreras Jaguar D-Type construido para competir en las 24 Horas de Le Mans.

1967 Ford GT40 Mk III

Conducido ocasionalmente por el famoso director de orquesta austriaco y propietario original Herbert von Karajan, este Ford GT40 Mk III de 1967 con volante a la izquierda es uno de los siete ejemplos construidos para uso en carretera. Con una historia que incluye Le Mans, el Ford GT40 Mk III fue la versión de buen comportamiento del GT40 ganador de Le Mans. Uno de los cuatro en la configuración con volante a la izquierda, el Mk III de 306 caballos de fuerza obtuvo su potencia de un motor V-8 de 4.7 litros emparejado con una transmisión manual de cinco velocidades de ZF.

1968 Lamborghini Miura P400

Haciendo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y limitado a 764 versiones, el Miura de motor central con motor V-12 no se parecía a ningún otro automóvil en la carretera. Según cuenta la historia, cuando Ferruccio Lamborghini se detuvo en el Casino de Monte-Carlo en Mónaco en un Miura, la multitud se volvió loca. Todos los fanáticos del cine nunca olvidarán el Lamborghini Miura P400 de 1968 de la secuencia de apertura de la película británica de 1969 The Italian Job, con la voz atemporal de Matt Monro.

1981 BMW M1

Desarrollado en colaboración con Lamborghini (un acuerdo que luego se vino abajo) y diseñado por Giorgetto Giugiaro, el BMW M1 con cuerpo de fibra de vidrio fue el reemplazo del 3.0 CSL destinado a la pista como un auto de carreras del Grupo 4. Pero antes de que BMW pudiera seguir adelante con la construcción de un automóvil de carreras, los requisitos de homologación encargaron al fabricante de automóviles alemán producir 400 M1 de carretera. En la producción de 1978-81, no se produjeron exactamente 400 autos de carretera M1, con otros 53 fabricados como autos de carrera que al final se utilizaron para la serie Procar.

1985 Ferrari 288 GTO

Diseñado por Nicola Materazzi y diseñado por el ilustre diseñador de Ferrari en Pininfarina Leonardo Fioravanti, entre el 250 GTO y el F40 estaba el Ferrari 288 GTO de baja producción. Lo que comenzó como un modelo de homologación destinado a competir en la serie de carreras del Grupo B de la FIA, el 288 GTO de motor central presentaba un estilo similar al del 308 GTB. Restringido a 272 copias y vendido como automóvil de carretera después de la cancelación de la serie del Grupo B, un V-8 biturbo montado longitudinalmente acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades fue la receta para un 288 GTO de 400 caballos de fuerza.

1988 Porsche 959 S

Al entrar en acción para cumplir con un requisito de homologación al igual que Ferrari y BMW, Porsche desarrolló el 959 en 1981 como un coche de rally del Grupo B. Presentado en la feria de Frankfurt de 1983, el 959 fue producido en Karosserie Baur y construido sobre un chasis monocasco de acero con una carrocería liviana hecha de aluminio y fibra de vidrio reforzada. Los amplios guardabarros, un enorme alerón trasero y la gran presa de aire en la parte delantera fueron esenciales para hacer que el 959 fuera aerodinámicamente funcional.

Un motor de seis cilindros plano turboalimentado refrigerado por agua y aire era bueno para 444 hp y 369 libras-pie de torque, y en el 959 S, los turbocompresores más grandes aumentaron la potencia a 508. El 959 S presentaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas PSK, una suspensión ajustable en altura y frenos de disco ventilados. Del total de 345 Porsche 959 creados, solo 29 ejemplares eran de la variante Sport.

jorge carlos fernandez frances

Los autos más rápidos que probamos en 2020

Si bien la pandemia mundial se desaceleró mucho en 2020, parece haber tenido poco efecto en la velocidad de los vehículos nuevos. Continuamos revisando los autos y probándolos durante todo el año, aunque de una manera más distante, fuera de la oficina. La implacable marcha de la tecnología del motor, los neumáticos y la caja de cambios aseguró que los automóviles sigan siendo cada vez más rápidos. Entre los más rápidos que probamos este año, basados ​​en tiempos de aceleración de cero a 60 mph (los empates se rompieron por tiempos de un cuarto de milla, velocidades de trampa y otras métricas de aceleración), se encontraban varios Porsche, un vehículo eléctrico y algunos superdeportivos. Sin embargo, la característica más notable de esta lista fue la cantidad de vehículos normales que aterrizaron en ella. En otras palabras, no superdeportivos (al menos visualmente hablando). Además, incluso había algunos SUV. ¿Por qué el más rápido y no el más rápido? Si bien los laicos pueden usar los términos indistintamente, somos rigurosos: más rápido se refiere a la aceleración, mientras que más rápido denota la máxima velocidad.

  1. Competencia BMW M8 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¿Terminó demasiado pronto? No estamos hablando de 2020, Dios mío, no, sino del BMW M8 Competition, un vehículo que apareció para 2020 pero que no se venderá en los EE. UU. Para 2021. Específicamente, el cupé y el convertible M8 de dos puertas han sido eliminados. de la alineación de BMW 2021; El M8 Gran Coupé de cuatro puertas permanece. El cupé M8 dejará un gran agujero. Literalmente, esta cosa pesa más de dos toneladas, pero gracias a su V-8 biturbo de 617 hp, tracción total y control de lanzamiento, se cuela en nuestra lista más rápida con una ruptura de 3.3 segundos a 60 mph.

  1. Competencia BMW X6 M 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¡Mira eso, otro BMW enorme! El X6 M Competition tiene un perfil fastback, cero posibilidades de carreras a pesar de su nombre y, en el caso del morado que probamos, se ve increíble. Además, con el mismo V-8 biturbo de 4,4 litros y 617 hp que el M8 mencionado anteriormente, el X6 M es capaz de mover su masa rápidamente. Este cerdo pudo igualar el tiempo de aceleración del M8 más bajo y liviano a 60 mph, pero lo supera en nuestras calificaciones de rapidez con un tiempo más rápido en el cuarto de milla.

  1. 2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe

De cero a 60 mph: 3,2 segundos
Otra entrada importante en nuestra lista más rápida de 2020 es el rotundo Porsche Cayenne Turbo Coupe. No es más un coupé que lo que este autor es un SUV de lujo, pero este adjetivo se le asigna al Porsche por su techo inclinado en comparación con el Cayenne regular. Incluso con «solo» 541 hp de su V-8 biturbo, el Porsche supera al BMW X6 M de 617 hp, igualmente encorvado, a 60 mph en 0.1 segundos; también supera al Mercedes-AMG GLE63 S de 603 hp en una carrera de resistencia.

  1. Audi RS 6 Avant 2021

De cero a 60 mph: 3,1 segundos
¡Las furgonetas rápidas están regresando! Si bien Mercedes-Benz ha mantenido este nicho durante años con su vagón AMG’d E 63 S, está lejos de ser la única marca que compite en el segmento. Audi ha adoptado y establecido el concepto en nuestro mercado varias veces desde que su RS 2 Avant original golpeó la lujuria prohibida en los corazones de los compradores estadounidenses. Pero Audi está de regreso a lo grande con el RS 6 Avant 2021 de 591 hp, que, sujeto a nuestro equipo de prueba, alcanzó las 60 mph en solo 3.1 segundos.

  1. 2020 Porsche 911 Carrera 4S

De cero a 60 mph: 3,0 segundos
El 911 Carrera 4S no es el 911 más salvaje que vende Porsche. Es bastante de rango medio, en realidad, cómodamente debajo del 911 Turbo, el próximo 911 GT3 y otros. Sin embargo, con tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros y 443 hp (sin mencionar la ubicación ventajosa del motor sobre el eje trasero, al menos en lo que respecta a los lanzamientos de aceleración), el 4S ingresa fácilmente a nuestra lista más rápida. . Si bien es dócil y se puede usar todos los días, el Carrera 4S, sin embargo, establece un viaje abrasador de 3.0 segundos a 60 mph y se encuentra entre una pandilla de vehículos nuevos para lograr ese momento este año.

jorge carlos fernandez frances

Reseña del Toyota Avalon TRD 2020

Siempre he pensado en el Avalon como el coche de un anciano. El gran sedán es un automóvil familiar que se ha centrado en la comodidad y la amplitud. La idea de un Avalon deportivo parece ir en contra de todo lo que Toyota ha hecho con el vehículo hasta este momento. Sin embargo, los tiempos están cambiando y Toyota no es la única empresa que se da cuenta de que necesita comenzar a comercializar sus productos para The Youths.

Para conectarse con una generación más joven, la compañía se ha propuesto hacer que la mayor parte de su línea sea un poco más interesante y deportiva. Los últimos Camry y Corolla son los mejores en años y más deportivos que nunca. La compañía también puso sus manos en el diseño del Avalon y lo hizo mejor que nunca, tomando las lecciones que aprendió del Camry y el Corolla y usándolas en este sedán mucho más grande.

Una cosa es segura sobre el nuevo Avalon, este es un tipo diferente de automóvil, una versión diferente de lo que puede ser el Avalon, y el nivel de equipamiento TRD lleva esa premisa a niveles completamente nuevos con un elegante kit de carrocería, un interior TRD, y muchas otras mejoras estéticas. El modelo TRD también obtiene algunas mejoras de rendimiento menores, que discutiré en profundidad más adelante.

¿Qué es el Avalon TRD?

El Toyota Avalon es un sedán grande. En la clasificación de ventas de Good Car Bad Car, el automóvil aparece junto a vehículos como Nissan Maxima, Dodge Charger, Chrysler 300, Chevrolet Impala y Buick LaCrosse. En una época en la que la mayoría de los fabricantes de automóviles se centran en los crossovers, Toyota ha rediseñado su gran sedán.

El automóvil cuenta con ocho niveles de equipamiento desde el modesto modelo XLE hasta el Limited e Hybrid Limited. Hablando del híbrido, Toyota ofrece tres modelos híbridos. El nivel de equipamiento TRD (Toyota Racing Development) se ubica prácticamente en el medio de la línea de nivel de equipamiento y ofrece la versión más deportiva del Avalon.

El TRD tiene muchas ventajas, incluido un divisor delantero negro piano TRD, faldones aerodinámicos laterales y difusor trasero; Llantas de aleación TRD de 19 pulgadas en negro mate; Escape doble TRD con respaldo de gato con punta de acero inoxidable pulido; Suspensión TRD ajustada a la pista; Frenos de disco delanteros de 12,9 pulgadas con pinzas rojas; Alerón trasero TRD negro piano; Asientos tapizados en SofTex con costuras rojas e inserciones de tela, logo TRD del reposacabezas con costuras rojas; y asientos delanteros calefactados Utrasuede perforados.

El Avalon viene con un motor V6 de 3.5 litros o un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros. El TRD tiene el V6 de 3.5 litros que está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor es el mismo que el de las otras versiones del coche que lo tienen. Toyota no agregó más potencia a este motor para el modelo TRD.

El motor es familiar. Toyota ha utilizado un V6 de 3.5 litros en varias formas en varios vehículos. En esta aplicación, el motor genera 301 hp y 267 libras-pie de torque. Es un motor muy fuerte, que tiene potencia más que suficiente para hacer el trabajo.

La economía de combustible del V6 no es fantástica. El auto logra tirar 22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 25 mpg combinados. Pasé la mayor parte de mi tiempo en el auto en la carretera y al final de una semana con el vehículo, vi un promedio de 26 mpg. No está mal, pero un trago de combustible, el TRD no lo es.

El nuevo Toyota Avalon TRD es un sedán grande decente, pero deja algunas cosas que desear. Los puntos que describí anteriormente muestran que es más caro que la competencia y no muy satisfactorio.

En una industria que se está alejando rápidamente de los automóviles en general, el nuevo Avalon tenía que ser excelente. Este auto nuevo no es eso. Es bueno, pero el nivel de equipamiento TRD lo es menos.

Pude ver comprar el Avalon en el nivel de equipamiento Touring o Limited, pero el nivel de equipamiento TRD aquí tiene poco sentido para mí. Toyota hizo su mejor trabajo en el interior del automóvil. La cabina ha mejorado mucho con respecto al modelo anterior y se sentía como si estuviera cerca de los niveles de Lexus. Este es el punto culminante del coche. El resto del vehículo fue bueno pero no excelente.

Parte de la competencia del Avalon puede tener más sentido para ti, y te sugiero que eches un vistazo a los otros autos en este segmento. Las cifras de ventas para el segmento de automóviles grandes parecen mostrar que el mercado está de acuerdo conmigo aquí, ya que el Avalon no es el líder del segmento y termina en el medio del paquete.

jorge carlos fernandez frances

¿Dos crossovers eléctricos de Ferrari en esta década?

Ferrari no está liderando la carga de la electrificación, pero eso no significa que algún día no habrá un automóvil totalmente eléctrico con el caballo encabritado. Según un informe de fuente anónima de Car Magazine, habrá dos a mediados de esta década. No solo eso, sino que el informe también afirma que ambos serán de la variedad SUV.

Tomaremos esto con un grano de sal, ya que la vacilación de Ferrari para unirse al mercado de SUV y eléctricos va en contra de lo que se afirma aquí. Sin embargo, la Purosangue está en camino, y Ferrari tendrá un nuevo CEO después de la renuncia de Louis Camlilleri. Dependiendo de quién tome las riendas (temporalmente, John Elkann), podría haber algunos cambios en el futuro.

El informe de Car afirma que hay dos crossovers eléctricos, uno con nombre en código F244 y el otro F245. Lo último que supimos de Camilleri fue que afirmó que el primer Ferrari eléctrico no llegaría hasta el 2025. En este momento, Car fija el F244 como una revelación de 2024 y el F245 como una revelación de 2026. Considere esas estimaciones aproximadas que casi se garantiza que cambiarán en el transcurso de los próximos años.

En cuanto a las especificaciones, este informe afirma una potencia de salida base de 610 caballos de fuerza de cuatro motores eléctricos. Eso es mucha potencia, pero sospechamos que Ferrari sacará mucho más provecho de cualquier tren motriz eléctrico que monte, especialmente si es un vehículo pesado de estilo crossover.

Tenemos la Purosangue que esperamos en un futuro próximo. Esta caída de inteligencia dice que se producirá una revelación en 2022. Un V12 estará disponible inicialmente, seguido de un tren motriz V8 híbrido. No hay una versión completamente eléctrica en el horizonte para el Purosangue, ya que esos modelos serán autos completamente diferentes.

Si hay que creer en este informe, Ferrari tendrá varios vehículos de estilo crossover / SUV en su línea esta década. Tardará años en desarrollarse, pero estaremos atentos a más pistas y rumores en el camino para ver qué está haciendo Maranello.

jorge carlos fernandez frances

El Chevrolet Camaro de la generación actual podría continuar hasta 2026

El Camaro de sexta generación de Chevrolet vivirá para celebrar su undécimo cumpleaños, afirma un informe reciente. Su ciclo de vida supuestamente se ha extendido hasta 2026, por lo que su sucesor, si obtiene uno, podría no llegar hasta el año modelo 2027.

Citando fuentes anónimas, la revista australiana Wheels informó que Chevrolet ha agregado dos años a la vida útil del Camaro. Originalmente estaba programado para retirarse en 2024, lo que significa que probablemente hubiéramos visto el modelo de séptima generación en salas de exhibición durante el año modelo 2025 como muy pronto. Si la fuente tiene razón, el último Camaro de sexta generación saldrá rugiendo de la línea de montaje unos 11 años después de que el modelo hiciera su debut.

Incluso a los 11 años, el Camaro no será exactamente antiguo; la segunda, tercera y cuarta generación del coche pony también se mantuvo en producción durante aproximadamente una década. Nissan todavía vende el 370Z que presentó en 2008 como modelo 2009, aunque un reemplazo está previsto provisionalmente en 2021. Land Cruiser y Sequoia de Toyota cumplieron 13 años en 2020.

Los entusiastas deberían estar más preocupados por lo que sigue que por la edad del Camaro. En 2019, personas familiarizadas con el contenido de la futura cartera de productos de Chevrolet dijeron que el programa de desarrollo del automóvil de séptima generación se había suspendido y que la placa de identificación volvería a ser enviada al contenedor de polvo automotriz una vez que se retire el modelo actual. Una forma de interpretar el informe no verificado es que mantener el Camaro por un poco más de tiempo es una forma de evitar el desarrollo de un sucesor, lo que confirmaría que el futuro de la placa de identificación parece oscuro.

Chevrolet no ha comentado sobre el informe y no ha revelado lo que tiene reservado para el Camaro. Si la línea de tiempo es precisa, esperamos que el Camaro reciba al menos una revisión importante antes de desaparecer.

Aunque no es sorprendentemente antiguo, y se actualizó por última vez para el año modelo 2020, el Camaro está por detrás de sus principales rivales en la tabla de ventas. Chevrolet vendió 48,265 unidades en 2019. Ford lideró el segmento vendiendo 72,489 ejemplares del Mustang, mientras que 60,997 entusiastas se llevaron a casa un Dodge Challenger. Ford y Dodge han intentado mantener a los compradores interesados ​​lanzando nuevas variantes de sus cupés, a menudo inspiradas en la herencia, como el Mach 1 y el Super Stock, pero el Camaro ha recibido actualizaciones comparativamente menores. 2021 trajo más funciones de conectividad, cambios menores en el equipo y un paquete de opciones llamado Wild Cherry Design.

el sardinero

Innovaciones en la industria del automóvil

Desde la invención del primer automóvil en 1886, se han producido innovaciones revolucionarias que han influido en el aspecto de la industria automotriz moderna. Hoy en día, uno de los principales impulsores de la industria del automóvil es la tecnología. Los avances tecnológicos como el big data, la inteligencia artificial y la analítica han visto surgir nuevas tendencias en el automóvil. Aquí hay un vistazo a algunas de estas innovaciones.

Pantallas de tablero de AR y comunicación entre automóviles

Hoy en día, los automóviles ya están conectados a la World Wide Web. Pronto, estos coches conectados tendrán la capacidad de comunicarse entre sí, mejorando así nuestra experiencia de conducción. La comunicación entre automóviles puede ayudar a prevenir colisiones con una precisión que el error humano nunca antes nos había permitido lograr. Los coches podrán prever un accidente e informar al conductor para evitar cualquier catástrofe.

Las personas deben estar preparadas para mejorar su experiencia de conducción mediante paneles de control de realidad aumentada. Al proporcionar a sus tableros diseños de videojuegos, AR le brinda la información necesaria para comprender mejor el automóvil. Además, le proporcionará información sobre la carretera y la mejor manera de evitar accidentes. Hoy en día, puedes vender vehículos en línea, así que vende vehículos Range Rover en línea si tienes uno.

Automóviles autónomos

Otra innovación importante en la industria del automóvil son los automóviles autónomos. El concepto una vez pareció como si fuera del futuro. Hoy en día, la tecnología ha sido desarrollada y probada por importantes industrias automotrices como Audi. Al igual que la idea utilizada para los coches de intercomunicación, los coches autónomos están diseñados para minimizar los errores humanos en la carretera. Esto resultará en un viaje más seguro y cómodo.

El proyecto de automóvil autónomo de Google se lanzó en 2009 y desde entonces ha sido rebautizado como Waymo. Cuando pides un Waymo a través de una aplicación, un auto sin conductor vendrá a buscarte y te llevará a donde quieras ir. Adoptar los vehículos autónomos es como dar un salto de fe, pero los vehículos autónomos pronto se volverán comunes en las carreteras.

Sistema de estacionamiento automatizado y tecnología de gestos 3D

Si eres un aparcador nervioso, esta innovación te resultará increíble. Hoy en día, tenemos sistemas Parktronic que permiten a los automóviles encontrar espacios de estacionamiento disponibles y navegar hacia ellos. Sin embargo, con el concepto de sistemas de estacionamiento automatizados, el futuro parece favorable para los conductores que odian el estacionamiento. Este sistema permite a los conductores bajar de sus automóviles y el automóvil encontrará su propio espacio de estacionamiento.

Otra innovación increíble en la industria del automóvil es la tecnología de gestos 3D. ¿Quién podría creer que puede controlar su automóvil simplemente agitando la mano? Pronto, podrás controlar todos los componentes de tu coche con simples gestos. Este tipo de tecnología está diseñada para hacer que la conducción sea más fácil y cómoda. La industria automotriz está innovando a un ritmo acelerado.

Seguimiento del coche del sistema de posicionamiento global

Un sistema de rastreo GPS actualiza la ubicación de un vehículo a intervalos regulares. El sistema puede ser útil para los padres / tutores que desean estar seguros del paradero de sus hijos adolescentes por motivos de seguridad. En caso de robo, puede localizar rápidamente la posición de su automóvil si tiene GPS instalado. Las innovaciones como LiveViewGPS son dispositivos convenientes para empresas que desean rastrear vehículos de flota.

jorge carlos fernandez frances

En qué pensar al cambiar a un automóvil eléctrico

En este futuro más ecológico, hay constantes presiones para que los consumidores abandonen sus coches diésel o de gasolina a favor de algo más ecológico. Muchos gobiernos están comenzando seriamente el proceso de eliminar gradualmente los automóviles a gasolina en favor de sus homólogos eléctricos. Si bien el cambio aún no se está produciendo, está comenzando.

Por lo tanto, si desea obtener una ventaja en esta nueva forma de conducir, es posible que ya esté buscando qué tipos de autos eléctricos existen. Sin embargo, esto puede haber planteado algunas preguntas, como ¿vale la pena, qué tan lejos puede viajar su automóvil y dónde y cómo lo recargará? ¡Sigue leyendo para descubrirlo!

¿Son los coches eléctricos el transporte del futuro?

Una pregunta importante que, sin duda, estará pendiente de su cabeza es si comprar un automóvil eléctrico es el camino a seguir. Hay fuertes movimientos hacia este tipo de vehículo, pero ¿realmente se mantendrá o volveremos a nuestras viejas formas de gasolina? Bueno, la cantidad de autos eléctricos está creciendo.

Hace diez años, solo el 1% de los automóviles eran eléctricos, ahora es el 5% y sigue creciendo. Las ventas de otros tipos de automóviles, como el diésel, están disminuyendo y, como mencionamos, los gobiernos están iniciando planes para asegurarse de que haga el cambio. Pero las pequeñas cosas aún importan al comprar, como encontrar las mejores llantas que St Louis tiene para ofrecer y dónde cargarlas cuando está en la carretera.

Cargar su coche eléctrico

Como punto de partida, poder cargar su automóvil sigue siendo un problema. Los puntos de carga aún no son lo suficientemente comunes en algunas áreas, lo que significa que podría conducir y luego quedarse atascado, sin poder llegar a casa. Las baterías suelen durar 100 millas en comparación con la gasolina, que puede llegar a 300. Sin embargo, estamos acostumbrados a cargar todo en estos días, por lo que es fácil trabajar en una rutina.

Hay un largo camino por recorrer

Otra cosa a considerar es la distancia que puede recorrer su automóvil. La autonomía es una de las palabras más importantes en los viajes en coche eléctrico. Al elegir qué automóvil eléctrico comprar, eche un vistazo a su alcance. Los automóviles aumentan en la distancia que pueden viajar, así que elija uno que se adapte a sus necesidades de viaje.

¿Puedes cargar desde casa?

Como mencionamos, cargar tu auto desde casa es la manera perfecta de comenzar el día con un auto accesible. La capacidad de cargar desde casa hace que la vida sea mucho mejor. Es más económico que en los puntos de recarga y más eficiente. También hay archivos adjuntos específicos que puede obtener para facilitar el proceso.

Beneficios de tener un auto eléctrico

Si es consciente del medio ambiente, es probable que haya considerado el impacto que tendrá su automóvil de gasolina actual. Al comprar un coche eléctrico, también contribuirás a salvar el planeta. No hay emisiones, lo que es un gran beneficio para la salud y, además, estos coches son silenciosos, ¡tampoco hay contaminación acústica!

el sardinero

¿Qué evidencia necesita en un caso de accidente automovilístico?

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, hubo 36,560 muertes por accidentes de tránsito en el año 2018 a una tasa de 100 muertes por día. También hubo 2,710,000 heridos como resultado de accidentes automovilísticos ese año. Los accidentes automovilísticos son una ocurrencia demasiado común, pero para buscar justicia recuperando sus pérdidas, deberá establecer quién es responsable con pruebas.
Carga de la prueba

Si una víctima está interesada en recuperar los daños por sus lesiones en un caso de accidente automovilístico, dependerá de ella y de su abogado de lesiones personales proporcionar pruebas de la negligencia del acusado. El demandante será responsable de demostrar ante el tribunal que el demandado causó el accidente y las consiguientes lesiones y daños materiales del demandante. La evidencia en su caso puede incluir lo siguiente:

Gastos médicos por las lesiones del demandante
Fotografías y videos de daños materiales y accidente
Declaración del testigo
Informes policiales y citaciones contra el conductor culpable

El demandante también es responsable de producir información sustancial, incluido su relato de cómo ocurrió el accidente, las reclamaciones de sus lesiones físicas y traumas, así como los salarios que han perdido y perderán como resultado de las oportunidades de empleo perdidas.
Evidencia para reunir en la escena del accidente

Incluso si el accidente parece menor, es importante recopilar la siguiente información antes de abandonar la escena:
Información del contacto

Al hablar con los otros conductores, es importante obtener su nombre, información de contacto, marca y modelo de sus vehículos, información del seguro, números de licencia de conducir y números de placa del vehículo. Tener toda la siguiente información será fundamental para resolver su caso o juzgarlo en un tribunal civil.
Reporte policial

Llamar a la policía y hacer un informe policial asegurará que está siguiendo la ley estatal, algunos estados dicen que es un crimen tener un accidente sin contactar a la policía, así como también proteger sus derechos a reclamar daños y perjuicios. Un informe policial ayudará a corroborar sus testimonios y probar que el otro conductor tiene la culpa.
La escena del accidente

Tomar fotos y videos de la escena podría ayudar a su abogado de accidentes automovilísticos a obtener información valiosa que podría respaldar su caso. Es importante tomar fotografías de cualquier patinazo en la carretera, señales de tráfico, daños, escombros de los vehículos accidentados, cámaras de tráfico y cualquier información que pueda parecer minúscula en este momento pero que pueda resultar valiosa para buscar recuperaciones en su reclamo.
Información de testigos

Si hubiera testigos en la escena de su accidente, le correspondería al demandante recopilar su información de contacto e incluso obtener una grabación de video de su relato del accidente. Es posible que un caso civil no se juzgue durante meses y que se registre su testimonio sobre lo que acaban de presenciar podría ser invaluable para su caso.
Evidencia de daños a su propiedad

La reparación de un vehículo puede ser la parte más cara de la recuperación de un accidente. Mantener registros detallados de las facturas de reparación y los estimados puede ayudar a los que fallan en su caso a dictaminar favorablemente después de que se haya establecido la falla. Es posible que también deba alquilar un automóvil mientras se repara su vehículo, lo que podría ser costoso.

Llevar un diario de todos los costos que ha adquirido, incluidos los recibos, las fechas, las horas y las personas que vio para las citas médicas y las reparaciones del automóvil lo ayudará a realizar un seguimiento de sus gastos y a sus abogados de accidentes automovilísticos para recuperar sus daños.